1月8日下午，馬來(lái)西亞航空公司重慶-吉隆坡-印度全貨運(yùn)航線首航發(fā)布會(huì)在重慶舉行。
據(jù)了解，此航線開通后，重慶到吉隆坡的航空貨運(yùn)時(shí)間比原來(lái)可節(jié)省1天左右。這是馬航在渝繼重慶-吉隆坡客運(yùn)航線后的又一條航線，也是該航司在國(guó)內(nèi)開通的第二條全貨運(yùn)航線。
會(huì)上，馬來(lái)西亞航空公司、重慶飛力達(dá)供應(yīng)鏈管理有限公司介紹了航線的情況。
據(jù)馬航方面介紹，2018年1月9日起，馬來(lái)西亞航空公司將攜手飛力達(dá)公司在渝開通重慶-吉隆坡-印度全貨運(yùn)航線，采用可載貨60噸的A330機(jī)型，前期1班/周，2季度開始加密到2班/周。
飛力達(dá)公司工作人員介紹，以往，重慶到吉隆坡的貨物需經(jīng)云南轉(zhuǎn)機(jī)，再飛抵吉隆坡，加上訂倉(cāng)、清關(guān)的時(shí)間，需要40多個(gè)小時(shí)。而重慶-吉隆坡-印度全貨運(yùn)航線開通后，重慶的貨物到吉隆坡只需要5個(gè)小時(shí)，對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，節(jié)省時(shí)間在1天左右。
該航線的開通對(duì)重慶有著不同一般的意義。市物流辦相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，當(dāng)前，重慶正在致力于打造航空物流樞紐，但重慶的貨運(yùn)航空市場(chǎng)規(guī)模還不夠大，貨運(yùn)航網(wǎng)的通達(dá)性還不夠強(qiáng)，還有許多航點(diǎn)是難以到達(dá)的。馬航航線的開通彌補(bǔ)了在南亞、東南亞地區(qū)的短板，成為重慶內(nèi)陸國(guó)際航空物流樞紐建設(shè)的重要組成部分。
該航線的開通有利于重慶戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要。
2017年，重慶共生產(chǎn)各類智能終端產(chǎn)品4.5億臺(tái)，其中筆記本電腦6100萬(wàn)臺(tái)，手機(jī)產(chǎn)品2.9億臺(tái)。智能終端產(chǎn)品的發(fā)展帶來(lái)了大量的航空運(yùn)力需求，而這其中，印度、東南亞、非洲等地的增長(zhǎng)最快。馬航的航班不但提供了便捷的運(yùn)力方案，更有利于降低企業(yè)物流成本。
目前，重慶已有10班/周直飛歐洲的全貨運(yùn)航線，率先在西部地區(qū)形成了對(duì)歐的精品線路。重慶市物流辦有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，隨著馬航航線的開通以及未來(lái)的加密，印度有望成為重慶的另外一條精品航線，有利于進(jìn)一步豐富和完善重慶立體航空體系，進(jìn)而形成對(duì)整個(gè)西部地區(qū)的輻射帶動(dòng)作用。
當(dāng)前，重慶正大力發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)。截至2017年底，中歐班列（重慶）累計(jì)開行1573列，成為眾多中歐班列中唯一突破1500列的城市。該航線開通后，可與中歐班列（重慶）實(shí)現(xiàn)鐵空聯(lián)運(yùn)，讓歐洲貨物抵達(dá)東南亞更便捷。
回顧重慶的航空物流市場(chǎng)，2010年之前幾乎是一片空白，國(guó)際貨郵吞吐量不足1萬(wàn)噸，國(guó)際全貨運(yùn)航班更是零。
伴隨著重慶智能終端生產(chǎn)基地的建設(shè)，重慶全貨運(yùn)航班數(shù)量、航線數(shù)量、國(guó)際貨郵吞吐量一躍成為西部第一。
重慶市物流辦提供的數(shù)據(jù)顯示，2017年，重慶國(guó)際全貨運(yùn)航班達(dá)到25班/周，國(guó)際貨郵吞吐量超過(guò)13萬(wàn)噸，繼續(xù)領(lǐng)跑西部。
據(jù)了解，今年，重慶將繼續(xù)加密直達(dá)美洲、歐洲的全貨運(yùn)航班，同時(shí)積極開通直達(dá)非洲等地全貨運(yùn)航線，不斷豐富重慶航網(wǎng)，做大重慶航空物流市場(chǎng)，讓重慶的航空物流更好地服務(wù)于重慶產(chǎn)業(yè)發(fā)展，服務(wù)于重慶開放高地建設(shè)。
此次發(fā)布會(huì)由重慶市物流辦主辦、機(jī)場(chǎng)集團(tuán)協(xié)辦。發(fā)布會(huì)上，除了相關(guān)政府部門代表外，惠普、華碩等筆電品牌廠商，廣達(dá)、富士康等代工企業(yè)，傳音、百立豐、OPPO等手機(jī)生產(chǎn)企業(yè)以及民生、中菲行等相關(guān)物流企業(yè)積極參會(huì)。（黃軍）
轉(zhuǎn)自：中國(guó)水運(yùn)報(bào)
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