電商物流合縱連橫

　　電商物流趨勢觀察

　　目前，國內(nèi)快遞市場已經(jīng)形成了三通一達、順豐、EMS六強爭霸的格局，百世物流和天天快遞等新興快遞公司想要破局，面臨不小的考驗，依附電商平臺也成為必然的選擇。

　　電商行業(yè)催熱快遞需求的同時，也間接倒逼了企業(yè)站隊。

　　日前，計劃在紐約證券交易所上市的百世物流，首次將公開募股規(guī)模由7.5億美元提高至10億美元。招股書顯示，阿里巴巴為百世物流最大股東，持股23.4%，其次是創(chuàng)建人周韶寧，持股14.7%。

　　這并不是阿里巴巴唯一持股的快遞公司。阿里巴巴還持有圓通速遞17.52%的股權，并同時是蘇寧云商的第二大機構(gòu)股東，旗下還有另一家物流公司天天快遞。

　　不過，這三家有阿里影子的快遞公司，近日集體被京東商城封殺。天天快遞、百世匯通和圓通速遞的服務都被叫停，京東商城還向平臺商家發(fā)布通知，建議他們使用京東物流、順豐、中通、韻達和申通。

　　京東商城相關人士在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時表示，此舉是基于用戶體驗和服務評分進行的“末位淘汰”。但是，上述多家快遞公司卻直指京東平臺霸權，強迫站隊。

　　在多名業(yè)內(nèi)人士看來，站隊幾乎是心照不宣的事實。與菜鳥網(wǎng)絡和順豐速運的紛爭類似，其實質(zhì)都是對企業(yè)護城河邊界的捍衛(wèi)。目前，國內(nèi)快遞市場已經(jīng)形成了三通一達、順豐、EMS六強爭霸的格局，百世物流和天天快遞等新興快遞公司想要破局，面臨不小的考驗，依附電商平臺也成為必然的選擇。

　　競合兩面

　　近日，申通快遞、韻達股份、中通快遞、圓通速遞、順豐控股五家快遞公司陸續(xù)發(fā)布其半年報。記者統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，這五家上市快遞企業(yè)收發(fā)快遞的總量為99.94億件，占同期全國總量的57.7%。

　　因此，京東商城在封殺百世物流、天天快遞和圓通速遞時十分果斷。天天快遞表示以不正當競爭的名義起訴京東，要求京東停止不正當競爭的行為并賠償損失。這起糾紛之所以讓更多人關注，是因為天天快遞背后的股東蘇寧云商與京東積怨已久。

　　對此，京東商城相關人士在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時表示，做出這種選擇的原因是“末位淘汰”。“這個只是推薦商家使用評分較高、投訴率較低的快遞企業(yè)，我們以用戶滿意度為唯一標準來選擇合作伙伴。”

　　但業(yè)界認為，這是典型的站隊行為。中國電子商務研究中心主任曹磊在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時認為，京東電商自營的部分完全靠自建物流，即使停掉這三家業(yè)務合作，對平臺商家也不會有很大影響。“京東肯定評估過可能會帶來的影響，除了服務質(zhì)量受到質(zhì)疑，快遞與電商平臺之間的數(shù)據(jù)關聯(lián)，也是它們關系特殊的一部分。平臺出售的商品，快遞都是可以真實掌握用戶信息的。”

　　不過，對于圓通來說，由于其對阿里巴巴平臺的依賴性，京東的“拉黑”對其似乎影響也不大。該公司官方回應稱，京東快遞件數(shù)在圓通速遞快遞總量中的占比僅為2%，對業(yè)務影響極其有限。

　　此前，菜鳥網(wǎng)絡和順豐速運之間也爆發(fā)過數(shù)據(jù)之爭，兩家公司互相指責對方首先關閉互通數(shù)據(jù)接口，矛盾的焦點也指向物流數(shù)據(jù)。資深物流與供應鏈行業(yè)觀察人士黃剛認為，很顯然兩大電商巨頭的對立，已經(jīng)倒逼快遞企業(yè)站隊。除此以外，傳統(tǒng)的快遞企業(yè)必須在技術和管理上升級，才能滿足電商對物流效率的需求。

　　多極對立

　　根據(jù)國家郵政局網(wǎng)站公布的數(shù)據(jù)，今年上半年，全國快遞服務企業(yè)業(yè)務量累計完成173.2億件，同比增長30.7%。五大上市公司合計營業(yè)收入558億元。

　　從發(fā)件量來看，上半年順豐業(yè)務量為13.73億件，中通業(yè)務量為26.68億件，圓通為22.6億件，韻達為19.67億件，申通為17.26億件，合計為99.94億件。“三通一達”不僅在發(fā)件量上保持了優(yōu)勢，利潤也較為可觀。

　　財報數(shù)據(jù)顯示，順豐控股歸屬上市公司利潤18.84億元，同比增長7.47%；圓通速遞凈利潤為6.93億元，同比增長6.18%；中通快遞上半年盈利12.2億元，同比增長59.20%；韻達股份上半年凈利潤7.48億元，同比增長41%；申通快遞凈利潤7.47億元， 同比增長22.9%。

　　不過，整個快遞行業(yè)的增長速度已經(jīng)在放緩。此外，電商平臺對自建物流的重視，也是一大原因。2016年11月，京東物流正式以品牌化運營的方式全面對社會開放。今年4月，京東宣布京東物流獨立運營，組建京東物流子集團，最近，京東物流的冷鏈業(yè)務也完全向社會開放。這意味著，京東物流已經(jīng)正式加入到與第三方快遞競爭的行列中。

　　此外，蘇寧云商、唯品會等平臺均建立了自己的物流體系。此外，生鮮電商企業(yè)幾乎全部投入了重金自建物流。隨著新零售帶來的線上線下一體化加速，電商平臺自有的物流體系，已經(jīng)將傳統(tǒng)快遞企業(yè)排除在外。

　　黃剛認為，現(xiàn)在的快遞企業(yè)如果不轉(zhuǎn)型，未來將面臨重要挑戰(zhàn)。百世物流招股說明書透露，該公司2014年凈虧損7.18億元，2015年凈虧損10.59億元，2016年凈虧損13.63億元。今年的業(yè)績能否改善，尚不得而知。

　　而電商與物流之間的依存與博弈，還將長期持續(xù)下去。為了拓展業(yè)務，順豐、韻達、圓通等快遞公司均已開通了電商業(yè)務，但是收效甚微。“快遞的用戶向電商轉(zhuǎn)化的概率很低，且沒有用戶黏度。此外，企業(yè)的基因也注定了它們做不成電商。”黃剛進一步補充。

　　業(yè)務形態(tài)的單一，造成了快遞企業(yè)面對電商平臺時的話語權不足。除了選擇站隊，快遞公司下一步的出路在何方，依然撲朔迷離。（記者 陶力）（編輯：黃鍇）

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