降物流成本 共同配送差在哪兒

　　最新數(shù)據(jù)顯示，2016年物流總費(fèi)用占GDP的比率有望降至15%以內(nèi)，雖然該數(shù)值連續(xù)四年下降，但這一比率仍然高于世界平均水平。物流費(fèi)用高居不下，企業(yè)只能從車輛和人力等環(huán)節(jié)進(jìn)行改進(jìn)。在市十四屆人大五次會(huì)議上，市人大代表、北京二商集團(tuán)董事長(zhǎng)孫杰與11名代表聯(lián)名遞交《關(guān)于加快促進(jìn)首都城市共同配送產(chǎn)業(yè)發(fā)展的議案》，建議引導(dǎo)專業(yè)化第三方物流和龍頭企業(yè)參與城市共同配送。在接受北京商報(bào)記者專訪時(shí)，孫杰指出，采用共同配送，可節(jié)省30%-40%的物流成本。

　　共同配送降成本

　　1月18日，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)何黎明在《中國(guó)物流業(yè)2016年發(fā)展回顧與2017年展望》（以下簡(jiǎn)稱《回顧與展望》）中稱，2016年物流總費(fèi)用約11萬億元，同比增長(zhǎng)3%左右，與GDP的比率有望降至15%以內(nèi)，不過這一比率仍遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國(guó)家8%-9%的比率。每個(gè)百分比的下降都意味著可節(jié)省數(shù)千億元的成本。據(jù)了解，在物流成本中，運(yùn)輸費(fèi)用是物流企業(yè)的主要成本，占比超過一半。

　　孫杰等代表認(rèn)為，加快促進(jìn)城市共同配送產(chǎn)業(yè)發(fā)展，是降低物流成本的破題之道。所謂共同配送，是指在一個(gè)城市區(qū)域范圍內(nèi)，由一個(gè)或多個(gè)配送企業(yè)綜合某一地區(qū)內(nèi)多個(gè)用戶的要求，統(tǒng)籌安排配送服務(wù)，從而形成大批量的配送,實(shí)現(xiàn)低成本、高水平的物流服務(wù)。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，一個(gè)大型超市每天的往返車輛可達(dá)200車次，城市物流車多頻次、高強(qiáng)度使用，擠占大量的道路和停車空間。從國(guó)內(nèi)外成功經(jīng)驗(yàn)推算，理論上，城市共同配送能為北京減少3萬-6萬輛貨車。

　　通過合理計(jì)劃配載單元，充分考慮一次性裝車時(shí)容積與重量對(duì)配送的互補(bǔ)性，共同配送模式可以制定有效的運(yùn)輸計(jì)劃，安排合理的配送路線，從而提高配送效率、改變車輛使用率偏低的現(xiàn)狀，減少對(duì)于庫(kù)房、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備、配送車輛等相關(guān)物流配送資源的投資，提高終端門店的收貨效率，有利于小批量、多批次訂單模式的推廣。

　　孫杰介紹，2017年，二商集團(tuán)將包括四道口西冷市場(chǎng)、錦繡大地市場(chǎng)在內(nèi)的10個(gè)專業(yè)市場(chǎng)升級(jí)為能直接給社區(qū)機(jī)關(guān)團(tuán)體配送的分揀中心，以配合共同配送的體系建設(shè)。

　　“我們希望政府能夠?qū)ε渌蛙囕v進(jìn)行統(tǒng)一管理，實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，培養(yǎng)大的專業(yè)物流企業(yè)?！睂O杰等代表認(rèn)為，政府應(yīng)該選擇具有核心競(jìng)爭(zhēng)力的優(yōu)勢(shì)企業(yè)作為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的龍頭企業(yè)，加大政策資金扶持力度，依靠龍頭企業(yè)的快速成長(zhǎng)帶動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

　　商務(wù)部流通業(yè)發(fā)展司發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至2016年9月，國(guó)內(nèi)已有城市共同配送試點(diǎn)22個(gè)。首航超市物流配送總監(jiān)李榮華告訴北京商報(bào)記者，自2005年，首航超市便開始探索共同配送的模式，目前正與城配物流云鳥配送合作。

　　三大瓶頸待破局

　　孫杰指出，缺乏行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、交通管制和信息化技術(shù)水平落后，是制約共同配送發(fā)展的三大瓶頸。

