第四方物流如何打破行業(yè)瓶頸

　　不論是傳統(tǒng)的異地貨運(yùn)，還是年輕人青睞的網(wǎng)絡(luò)購物，抑或企業(yè)之間的文件快遞，處處都閃現(xiàn)著物流的身影。在賣方送貨、買方提貨之外，專門負(fù)責(zé)為買賣雙方承運(yùn)的企業(yè)，統(tǒng)稱為第三方物流企業(yè)。在中國，第三方物流行業(yè)每年以30%的增速迅猛發(fā)展，已經(jīng)形成了每年數(shù)百億元的市場。然而，國內(nèi)物流行業(yè)的瓶頸也十分明顯，物流企業(yè)多達(dá)400萬家，甚至一輛車就是一個(gè)物流企業(yè)，規(guī)模小、服務(wù)良莠不齊的現(xiàn)象十分突出。

　　就在物流業(yè)深陷 “一盤散沙”的境地時(shí)， “物流匯”等企業(yè)打出第四方物流的旗號(hào)，并且迅速做大。據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅2009年 “物流匯”所管理的物流企業(yè)營業(yè)額就超過12億元，悄然占據(jù)了上海16%的物流市場份額。第四方物流企業(yè)是什么？它們又如何分到物流業(yè)的一杯羹？

　　利潤來源并非物流本身

　　在5月5日召開的 “物流日”暨物流匯第二屆年會(huì)上，“物流匯”運(yùn)營方上海新躍物流企業(yè)管理有限公司董事長吳軍這樣介紹第四方物流的概念：這是專門提高第三方物流企業(yè)績效的綜合型電子商務(wù)平臺(tái)，不做物流，只做服務(wù)。因此，第四方物流企業(yè)的利潤來源，絕非物流本身。

　　說起第四方物流的服務(wù)，山漢物流總經(jīng)理李岷頗有感觸。 2003年，他帶著一輛客貨兩用車，和老婆來到上海，想跑運(yùn)輸，但是 “連工商局在哪兒都不知道”，對企業(yè)開業(yè)、運(yùn)營一無所知。找到 “物流匯”之后，開業(yè)所需證照和手續(xù)全部辦妥。同時(shí)，他還得到了咨詢指導(dǎo)服務(wù)，了解到品牌對物流企業(yè)的重要性， “山漢物流這個(gè)名字就是他們幫我起的”，李岷說。

　　接下來， “山漢物流”開始參與大型超市的物流招標(biāo)，為了達(dá)到投標(biāo)條件，李岷在 “物流匯”團(tuán)購運(yùn)輸車輛，以優(yōu)惠的價(jià)格 “鳥槍換炮”，走上正規(guī)化道路，從而順利拿到一批長期運(yùn)輸業(yè)務(wù)。隨著業(yè)務(wù)量加大，靠手工記賬的方法已經(jīng)難以勝任，這時(shí)候，李岷又在物流匯購買了一套軟件，從此開始用電子商務(wù)管理運(yùn)輸訂單、應(yīng)收賬款。短短7年時(shí)間，山漢物流從營業(yè)額不足百萬元起步，2010年的營業(yè)額有望突破1億元。

　　李岷表示，第四方物流能為傳統(tǒng)物流企業(yè)提供全方位的服務(wù)。比如， “物流匯”與多家保險(xiǎn)公司推出即時(shí)保險(xiǎn)，使物流企業(yè)每運(yùn)輸價(jià)值1000萬元的貨物，即可節(jié)約保費(fèi)5000元以上；而 “物流匯”與工商銀行開辟的 “銀企互聯(lián)”服務(wù)，也解決了物流企業(yè)現(xiàn)金支付難的問題。

