物流裝備的智慧路徑

　　日前，劉強(qiáng)東在自己的母校中國人民大學(xué)，用京東無人車為正在樓內(nèi)自習(xí)的李若谷同學(xué)送去了快遞。

 

　　同一天，西安市民邢棟在航天基地管委會(huì)降落點(diǎn)，收到了由京東無人機(jī)送出的第一件快遞。

 

　　在電商帶動(dòng)物流業(yè)發(fā)展的今天，智慧物流正成為時(shí)下物流領(lǐng)域最熱門關(guān)鍵字。

 

　　2016年，國家物流行業(yè)相關(guān)主管部門密集出臺(tái)了多項(xiàng)政策文件，鼓勵(lì)智慧物流的發(fā)展與實(shí)踐。

 

　　那么，到底智慧物流對(duì)于物流裝備業(yè)又會(huì)帶來哪些機(jī)會(huì)和商業(yè)創(chuàng)新呢？

 

 

　　阿里巴巴創(chuàng)始人馬云曾說，“物流行業(yè)前十年依靠人的力量，未來十年需要發(fā)揮技術(shù)的力量”。近幾年來，智慧物流引發(fā)了物流裝備業(yè)的大革命。

 

　　國家發(fā)改委在《關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)物流降本增效促進(jìn)實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的意見》征求意見稿中提出，要加快推進(jìn)物流倉儲(chǔ)信息化標(biāo)準(zhǔn)化智能化，大力發(fā)展“互聯(lián)網(wǎng)+”車貨匹配、“互聯(lián)網(wǎng)+”運(yùn)力優(yōu)化、“互聯(lián)網(wǎng)+”運(yùn)輸協(xié)同、“互聯(lián)網(wǎng)+”倉儲(chǔ)交易等新模式、新業(yè)態(tài)，提高全鏈條運(yùn)行效率。交通運(yùn)輸部官員日前表示，要借助互聯(lián)網(wǎng)新技術(shù)推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+交通運(yùn)輸”模式創(chuàng)新，推動(dòng)各種運(yùn)輸方式新舊業(yè)態(tài)加快融合，增加優(yōu)質(zhì)運(yùn)輸服務(wù)供給。

 

　　在國家政策利好的推動(dòng)下，眾多商業(yè)大佬也開始了戰(zhàn)略布局：7月11日，阿里巴巴宣布成立“五新執(zhí)行委員會(huì)”，即新零售、新金融、新制造、新技術(shù)、新能源；劉強(qiáng)東則提出“第四次零售革命”的概念。資本不斷涌入這一市場(chǎng)：順豐京東等多巨頭接連布局無人機(jī)物流；京東配送機(jī)器人首次出現(xiàn)；阿里巴巴宣布啟動(dòng)一項(xiàng)代號(hào)為“ACE”的智慧物流車計(jì)劃，目標(biāo)是推廣100萬輛新能源智慧物流車。國內(nèi)首條智慧物流快線在廣東茂名運(yùn)行，通過“專線索軌+穿梭機(jī)器人”運(yùn)輸，力求實(shí)現(xiàn)貨品當(dāng)天送達(dá)、同城一小時(shí)到貨的目標(biāo)，有效地實(shí)現(xiàn)貨物專線運(yùn)輸?shù)闹腔刍?、自?dòng)化。

 

　　根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，我國智能物流裝備市場(chǎng)的容量2015年已經(jīng)達(dá)到684億，預(yù)計(jì)到2018年智能物流裝備市場(chǎng)容量將達(dá)到1360億，年增速將超過20%以上。目前，我國智能物流系統(tǒng)平均滲透率在20%左右，而電商、快遞的滲透率低于20%，且處于快速成長階段，未來市場(chǎng)潛力巨大。

 

 

　　近年來，物流機(jī)械的發(fā)展速度高于機(jī)械工業(yè)的平均水平，目前我國已有物流機(jī)械和附屬配件制造廠家3000余家。

 

　　從市場(chǎng)占比來看，自動(dòng)立體庫和自動(dòng)輸送機(jī)占比合計(jì)超過50%。我國每年建成的自動(dòng)化立體倉庫都在200座以上，不僅數(shù)量增加，規(guī)模也在不斷擴(kuò)大。由于我國在物流技術(shù)裝備領(lǐng)域起步較晚，很多物流技術(shù)裝備制造都是由其他行業(yè)轉(zhuǎn)型而來，在集成系統(tǒng)裝備領(lǐng)域優(yōu)勢(shì)不明顯。而集成化技術(shù)是信息化和智能化的結(jié)合，正是整個(gè)物流裝備制造中利潤率較高的，也是一個(gè)行業(yè)重要的核心競爭力，具有集成化技術(shù)的公司成為了市場(chǎng)寵兒。

