海運(yùn)高保費(fèi)“攪動(dòng)”了誰

不可否認(rèn)，處于夾縫中求生的航運(yùn)業(yè)正在不斷優(yōu)化航線運(yùn)力配置，盡可能節(jié)約經(jīng)營成本積極越“冬”。但偏偏不幸的是，最近索馬里海盜風(fēng)生水起，讓正處金融危機(jī)中的航運(yùn)業(yè)更加雪上加霜，即使是可能因此得利的海事保險(xiǎn)商也難免一肚子“苦水”。

誰在引領(lǐng)保費(fèi) “錢”進(jìn)

2010年海事保險(xiǎn)年度已于2月20日展開，據(jù)全球最大海事保險(xiǎn)公司怡安保險(xiǎn)公布的報(bào)告預(yù)測，今年海事保險(xiǎn)保費(fèi)一般加幅介乎0~12.5%，而市場一般平均加幅在4.54%。

出事率高，保費(fèi)自然水漲船高。怡安保險(xiǎn)危機(jī)管理團(tuán)隊(duì)的阿什利表示：“商船航行的保險(xiǎn)費(fèi)現(xiàn)階段正在上漲，這與商船在亞丁灣海域被劫持的風(fēng)險(xiǎn)有直接聯(lián)系。”近幾年，位于索馬里海域的亞丁灣成為海盜的溫床，海船被劫持的危險(xiǎn)日益上升，以致海事保險(xiǎn)費(fèi)在2009年的增幅達(dá)到10%~29%。

但事實(shí)上，涉及索馬里海域海運(yùn)商的保險(xiǎn)需求是很大的，且這種保險(xiǎn)需求缺乏彈性。索馬里沿海水域是國際海運(yùn)最重要的航道之一，它是從印度洋經(jīng)紅海和蘇伊士運(yùn)河進(jìn)入地中海及大西洋的海上咽喉。盡管目前穿越印度洋的多數(shù)貿(mào)易和能源航線的目的地依然是太平洋，但是，他們都要從印度洋出發(fā)或經(jīng)過這一廣闊海域，而亞丁灣是必經(jīng)航道。

當(dāng)然，繞行非洲南端的好望角也能到達(dá)期望目的地，但其里程和費(fèi)用要多得多。

以一艘載重10萬噸級(jí)集裝箱船為例，繞道好望角，每天將增加大約2萬~3萬美元燃油成本，且航程延長一周。顯然，由于索馬里海盜的猖獗致使保費(fèi)日益提高，但相對(duì)于繞走好望角的巨額成本，部分海上貿(mào)易公司仍然更愿意以繳納保險(xiǎn)費(fèi)的方式鎖定風(fēng)險(xiǎn)以減少損失。因此，倫敦保險(xiǎn)商不僅可以向船主收取價(jià)格不菲的保險(xiǎn)費(fèi)，還要收取一定比例的附加費(fèi)。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，每年約有2.2萬艘商船經(jīng)過亞丁灣海域，這些船每年需要支付的保險(xiǎn)附加費(fèi)總和高達(dá)4億美元。不過據(jù)怡安保險(xiǎn)透露，由于成本較高，目前大部分船東并未投保綁架勒索保險(xiǎn)。

海盜出沒固然是漲價(jià)的主因，但海盜索求贖金越來越高也是保費(fèi)相對(duì)調(diào)漲的原因。以“天狼星號(hào)”事件為例，因“天狼星號(hào)”裝載200多萬桶原油、價(jià)值1億美元，海盜索求贖金高達(dá)2.5億美元，但以往海盜要價(jià)通常在100萬~300萬美元之間。

班輪 “保本戰(zhàn)”又添新愁

剛渡過了艱難的一年，對(duì)于有海灣航線的船公司而言，暴漲的保費(fèi)可能是一個(gè)他們不愿看到而又不得不面對(duì)的現(xiàn)實(shí)。

為彌補(bǔ)多條航線為防海盜所付出的運(yùn)營成本，地中海航運(yùn)和中遠(yuǎn)集運(yùn)在去年底相繼宣布，從2010年起開始增收亞丁灣附加費(fèi)，上個(gè)月達(dá)飛輪船也有過類似的提法。地中海航運(yùn)表示，一直在采取一切可能的措施確保亞丁灣安全航行，保證貨主的貨物安全。這些措施包括，偏離正常航線從安全海域繞道而行、提高航速通過危險(xiǎn)海域、加大船舶投保額度和交納更多保費(fèi)等。鑒于這些措施所產(chǎn)生的額外成本，地中海航運(yùn)決定對(duì)經(jīng)過亞丁灣的澳大利亞和新西蘭等地出口貨物征收亞丁灣附加費(fèi)。

