蔬菜冷鏈運輸?shù)牟唤庵?/b>

中國蔬菜流通協(xié)會副秘書長陳明均：

目前我國大約有90%以上的蔬菜都不是冷鏈運輸，一方面冷鏈運輸成本高。另一方面，冷藏運輸車輛裝載能力較一般運輸車輛差很多，就形成了冷鏈雖好，實施不易。

舉一個例子說，如果用普通的運輸車輛運輸一種價格在2元左右的蔬菜，到達(dá)目的地，刨除損耗部分一斤賣0.5元，不算虧；但是用冷藏運輸車輛運輸?shù)侥康牡?，那么加上成本價格可能就要達(dá)到7~8元。如此比較下來還是用普通車輛運輸價格更能為客戶和消費者所接受。

此外，冷藏運輸車輛本身重量就達(dá)幾頓，運載蔬菜有限額，而普通車輛6噸的車可能裝載12噸左右的蔬菜，而同樣運輸一次，要走的路徑一樣，比較下來冷藏運輸車由于運輸途中需要不斷制冷，本身運輸定價就高，運載能力又小，成本合計起來遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出普通車輛運輸。所以大部分蔬菜經(jīng)營商還是寧愿選擇有耗損的非冷藏運輸車輛運送蔬菜。

由于果蔬具有易腐易衰老的特性，流通難度和風(fēng)險很大，在果蔬從采收到上市的整個物流過程中，對貯運溫度、機械傷害等方面都有十分嚴(yán)格的要求。因此，普通車輛運輸?shù)氖卟似焚|(zhì)與冷藏車輛運輸蔬菜的品質(zhì)是有一定的差異。

目前，我國尚未建立起科學(xué)的蔬菜物流配送體系，蔬菜物流與交易成本高，難以滿足我國市場與物流發(fā)展的需要。解決這一問題，就要建立科學(xué)的配送體系，充分發(fā)揮綜合運輸?shù)膬?yōu)勢，改變運輸手段，提高運輸效率，實行以電子商務(wù)為基礎(chǔ)的蔬菜集中調(diào)度，減少損耗，不斷完善蔬菜質(zhì)量體系。首先要從高端果蔬產(chǎn)品開始實施無縫對接的冷鏈運輸，慢慢向整個蔬菜運輸體系發(fā)展。 （曹亞慧采訪整理）

商務(wù)部研究院流通戰(zhàn)略研究部陳麗芬博士：

我國冷鏈系統(tǒng)的打造還處在初級階段,仍以常溫物流或自然物流為主，大量的初級農(nóng)產(chǎn)品幾乎都是以原始狀態(tài)投放市場流通。至今，我國只有10％的肉類、20％的水產(chǎn)品進入冷鏈系統(tǒng)，我國蔬菜、水果流通損失率高達(dá)20％～30％。我國現(xiàn)有保溫車3萬輛左右，冷藏保溫汽車占貨運汽車的比例僅為0.3%，而美國和日本分別擁有冷藏保溫車20萬輛和12萬輛。我國嚴(yán)重落后的冷鏈物流，不僅造成巨大的經(jīng)濟利益損失，還制約農(nóng)業(yè)經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整，而且給百姓的食品安全構(gòu)成威脅。

農(nóng)產(chǎn)品冷鏈系統(tǒng)是一次性、大規(guī)模投入，面對巨額投資，相關(guān)利益主體都將承擔(dān)一部分成本、分享一部分收益。由于目前我國冷鏈系統(tǒng)在政府層面的政策扶持力度不夠，消費者對冷鏈運輸?shù)膬r格高的產(chǎn)品支付意愿不強，農(nóng)戶、經(jīng)銷商、批發(fā)市場、零售終端等市場主體投資冷鏈系統(tǒng)的收益率低，回收期長，缺乏投資積極性，第三方介入也很少，導(dǎo)致我國冷鏈系統(tǒng)發(fā)展進程緩慢，難以普及開來。

文章來源：現(xiàn)代物流報　　

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