變革中的航空貨運行業(yè)

國際航空貨運量在經(jīng)歷了全球經(jīng)濟衰退導致的大幅下滑（最高降幅高達20%以上）之后又重新走上了復(fù)蘇之路，但是航空貨運業(yè)很可能再也無法延續(xù)以前的模式。

影響航空貨運業(yè)發(fā)展的因素來自外部和內(nèi)部兩個方面。燃油是一個重要的外部影響因素。2010年，原油價格將比2009年有較大幅度上漲。另一個重要的外部因素是貿(mào)易保護主義的蔓延，這會影響到全球貿(mào)易的正常進程。一般來講，在遭遇危機時各國政府都傾向于采取種種保護措施，目的是保證本國的就業(yè)和國內(nèi)經(jīng)濟。

雖然從外部來講還存在著諸多的不確定因素，但是對于航空貨運業(yè)本身而言，一個必然的趨勢就是要在未來努力提升效率。

目前，IATA的電子貨運（e-freight）項目正在全球23個地區(qū)開展，目標是在2010年年底，電子貨運的應(yīng)用擴展到44個國家和地區(qū)，取消原有的20種紙質(zhì)文件，轉(zhuǎn)而采用電子信息進行替代，這一舉措將每年為貨物供應(yīng)鏈節(jié)約490萬美元。更重要的是，這一舉措將貨物交付的時間提早了整整24個小時。

盧森堡貨運航空市場銷售部的副總經(jīng)理羅伯特·威格認為：“電子貨運項目要全部實施還有待時日，我們會堅定地推進下去，同時也要保持一定的耐心?！?

此外，IATA的貨物安保計劃在提升行業(yè)運營效率方面也會發(fā)揮重要的作用。

要打造一個高度可靠的供應(yīng)鏈，就必須放棄一些零打碎敲的措施，簡化整個空運流程，從而在與海運的競爭中發(fā)揮重要的作用。一個重要的措施是在始發(fā)地對貨物進行防拆封處理，并對貨物運輸提供全程保護。調(diào)查表明，采取優(yōu)化貨物保護措施可以每年節(jié)約4億美元。2010年年初，馬來西亞將成為第一個試行貨物安保的地區(qū)。

上述這些舉措表明：航空貨運業(yè)正在從經(jīng)濟危機中吸取教訓，并日益轉(zhuǎn)變成為一個更高效的行業(yè)。雖然航空貨運面臨著外部的種種考驗，但是從內(nèi)部著手進行變革，可以確保這一對國民經(jīng)濟有著重要影響的部門在未來實現(xiàn)更大的發(fā)展。

在如今這個“現(xiàn)金為王”的時代里，航空貨運業(yè)最有力的推動力之一是來自貨運結(jié)算系統(tǒng)（CASS）的廣泛應(yīng)用。一位業(yè)界人士表示：“我們基本上能夠確保航空公司拿到應(yīng)得的每一分錢。經(jīng)濟危機的暴發(fā)彰顯了保持高賬款回收率的重要性，并有必要進一步鞏固CASS的風險管理體系?！?

還有一個值得關(guān)注的是有關(guān)目的地收費的問題。通常來說，貨物收費是針對單程開展的，但與客運業(yè)務(wù)不同，貨物在始發(fā)站和目的站都存在費用征收的問題。

目前，CASS僅能針對始發(fā)站收費，在目的地站還有一些像倉儲、貨物處理等費用是由地面操作商來征收的。針對這一問題，CASS進港系統(tǒng)將在未來一年內(nèi)實施，這必將提升整個系統(tǒng)的效率。瑞士、西班牙、德國、加拿大、比利時和法國都在首批用戶之列。

文章來源：現(xiàn)代物流報

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