通常，遠(yuǎn)洋船舶的基本險(xiǎn)有船殼險(xiǎn)和第三者責(zé)任險(xiǎn)兩類，費(fèi)率從0.002%~0.1%不等。而新增加的“海盜險(xiǎn)”，費(fèi)率為0.00225%。對(duì)部分船舶而言，保費(fèi)可能會(huì)增加一倍還要多。

一家國際保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)公司從事海上運(yùn)輸保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的一位人士表示，按照3000萬美元的船價(jià)來估算保險(xiǎn)費(fèi)，顯然是低了，通過蘇伊士運(yùn)河及馬六甲海峽的遠(yuǎn)洋船舶，船價(jià)大多都遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止3000萬美元。而且一家船公司途經(jīng)這些海盜高發(fā)區(qū)的船舶那么多，其成本的增加無疑相當(dāng)可觀。以去年索馬里海盜事件焦點(diǎn)中的中遠(yuǎn)集團(tuán)為例，2008年中遠(yuǎn)集團(tuán)為旗下300多艘船投?；ㄙM(fèi)4000余萬美元，僅中遠(yuǎn)集運(yùn)一年的保費(fèi)就達(dá)2000多萬美元。

航線被迫 “非正常調(diào)整”

油輪、干貨輪、漁船由于航速較慢，對(duì)海盜來說是好吃的“豆腐”，集裝箱船航速則比海盜船快多了，因而不易遭到攻擊。但是，經(jīng)過這么多被攻擊的事件后，許多班輪公司已經(jīng)開始考慮改道，繞道好望角來避開索馬里海域這個(gè)是非之地，從而保證船舶與人員安全。

從去年2月起，一些班輪公司已開始有所動(dòng)作。馬士基、達(dá)飛輪船、地中海航運(yùn)、大聯(lián)盟和長榮海運(yùn)5家經(jīng)營歐亞航線的班輪公司或航運(yùn)聯(lián)盟相繼宣布，決定東行航線繞道好望角。在金融危機(jī)導(dǎo)致全球貨運(yùn)量大幅下跌的大背景下，船公司繞道好望角的亞歐東向航線計(jì)劃可以說完全是出于節(jié)省成本的目的。業(yè)內(nèi)人士分析，如果效果與收益都達(dá)到預(yù)期，不排除船公司會(huì)在西向航線采取同一辦法。

但是，隨著貨量減少，歐亞航線狀況已經(jīng)大大不如從前，過境蘇伊士運(yùn)河的集裝箱船在急劇減少。而在油輪海運(yùn)方面，挪威化工品液貨海運(yùn)企業(yè)歐迪菲拉（Odfjelse）曾對(duì)外宣布，將旗下原駛經(jīng)蘇伊士運(yùn)河以及亞丁灣海域的100艘油輪，繞道駛經(jīng)南非好望角附近海域。該公司行政總裁史多倫表示，假如行駛原先的航線，船舶被劫持的風(fēng)險(xiǎn)太高，歐迪菲拉不可能坐視不理。丹麥斯維策公司以及另一家液化石油天然氣公司亦已表明會(huì)撤出亞丁灣國際海域。因此，蘇伊士運(yùn)河的商業(yè)利益蒙受巨大損失將無可避免。

不過，繞道好望角應(yīng)該只是在非常時(shí)期的暫時(shí)行動(dòng)。因?yàn)樵诮鹑谖C(jī)下這樣做是非常冒險(xiǎn)的，每艘船僅改航線一項(xiàng)，便會(huì)增加200萬~300萬美元。

但海運(yùn)經(jīng)濟(jì)分析師卻表示，繞道好望角很可能是一個(gè)安全的做法。重拾亞丁灣航線除了要面對(duì)海盜威脅外，這條航線的成本相比以前也已明顯上升了，船東必須在現(xiàn)實(shí)中低頭，在全球經(jīng)濟(jì)衰退之下，航線繞道好望角將更具吸引力。

高保費(fèi)是“餡餅”還是“陷阱”

