共同配送作為物流行業(yè)的“網(wǎng)紅”，最近幾年備受青睞。2013年以來，商務部先后出臺共同配送試點、物流標準化試點并出臺了諸多政策，推動了行業(yè)的發(fā)展，各大資本也攜重金殺入，紛紛進入城市配送行業(yè)。
（圖片來源：互聯(lián)網(wǎng)） 10月19日~21日，中國倉儲與配送協(xié)會和菜鳥網(wǎng)絡聯(lián)合主辦的第九屆中國城市物流發(fā)展大會暨首屆共同配送大會在上海召開，與會企業(yè)共同探討創(chuàng)新發(fā)展城市共同配送的新途徑、新模式、新技術，碰撞出了層層火花，其中令人印象最深刻的關鍵詞莫過于“機遇”“平臺”“定制化服務”“共享”等。
從定義上看，廣義的共同配送系統(tǒng)并不是狹義的配送行為，背后更需要智能化的支持。談及如何推進共同配送，中國倉儲與配送協(xié)會會長孫杰認為，其主要的精髓在于解放思想，實現(xiàn)資源共享，提高配送效率。
“我認為是大家一起找到共同的發(fā)力點，共同的利益，共同的價值，共同完成城市共配每個環(huán)節(jié)的落地。”駒馬科技總裁陳黎說。
“存量資源，實現(xiàn)共享。”中國商貿物流標準化行動聯(lián)盟副主席黃慶祿說。
“原始部落”里的機遇
在凱東源現(xiàn)代物流股份有限公司董事徐開兵的眼里，城市配送是物流行業(yè)還沒有開發(fā)的領域，被他稱為“原始部落”。
菜鳥網(wǎng)絡總裁助理、戰(zhàn)略合作與新業(yè)務總經(jīng)理羅濱則認為，當前城市配送的體量非常大，根據(jù)不同的口徑推測，去年市場規(guī)模在8000萬億元~1萬億元人民幣，去年整個中國社會消費品零售總額為33.2萬億元，同比增長10%，超過80%與城配有關系。城配在整個物流當中起到了非常重要的聯(lián)通末端聯(lián)通門店的作用，據(jù)估算，城配物流車輛有1000萬輛左右，是出租車規(guī)模的5~7倍。
但是當前中國城配面臨的問題和挑戰(zhàn)也很多，羅濱認為主要有三個方面：一是大多數(shù)的運力還是散小低下，非常不穩(wěn)定；二是整個行業(yè)服務不規(guī)范，沒有標準；三是信息化程度比較低，信息不對稱，成本高。“城配的市場非常大，單一的企業(yè)都是中小型企業(yè)，很難解決大規(guī)模的社會化的問題，他們本身業(yè)務要上量，也面臨著各種各樣的障礙。”羅濱說。對此，陳黎也有同感：“中國的城市配送地區(qū)極其零散，超過80%的運力都屬于零散司機，只有20%的運力歸屬在公司旗下。而美國超過60%的運力歸屬在一個集團旗下。”
徐開兵稱：“這個行業(yè)的發(fā)展水平非常低，極度碎片化，行業(yè)內可以說沒有一個像樣的企業(yè)，連小魚都沒有，全是蝦米。”但盡管如此，徐開兵對城配還是非?？春?。為什么？
徐開兵表示，一是行業(yè)規(guī)模大，沒有天花板；二是行業(yè)地位重要，“得最后一公里者，得物流天下”并不是徒有其名；三是城配其實是高技術行業(yè)；四是超級重資產(chǎn)，不僅體現(xiàn)在倉庫方面，而且體現(xiàn)在托盤、貨架、服務及重量等諸多方面；五是城市配送的連接力非常強，包括連接范圍、連接關系、連接力；六是城配的大數(shù)據(jù)非常有價值。
要有專業(yè)化的能力
那么新零售環(huán)境下，有沒有相匹配的解決方案？看到了城配這個“原始部落”里巨大的價值，如何找到抓手發(fā)揮價值的作用？
羅濱提出六個“新”：新場景，新零售驅動新場景比例大幅提升；新智能，基于大數(shù)據(jù)整合的多維智能化；新工具，新能源物流車正在成為城市配送的一個利器；新方案，比如新的供應鏈解決方案；新標準，比如托盤的標準、技術的標準，配送過程中跟行業(yè)相關的標準等都需要定制；新增值服務，最直接的就是金融服務。六個“新”無不滲透著專業(yè)化的服務。
