目前,我國流通成本主要高在保管、管理環(huán)節(jié),物流保管費用是發(fā)達國家的2倍,管理費用是其3至4倍。同時多級批發(fā)、多級零售現(xiàn)象普遍,每增加一個環(huán)節(jié),平均加價5%至10%。物流成本占產(chǎn)品成本的比例,我國大約在30%—40%,而其他發(fā)展中國家約為15%—25%,發(fā)達國家一般為10%—15%。
物流成本居高難下,成為供需兩側結構性改革的一大頑疾。一方面是由于海運、路運、鐵運等不同運輸方式之間的標準不統(tǒng)一,導致相互之間進行運輸轉換要產(chǎn)生額外的時間和成本。例如,運輸食用油鐵路部門要求必須用指定的油罐和液袋,公路部門和海運部門也有自己的一套標準,相互之間進行轉換要不斷地搬倒、分裝、騰挪。另一方面是信息不對稱引起“車找貨”與“貨找車”的現(xiàn)象同時存在。盡管物流需求并不少,但是物流需求端與供應端之間信息沒有打通。許多物流公司的貨運汽車在返程途中,找不到合適的貨源,存在大量的“空跑”現(xiàn)象。
作為供需兩端的“最后一公里”,物流成本過高不僅增加消費者的消費成本,影響消費體驗,而且制約企業(yè)降低生產(chǎn)成本、開拓市場空間、提升競爭力。據(jù)統(tǒng)計,社會物流總費用占GDP的比重下降1個百分點,就可以節(jié)約7500億元。
目前,我國物流企業(yè)數(shù)量多,競爭激烈,且大部分屬于個體戶性質,生存壓力較大。降低物流成本,提升流通效率,離不開企業(yè)的銳意革新,提高管理水平,更關鍵的在于政府對物流市場的有效管控。政府既要做好物流頂層設計,統(tǒng)一不同運輸方式之間的標準,簡化轉換環(huán)節(jié),不斷優(yōu)化物流流程,推動不同運輸方式之間的高效銜接。也要進一步提升物流信息化水平,構建多層次全覆蓋的物流信息平臺,引導企業(yè)進行物流信息化建設,打破信息“孤島”效應,有效融合供應鏈的物流信息。只有降低物流成本,才能打通供需兩端“最后一公里”,讓更多的企業(yè)獲利,讓更多的消費者受惠。
版權及免責聲明:凡本網(wǎng)所屬版權作品,轉載時須獲得授權并注明來源“中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟信息網(wǎng)”,違者本網(wǎng)將保留追究其相關法律責任的權力。凡轉載文章,不代表本網(wǎng)觀點和立場。版權事宜請聯(lián)系:010-65363056。
延伸閱讀
版權所有:中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟信息網(wǎng)京ICP備11041399號-2京公網(wǎng)安備11010502003583