對(duì)于海事保險(xiǎn)商來說，在索馬里海盜猖獗之際，開辦海盜保險(xiǎn)業(yè)務(wù)是個(gè)虧本的買賣。

隨著海盜事件愈演愈烈，海運(yùn)保險(xiǎn)商開始調(diào)整自己的運(yùn)營策略。為避免雇傭全副武裝的警衛(wèi)保護(hù)商船，船主需要為自己的船組人員投保，以保障其人身安全。一位不愿透露姓名的航運(yùn)經(jīng)理人透露：“保險(xiǎn)公司向一艘船收取的附加費(fèi)最低為船舶總價(jià)值的0.125%，最高可達(dá)0.2%?！笨梢哉f，海盜的猖獗為一些海運(yùn)保險(xiǎn)商提供了“發(fā)財(cái)機(jī)遇”。

國際海事局統(tǒng)計(jì)，2009年，遭索馬里海盜襲擊的船舶達(dá)114艘，而2008年只有39艘，2004年被海盜“動(dòng)粗”的船舶有7艘。

海運(yùn)是國際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)闹饕绞?，而索馬里、馬六甲、幾內(nèi)亞灣沿海水域又是國際海運(yùn)最重要的航道。一方面，由于亞丁灣、索馬里海域的海盜劫持案件頻發(fā)，賠付風(fēng)險(xiǎn)上升，因此，大多數(shù)保險(xiǎn)公司并不愿意承保相關(guān)險(xiǎn)種，少數(shù)保險(xiǎn)公司也逐漸退出該領(lǐng)域。另一方面，處于寡頭壟斷地位的英國倫敦的海運(yùn)保險(xiǎn)商，卻憑借獨(dú)特運(yùn)營策略，在海上保險(xiǎn)業(yè)務(wù)中獲得了高于平均利潤的壟斷利潤，成為大贏家，其2009年收入較2008年有大幅上漲。對(duì)于世界保險(xiǎn)行業(yè)來說，海盜涉及的風(fēng)險(xiǎn)屬于低概率高風(fēng)險(xiǎn)事件，但是，商船一旦被海盜成功劫持，海事保險(xiǎn)商將要承擔(dān)全部損失。

商船被海盜劫持后，若船公司選擇棄船，保險(xiǎn)公司將承擔(dān)船舶險(xiǎn)的全損賠付及船上工作人員人身保險(xiǎn)的死亡賠付，則賠付帶來的損失將更高，遠(yuǎn)超于贖金。因此，如果發(fā)生海盜劫持事件，保險(xiǎn)公司通常私下協(xié)商為贖金買單，成為海盜劫持事件下最后的損失承擔(dān)者。據(jù)媒體披露，2009年保險(xiǎn)年度，保險(xiǎn)商已經(jīng)處理過的個(gè)別大索賠案例已超過700萬美元，至年底時(shí)大個(gè)案才有所下跌。

成本消化終端仍是消費(fèi)者

面對(duì)海盜的頻頻出擊，“繞道好望角”傳聞已在2009年邁出事實(shí)“第一步”。

由于這是一條舍近求遠(yuǎn)的航道，光航程、人力、運(yùn)費(fèi)增加外，海運(yùn)保險(xiǎn)費(fèi)率自然會(huì)明顯增加。有市場分析指出，假如油輪繞道好望角，將大大增加航運(yùn)成本。預(yù)計(jì)繞道會(huì)令航程延長12~15天，成本亦會(huì)每天增加2萬~3萬美元。

因此，船東要抑制成本飆漲，只能將額外費(fèi)用轉(zhuǎn)嫁貨主，而貨主又會(huì)將這些費(fèi)用攤進(jìn)商品成本傳導(dǎo)至消費(fèi)者。

雖然現(xiàn)時(shí)已決定繞道的船公司并不多，不過波羅的海國際海運(yùn)理事會(huì)航運(yùn)安全部主管諾克斯認(rèn)為，只要有數(shù)家船公司帶頭繞道，其他船公司將大有可能跟隨其后。一旦更多的船公司加入到改道陣營，紅海線和地中海線，甚至是歐洲全線的港口，海運(yùn)價(jià)格將會(huì)是新的一輪逆市上漲，而這多增加的費(fèi)用最終還是要轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上。

不過據(jù)英國國際問題研究所的統(tǒng)計(jì)顯示，全球保險(xiǎn)行業(yè)針對(duì)亞丁灣的海運(yùn)保險(xiǎn)費(fèi)率目前已較2008年時(shí)增加10倍。換言之，不管航運(yùn)公司會(huì)否采取繞道，相關(guān)貿(mào)易商品的海運(yùn)成本都會(huì)明顯增加，最終亦將體現(xiàn)在消費(fèi)者身上。

文章來源：現(xiàn)代物流報(bào)　　 作者：袁蔓瓊

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