降低物流成本，打通供需“最后一公里”

　　目前，我國流通成本主要高在保管、管理環(huán)節(jié)，物流保管費用是發(fā)達國家的2倍，管理費用是其3至4倍。同時多級批發(fā)、多級零售現(xiàn)象普遍，每增加一個環(huán)節(jié)，平均加價5%至10%。物流成本占產(chǎn)品成本的比例，我國大約在30%—40%，而其他發(fā)展中國家約為15%—25%，發(fā)達國家一般為10%—15%。

　　物流成本居高難下，成為供需兩側結構性改革的一大頑疾。一方面是由于海運、路運、鐵運等不同運輸方式之間的標準不統(tǒng)一，導致相互之間進行運輸轉換要產(chǎn)生額外的時間和成本。例如，運輸食用油鐵路部門要求必須用指定的油罐和液袋，公路部門和海運部門也有自己的一套標準，相互之間進行轉換要不斷地搬倒、分裝、騰挪。另一方面是信息不對稱引起“車找貨”與“貨找車”的現(xiàn)象同時存在。盡管物流需求并不少，但是物流需求端與供應端之間信息沒有打通。許多物流公司的貨運汽車在返程途中，找不到合適的貨源，存在大量的“空跑”現(xiàn)象。

　　作為供需兩端的“最后一公里”，物流成本過高不僅增加消費者的消費成本，影響消費體驗，而且制約企業(yè)降低生產(chǎn)成本、開拓市場空間、提升競爭力。據(jù)統(tǒng)計，社會物流總費用占GDP的比重下降1個百分點，就可以節(jié)約7500億元。

　　目前，我國物流企業(yè)數(shù)量多，競爭激烈，且大部分屬于個體戶性質，生存壓力較大。降低物流成本，提升流通效率，離不開企業(yè)的銳意革新，提高管理水平，更關鍵的在于政府對物流市場的有效管控。政府既要做好物流頂層設計，統(tǒng)一不同運輸方式之間的標準，簡化轉換環(huán)節(jié)，不斷優(yōu)化物流流程，推動不同運輸方式之間的高效銜接。也要進一步提升物流信息化水平，構建多層次全覆蓋的物流信息平臺，引導企業(yè)進行物流信息化建設，打破信息“孤島”效應，有效融合供應鏈的物流信息。只有降低物流成本，才能打通供需兩端“最后一公里”，讓更多的企業(yè)獲利，讓更多的消費者受惠。

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