　　出臺(tái)完善的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，是城市共同配送順利運(yùn)行的基礎(chǔ)，孫杰指出，貨物包裝規(guī)格、托盤貨架標(biāo)準(zhǔn)、計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)、配送服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等一系列標(biāo)準(zhǔn)都尚待制定，同時(shí)，信用保障機(jī)制、成本收益分配政策缺少明確的法律法規(guī)支持，短期內(nèi)難以快速推動(dòng)城市共同配送。

　　交通管制是制約城市共同配送的第二大約束因素。北京早7-9點(diǎn)禁止貨運(yùn)車輛在五環(huán)以內(nèi)道路行駛，而生鮮產(chǎn)品商超收貨時(shí)間為早晨6-9點(diǎn)，關(guān)鍵時(shí)間段的管制，致使車輛無法充分利用，影響車輛利用率。孫杰建議，對(duì)具備獲得資質(zhì)的專業(yè)第三方城市共同配送企業(yè)頒發(fā)不限行專用通行證，并大力推廣夜間配送的模式，“采用夜間配送，減少交通堵塞的影響，將會(huì)提高30%-40%的配送效率”。孫杰表示。

　　信息化技術(shù)水平落后，是北京市發(fā)展共同配送的又一瓶頸。孫杰指出，目前，本市物流企業(yè)大部分規(guī)模較小，實(shí)力較弱，物流技術(shù)水平和信息化技術(shù)水平較低，很多企業(yè)還處于書面指令驅(qū)動(dòng)和手工記錄等作業(yè)狀態(tài)，對(duì)于很多問題的解決方案，如貨物組配方案、運(yùn)輸路線設(shè)計(jì)、最優(yōu)庫(kù)存控制等還處于人工化決策狀態(tài)。即使有少部分企業(yè)實(shí)現(xiàn)了物流信息化，但在信息資源共享方面，往往也只限于集團(tuán)企業(yè)內(nèi)部，難以實(shí)現(xiàn)企業(yè)間信息的高效無縫銜接。

　　三大瓶頸之外，企業(yè)缺乏全面物流成本核算意識(shí)也導(dǎo)致很多企業(yè)沒有認(rèn)識(shí)到共同配送的價(jià)值所在。孫杰指出，在傳統(tǒng)財(cái)務(wù)制度下大部分物流成本歸集到生產(chǎn)成本和銷售費(fèi)用中，致使很多企業(yè)低估自營(yíng)物流成本，直接導(dǎo)致客戶期望的服務(wù)水平與愿意付出的成本差距巨大，難以進(jìn)行權(quán)衡和選擇。

　　不過，有快遞企業(yè)認(rèn)為，企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系讓共同配送具有一定限制。全峰快遞品牌總監(jiān)戴長(zhǎng)征表示，道理和理論上是成立的，也已有人在做。延慶區(qū)等一些偏遠(yuǎn)地區(qū)，一些快遞企業(yè)的訂單包給一個(gè)人或一個(gè)老板共同配送。而在城市，沒有一個(gè)企業(yè)愿意把自己的核心區(qū)域開放，共同配送。“快遞企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系決定了很難實(shí)現(xiàn)共同配送。”

　　須有數(shù)據(jù)支撐

　　同城配送的共同配送是很多品牌采用同一個(gè)配送企業(yè)。兩個(gè)服裝品牌在同一棟商廈中都有門店，這就可以選擇一個(gè)配送企業(yè)完成兩個(gè)品牌的配送。服裝企業(yè)可以把自己的產(chǎn)品放到物流企業(yè)的上游庫(kù)房，也可以有物流企業(yè)從不同的庫(kù)房取貨配送到企業(yè)門店中。

　　一些城市已經(jīng)開始共同配送，并且由當(dāng)?shù)卣疇款^。快遞專家趙小敏則表示，大企業(yè)在新疆、湖北、廣州都在做，多有政府出臺(tái)。不過，在共同配送中，信息共享非常重要，要形成龐大數(shù)據(jù)流量，實(shí)現(xiàn)無縫對(duì)接。

　　2014年，成都市政府出臺(tái)《成都市人民政府辦公廳關(guān)于促進(jìn)城市共同配送發(fā)展的實(shí)施意見》，2015年開始試點(diǎn)，試點(diǎn)企業(yè)包括大型專業(yè)市場(chǎng)、快遞物流企業(yè)、第三方物流企業(yè)等5類企業(yè)。政策實(shí)施以來，日均配送車次下降70%，按照預(yù)期目標(biāo)，到2019年底，共同配送率將超過80%。中心城區(qū)貨運(yùn)車輛交通總量將減少30%-40%。

來源：北京商報(bào)

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