徐開兵認為城配目前的問題不是新城配也不是智慧城配，最大的著力點是大城配，只有做到規(guī)?；拇蟪桥?，才能再去做智慧城配。“解決方案很簡單，大家都有共識，集倉集配，包括集采。”他認為做共配有四個方向——專注、專業(yè)、天網(wǎng)、地網(wǎng)。
以“地網(wǎng)”為例，就是打造全國化的城配網(wǎng)絡。徐開兵介紹說，凱東源現(xiàn)代物流現(xiàn)在全國已經(jīng)有30萬平方米的共配中心，明年準備建設60萬平方米的共配中心。“地網(wǎng)”除了全國化的城配網(wǎng)絡，還有一個末端配送，具備全渠道的配送能力。
對此，菜鳥網(wǎng)絡末端運營總監(jiān)于大伍認為，“從物流的概念來講，末端應該是物流接觸消費者的最后一個環(huán)節(jié)，最后一個節(jié)點。但菜鳥看待末端，認為不僅僅是投遞，更多的是一種生態(tài)，物權交割的動作、場景的集合，圍繞這個場景的人貨場共同構成了末端。”
當然，隨著消費者需求的轉變，用戶或者C端的消費者呈現(xiàn)出越來越懶的態(tài)勢。而伴隨著包裹量的增長越來越快，加之消費升級，以及消費者需求愈加多元化，對應物流末端也呈現(xiàn)出多元化趨勢，這就要求提供多元化的服務。
搭好平臺實現(xiàn)共享
在共同配送論壇上，與會企業(yè)家對快遞共配和電商共配等領域的發(fā)展提出了各自看法，關鍵詞則是“共享”。
菜鳥鄉(xiāng)村的網(wǎng)絡終端配送業(yè)務是政府搭臺、菜鳥支持，本地企業(yè)運營的模式。政府做好搭建，本地企業(yè)做好運營，讓消費者享受到跟城市一樣的村村通的服務，提供穩(wěn)定的準時達的服務，其中核心是四個共享，即共享末端、共享系統(tǒng)、共享分撥、共享路由。這種模式下的效果也顯而易見，從菜鳥所在的600多個城市運行的案例分析看，成本可以降低15%~30%。
蘇寧物流集團天天快遞總裁助理陸君峰表示，電商的后臺配送和“最后一公里”的配送，一定是引領整個行業(yè)模式創(chuàng)新的?，F(xiàn)在所有后臺的配送和服務都是圍繞電商的，電商起到了很明顯的引領作用。對于“最后一公里”配送，陸君峰建議，應該更多地推行資源共享，諸如在店鋪、自提柜，干支線勻速，倉網(wǎng)配網(wǎng)建設等方面，推進城市和農村的配送體系共建。
駒馬科技在城市配送方面選擇了一個垂直領域，即運力。“我們發(fā)現(xiàn)運豬肉和運服裝是不一樣的，用的車，司機、系統(tǒng)肯定都會有很多的定制化的需求，包括有些客戶希望與他們的倉庫打通等。”陳黎認為，在滿足個性化需求之外，還要考慮怎么互助降低成本，同時使服務的效率、服務質量有所提高。
談及未來的城配，她希望能夠共享運力池，能夠實現(xiàn)物權和使用權的分離。關于實現(xiàn)共享，她給出了三點建議：一是行業(yè)標準化。不僅是系統(tǒng)和服務的標準化，還有評估標準的標準化，只有標準化了才可以規(guī)?；?，也只有規(guī)模化才可以談共享。二是新能源方面，在運營成本管控上，新能源技術層面還需再突破。三是行業(yè)信用體系要搭建好。
在本屆城市物流大會上剛剛上線的商貿物流標準化云平臺，從技術角度來看，也是一個物流行業(yè)的云計算平臺，是一個支持物聯(lián)網(wǎng)的各種各樣的創(chuàng)新物聯(lián)網(wǎng)平臺，實現(xiàn)了共享標準化資源、共享供應鏈資源、共享云平臺資源、共享軟化資源。（曹建華）
轉自：國際商報
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