三大航將擺脫主業(yè)不賺錢尷尬盈利強(qiáng)勁

雖然去年中國(guó)航空業(yè)逆勢(shì)上漲，但仍難掩三大國(guó)有航空公司主營(yíng)業(yè)務(wù)收入低的軟肋。不過最新的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，這種主業(yè)不賺錢的狀況可能將改變。

● 主營(yíng)業(yè)務(wù)盈利強(qiáng)勁

近日，中金公司發(fā)布預(yù)測(cè)報(bào)告顯示，今年第一季度中國(guó)航空業(yè)需求延續(xù)了良好增長(zhǎng)，同時(shí)，票價(jià)水平同比漲幅超出了之前的預(yù)期，預(yù)計(jì)航空公司第一季度的收入水平同比將大幅提升。

根據(jù)預(yù)測(cè)，國(guó)航、南航和東航一季度盈利分別可達(dá)到11.49億元、12.19億元和5.42億元。其中，南航由于出售珠海MTU公司而在一季度取得11億元的稅前營(yíng)業(yè)外收益。此外，國(guó)航和東航將有望分別獲得2億元和6億元的稅前套保收益。去除非經(jīng)常性收益，南航、東航、國(guó)航第一季度的每股收益將分別為0.05元、0.04元和0.01元，是近年來行業(yè)首次在第一季度取得主業(yè)盈利。

成本方面，雖然油價(jià)水平同比上漲較多，但第一季度燃油附加費(fèi)復(fù)征抵消了部分油價(jià)的上漲?？偟膩砜?，中金公司分析說，第一季度三大航主業(yè)盈利預(yù)計(jì)將好于2007年行業(yè)高峰時(shí)的水平，體現(xiàn)出行業(yè)景氣度的持續(xù)提升。

近日，記者也電話采訪了國(guó)航和東航董秘，他們均表示第一季度財(cái)務(wù)報(bào)表沒有出來不方便作出評(píng)論。不過一位國(guó)有航空公司負(fù)責(zé)人向記者表示：“民航業(yè)一般認(rèn)為第一和第四季度是淡季，第二、第三季度是旺季，所以第一季度業(yè)績(jī)略差也是正常的，不過今年第一季度確實(shí)經(jīng)營(yíng)狀況不錯(cuò)，客運(yùn)和貨運(yùn)都取得了不錯(cuò)的成績(jī)?！?

● 全年經(jīng)營(yíng)狀況被看好

今年年初，民航局宣布國(guó)內(nèi)民航業(yè)在2009年實(shí)現(xiàn)大幅減虧，去年航空公司實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額74億元。不過值得注意的是，去年航空公司絕大部分盈利還是來自于非經(jīng)營(yíng)性業(yè)務(wù)。其中，為了扶植航空公司，國(guó)家返還了民航基礎(chǔ)建設(shè)基金，這為航空公司帶來了45億元的收入。套保航油也讓企業(yè)獲利近50億元。這樣算下來，航空公司主營(yíng)業(yè)務(wù)還是處于微虧的狀態(tài)。2008年開始三大航便陷入了主業(yè)拖后腿的尷尬。

不過，上述擔(dān)憂在今年似乎沒有必要了?！澳壳?，中國(guó)航空市場(chǎng)狀況是淡季不淡、旺季更旺。所以，現(xiàn)在全球航空業(yè)的重心正向中國(guó)轉(zhuǎn)移?！眹?guó)際航協(xié)駐中國(guó)首席代表張保建告訴記者。而航空分析師李磊也向記者表示：“今年中國(guó)航空業(yè)整體狀況將好于去年?！?

● 中國(guó)成亞太區(qū)領(lǐng)頭羊

在分析中國(guó)航空業(yè)發(fā)展時(shí)，國(guó)際航協(xié)理事長(zhǎng)喬瓦尼·比西尼亞尼也表現(xiàn)得非常樂觀。他近日在接受記者采訪時(shí)表示：“2009年，亞太區(qū)已超過北美成為全球最大的航空市場(chǎng)。其中，中國(guó)貢獻(xiàn)巨大?！彼瑫r(shí)感慨道，10年前，中國(guó)和日本航空業(yè)在亞太地區(qū)均處在領(lǐng)先地位，實(shí)力難分伯仲。但從目前航空業(yè)數(shù)據(jù)來看，中國(guó)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越日本?！敖衲辏覀冾A(yù)計(jì)全球航空業(yè)將虧損28億美元，但亞太區(qū)一枝獨(dú)秀，將會(huì)取得9億美元的盈利。中國(guó)市場(chǎng)強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭將拉升亞太區(qū)的整體收益。”比西尼亞尼強(qiáng)調(diào)。

文章來源：現(xiàn)代物流報(bào)　

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