由中鐵十四局承建的清華園隧道“天佑號(hào)”盾構(gòu)機(jī)開(kāi)始正式掘進(jìn)。經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)—中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者佟明彪/攝
經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)—中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)北京11月6日訊（記者佟明彪）11月6日，北京至張家口高速鐵路（京張高鐵）清華園隧道盾構(gòu)始發(fā)掘進(jìn)，標(biāo)志著京張高鐵工程建設(shè)進(jìn)入全面攻堅(jiān)階段。
經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)—中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者了解到，京張高鐵是北京至西、北部地區(qū)快速通道和京津冀城際鐵路網(wǎng)的重要組成部分，是2022年北京冬奧會(huì)的重要交通基礎(chǔ)設(shè)施，于2016年3月開(kāi)工，清華園隧道是京張高鐵的控制性工程，也是國(guó)內(nèi)目前開(kāi)挖直徑最大的高鐵盾構(gòu)隧道，還是全線唯一采用盾構(gòu)法施工的隧道，更是單棟雙線大直徑盾構(gòu)施工技術(shù)在北京入城高鐵工程首次應(yīng)用。
據(jù)中鐵十四局京張項(xiàng)目總工程師陳爽介紹，這是因?yàn)榍迦A園隧道要穿越10號(hào)線、12號(hào)線、15號(hào)線3處地鐵，7處重要城市道路，88條重要市政管線，整個(gè)隧道與地鐵13號(hào)線并行，是目前國(guó)內(nèi)位于城市核心區(qū)域，穿越地層最復(fù)雜、重要建筑物最多的隧道。而采用盾構(gòu)施工能夠最大限度地減少對(duì)既有道路、管網(wǎng)、人行天橋、公交站臺(tái)等基礎(chǔ)設(shè)施的破壞，減少建筑拆遷和對(duì)市民、社區(qū)正常生活的干擾，還能夠減少后期高鐵運(yùn)營(yíng)對(duì)周邊環(huán)境的噪音污染。
然而盾構(gòu)施工也給建設(shè)者帶來(lái)了挑戰(zhàn)和考驗(yàn)，施工難度增大。項(xiàng)目副總工程師劉磊介紹稱，“盾構(gòu)掘進(jìn)過(guò)程中將遇到長(zhǎng)達(dá)2400米的全斷面卵石層，對(duì)刀具的磨損非常嚴(yán)重”。為此，中鐵十四局集團(tuán)采購(gòu)了2臺(tái)世界最先進(jìn)的泥水平衡盾構(gòu)機(jī)，具備常壓換刀功能，可以攻克砂卵石地層對(duì)刀具的磨損難題。
此外，由于周邊重要建筑物對(duì)沉降控制提出了極高的要求，并行的13號(hào)線岔道區(qū)對(duì)沉降要求控制在1毫米以內(nèi)，為了保證工程質(zhì)量和安全，施工人員還將采用可視化透明施工技術(shù)，提前模擬施工工況，不斷對(duì)比、修正施工參數(shù)；采用自動(dòng)化監(jiān)控量測(cè)，時(shí)刻掌握隧道和周邊構(gòu)筑物的實(shí)際變形情況。
經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)—中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者獲悉，京張高鐵預(yù)計(jì)2019年年底竣工，全線正線共設(shè)10座車站，是世界首條設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)350公里的有砟軌道高速鐵路，建成后，北京到張家口僅需五十分鐘。
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