 

　　不僅僅是集成化技術(shù)，無人化概念也勢(shì)頭正猛，無人分揀機(jī)器人、無人駕駛卡車和無人叉車，越來越多的無人新裝備也開始投入到實(shí)際運(yùn)用中。

 

　　比如，倉儲(chǔ)管理中AGV小車已經(jīng)成為智能化物流倉庫中必不可少的工具。亞馬遜公司的Kiva機(jī)器人可集掃碼、稱重、分揀功能于一身，還能夠識(shí)別面單信息、實(shí)現(xiàn)最優(yōu)路線投遞，已經(jīng)是技術(shù)成熟的電商倉儲(chǔ)物流機(jī)器人了。國內(nèi)電商大佬們也不落后，阿里巴巴自主研發(fā)的“曹操”倉儲(chǔ)機(jī)器人已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)定位商品位置，以最優(yōu)路徑揀貨，自動(dòng)把貨物送到打包臺(tái)等多種功能了。京東X事業(yè)部總裁肖軍表示，京東也將會(huì)打造全自動(dòng)化無人智慧倉配系統(tǒng)。無人化概念將從科幻走向現(xiàn)實(shí)，并將在未來得以廣泛應(yīng)用。

 

　　隨著眾多投資也紛紛涌入物流裝備制造市場(chǎng)，新的企業(yè)不斷成立，老的企業(yè)快速成長，國外企業(yè)紛紛進(jìn)入國內(nèi)，讓市場(chǎng)供給能力迅速填補(bǔ)了市場(chǎng)需求缺口。市場(chǎng)供給快速成長，帶來了市場(chǎng)激烈的競爭。目前在叉車、托盤等行業(yè)，普通產(chǎn)品的生產(chǎn)能力已經(jīng)過剩，國內(nèi)企業(yè)已經(jīng)開始借助智慧物流的東風(fēng)嘗試跨界融合求發(fā)展了。

 

　　早在2009年，德馬就與德國弗勞恩霍夫物流研究所國際科技合作“基于物聯(lián)網(wǎng)的智能物流機(jī)器人聯(lián)合研發(fā)”項(xiàng)目，成為最早介入智能化物流裝備領(lǐng)域研發(fā)的企業(yè)之一。而北自所為也為包括蒙牛在內(nèi)的多家企業(yè)搭建了智能物流倉儲(chǔ)系統(tǒng)，利用自動(dòng)識(shí)別技術(shù)和機(jī)器人等智能設(shè)備，幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)了從生產(chǎn)包裝、碼垛、自動(dòng)入庫和出庫的全集成。在物流裝備從自動(dòng)化向智能化發(fā)展的今天，通過這種跨界融合、縱橫聯(lián)網(wǎng)，可以獲取更多相匹配的資源，實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)的良性發(fā)展。

 

 

　　雖然智慧物流給物流裝備業(yè)帶來了強(qiáng)勁發(fā)展動(dòng)力，但是中國的物流裝備業(yè)仍然面臨著發(fā)展的瓶頸。比如產(chǎn)業(yè)鏈仍然不夠完善，高精尖專業(yè)化的廠家還不多。目前中國的物流裝備尤其是自動(dòng)化物流裝備的供求關(guān)系仍是需大于供，很多設(shè)備尤其是高端設(shè)備都是由國外供應(yīng)商提供，這也反映出國內(nèi)物流裝備企業(yè)在產(chǎn)品制造和研發(fā)能力上的不足，未來仍有很大的發(fā)展空間。

 

　　其次，產(chǎn)業(yè)分布也存在不合理的現(xiàn)象，企業(yè)業(yè)務(wù)之間沒有明確的界限。低端產(chǎn)品出現(xiàn)產(chǎn)能過剩現(xiàn)象。雖然物流裝備企業(yè)的數(shù)量很多，但大企業(yè)少，小企業(yè)多，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，低價(jià)競爭現(xiàn)象普遍存在，尤其在一些工藝難度不大、進(jìn)入門檻較低的低端物流裝備領(lǐng)域，競爭日趨激烈，使行業(yè)整體利潤下降，導(dǎo)致企業(yè)的發(fā)展后勁不足，創(chuàng)新乏力。

 

　　如何解決發(fā)展所面臨的瓶頸，這就需要政府、企業(yè)和市場(chǎng)三方進(jìn)行不斷磨合，以智慧物流為契機(jī)，為物流裝備業(yè)注入強(qiáng)勁動(dòng)力。（周琦）