交通部推長江經(jīng)濟帶江海直達運輸 鼓勵企業(yè)研發(fā)相應船型

　　長江作為黃金水道將發(fā)揮更大作用。

　　根據(jù)近期交通部公布的《關(guān)于推進長江經(jīng)濟帶江海直達運輸發(fā)展的意見征求意見稿》以下稱“意見”，下一步將努力推進江海直達運輸高效發(fā)展、安全發(fā)展，為長江經(jīng)濟帶綜合立體交通走廊提供有力支撐。

　　為此，將鼓勵航運企業(yè)和科研院所和設計單位等開展聯(lián)合攻關(guān)，優(yōu)先推出長江馬鞍山至寧波舟山港2萬噸級江海直達散貨船等。

　　充分考慮港口、航道等基礎設施條件的不斷改善，研究長江重慶以下5000噸級、武漢以下10000噸級、蕪湖以下15000噸級江海直達船舶運輸，研發(fā)長江和長三角地區(qū)至寧波舟山港、洋山港區(qū)的江海直達船型系列。

　　上述意見重大，原因是目前長江航道暫時無此通行能力，而改造成寬體的江海直達船后，萬噸巨輪可以逆流而上。

　　湖北社科院副院長秦尊文指出，這方面還需要加快長江航道疏浚，比如武漢以下主航道要挖到6米深?，F(xiàn)在武漢港口可以在豐水區(qū)走萬噸巨輪，但是枯水期不行。

　　“使用江海直達船，就是寬體的那種，在長江航道變深后，枯水期萬噸輪船可以從武漢出發(fā)直達寧波舟山港，再轉(zhuǎn)運出海?！彼f。

　　江海直達進入操作層面

　　2014年6月，國務院部署建設綜合立體交通走廊打造長江經(jīng)濟帶，提出要發(fā)揮黃金水道獨特優(yōu)勢，建設長江經(jīng)濟帶。

　　會議提出，將加快實施重大航道疏浚整治工程，消除通行瓶頸，擴大三峽樞紐通過能力和干線過江通行能力，提升長江黃金水道功能。

　　為適應這種需要，將推進內(nèi)河船型標準化，研究推廣三峽船型和江海直達船型，鼓勵發(fā)展節(jié)能環(huán)保船舶。而此次交通部公布上述意見，表明長江推行江海直達船，進入到了操作層面。

　　意見指出，要堅持示范引領、穩(wěn)步推進。重點圍繞特定區(qū)域、特定航線、特定船型開展江出海直達運輸示范，在總結(jié)經(jīng)驗的基礎上，適應長江航道條件的不斷改善，逐步擴大示范范圍，建設規(guī)模適度、結(jié)構(gòu)合理的專業(yè)化船隊，積極穩(wěn)妥推進江海直達運輸。

　　對此，上海國際航運研究中心港口研究室主任趙楠認為，實施長江運輸?shù)慕Ｖ边_，能促進長江水運量的快速增長。

　　“因為過去沒江海直達船型時，水運經(jīng)常要層層轉(zhuǎn)裝，增加運輸成本，有了江海直達船型，可以減少裝載次數(shù)，降低成本，吸引陸路貨運轉(zhuǎn)到水運上?！彼f。

　　21世紀經(jīng)濟報道了解到，過去長江上由于大橋橫立，導致很多更高噸位的大船難以航行，目前實施江海直達船型，等于將采取“不改橋、改船”的思路，使得長江的航道通行能力提升。

　　上述意見指出，2020年要建立健全長江經(jīng)濟帶江海直達運輸法規(guī)規(guī)范和管理體系，基本形成長江和長三角地區(qū)至寧波舟山港和上海港洋山港區(qū)江海直達運輸系統(tǒng)，水水中轉(zhuǎn)率進一步提升，江海直達運輸效益和比較優(yōu)勢明顯提升，有力支撐上海國際航運中心和舟山江海聯(lián)運服務中心建設。

　　利好大港口

　　上述意見提出，要鼓勵航運企業(yè)和科研院所和設計單位等開展聯(lián)合攻關(guān)，優(yōu)先推出長江馬鞍山至寧波舟山港2萬噸級江海直達散貨船，和長江干線至洋山港區(qū)700TEU國際標箱、長三角地區(qū)無錫至洋山港區(qū)124TEU、嘉興至洋山港區(qū)64TEU江海直達集裝箱船等船型研發(fā)及應用。

　　充分考慮港口、航道等基礎設施條件的不斷改善，研究長江重慶以下5000噸級、武漢以下10000噸級、蕪湖以下15000噸級江海直達船舶運輸，研發(fā)長江和長三角地區(qū)至寧波舟山港、洋山港區(qū)的江海直達船型系列。

　　武漢理工大學航運學院副教授張進峰指出，既然是要搞江海直達，那么相應的配套的各個基礎設施建設要做好規(guī)劃，避免重復建設，像武漢、重慶等港口的江海直達貨運業(yè)務可以加快。

　　21世紀經(jīng)濟報道了解到，目前長江各港口都有貨運業(yè)務，但是如果實施江海直達的話，因為船只巨大，沿海各個港口如果都吃不飽的話，存在將小港口的貨物集中起來為大港口的江海直達貨運提供支撐的可能。

　　有專家就認為，重慶上游的各個港口的貨物要到舟山，可以集中到重慶港口裝貨出發(fā)，類似，武漢周邊地區(qū)的貨物要出?？梢赃x擇從武漢裝船出發(fā)。

　　上海國際航運研究中心港口研究室主任趙楠持不同看法。她認為，長江航運實施江海直達的話，不只是武漢、重慶港口受益，其他各個沿江港口也可以開展類似的業(yè)務。

　　“但是各地港口通航水深仍有一定差別，在江海直達業(yè)務推進過程中，各地區(qū)所發(fā)揮的功能和其在長江通道上的作用仍有差別?！彼f。

來源：21世紀經(jīng)濟報道

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