　　據(jù)了解，第四方物流企業(yè)通常采取會(huì)員制，其會(huì)員中有很多類似山漢物流這樣的傳統(tǒng)物流企業(yè)，他們都借助第四方物流的平臺(tái)穩(wěn)定發(fā)展壯大。一般而言，第四方物流企業(yè)會(huì)向會(huì)員收取年費(fèi)，且第四方物流企業(yè)提供的每項(xiàng)服務(wù)都要收費(fèi)，但價(jià)格都比小企業(yè)通過其他渠道購買劃算。比如， “物流匯”提供代理記賬、工商年檢、代辦車輛年檢等全套服務(wù)，每年收取的價(jià)格僅為260元至560元。如果小企業(yè)自己養(yǎng)一個(gè)財(cái)務(wù)人員，或者請社會(huì)公司做會(huì)計(jì)，兩三千元也做不下來。同樣， “物流匯”提供的電子商務(wù)軟件，首次收費(fèi)為1000元，每年升級(jí)再額外收取費(fèi)用。如果小企業(yè)單獨(dú)找人開發(fā)，投入上萬元也做不下來。

　　“平臺(tái)的價(jià)值就在于大量服務(wù)小企業(yè)，物流匯已經(jīng)擁有1500多家會(huì)員，讓我們可以把每一項(xiàng)服務(wù)的成本分?jǐn)偟阶畹停屆總€(gè)小企業(yè)都能承受。如果我們只服務(wù)一家企業(yè)，那么，不論這家企業(yè)業(yè)務(wù)量多么大，其利潤空間也比現(xiàn)在少?！毙萝S物流企業(yè)管理有限公司首席運(yùn)營官林騫如是說。可見，攤薄成本、薄利多銷是第四方物流能盈利的重要原因。

　　讓小企業(yè) “規(guī)模云端化”

　　在競爭激烈的物流行業(yè)，每一家物流企業(yè)，都希望獲得世界500強(qiáng)的長期運(yùn)輸合同。然而，這類訂單不僅需要龐大的車隊(duì)運(yùn)輸能力，還要提供貨物實(shí)時(shí)追蹤、精確定位等服務(wù)。在發(fā)達(dá)國家，物流行業(yè)幾乎是被UPS、 FEDEX聯(lián)邦快遞、 DHL敦豪等寡頭企業(yè)瓜分，達(dá)到這些條件并不難。而中國，上萬家中小型物流企業(yè)，規(guī)模小、實(shí)力弱，靠什么贏得大型訂單？

　　第四方物流的出現(xiàn)，有望幫助大量第三方物流企業(yè)突破瓶頸。很多第四方物流企業(yè)都開始從傳統(tǒng)服務(wù)業(yè)向現(xiàn)代服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型，探索一條在傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)中普及高科技技術(shù)的道路。比如， “物流匯”與中國電信合作，利用中國電信的GPS ONE全國定位系統(tǒng)，推出物流車輛定位系統(tǒng)。司機(jī)只要配備一個(gè)特種手機(jī)，就可以實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)定位。這樣一來，貨主和物流企業(yè)管理者都能隨時(shí)了解車輛運(yùn)行的位置，可以實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸全程跟蹤，甚至可以實(shí)現(xiàn)室內(nèi)定位?？蓜e小看這一功能，過去只有海外物流巨頭才能提供這樣的精準(zhǔn)服務(wù)。如今，小型物流企業(yè)用上這一先進(jìn)技術(shù)后，大大增強(qiáng)了本土企業(yè)的公信力。

　　對于天南海北跑運(yùn)輸?shù)奈锪髌髽I(yè)，電調(diào)系統(tǒng)決定了物流企業(yè)的運(yùn)營效率。對此，第四方物流也給出了電調(diào)系統(tǒng)的加速方案。在 “物流匯”，這一方案依托成熟的3G技術(shù)，開發(fā)出群呼系統(tǒng)。當(dāng)著記者的面，吳軍對著一部對講機(jī)喊話，短短幾秒鐘后，對講機(jī)內(nèi)傳來一片 “收到”的回音。吳軍說，不論是新疆還是西藏，司機(jī)在行駛中，都可以實(shí)時(shí)與總部對講。這樣一來，物流公司接到大筆訂單想找空車時(shí)，只要發(fā)出訊息，就能迅速收到回應(yīng)。也就是說，通過第四方物流高效的呼叫平臺(tái)，物流企業(yè)的運(yùn)力幾乎能無限擴(kuò)大。

　　此外， “物流匯”還加強(qiáng)了呼叫中心和客戶管理系統(tǒng)的開發(fā)，以便為小型物流企業(yè)提供統(tǒng)一的客戶服務(wù)和貨運(yùn)信息發(fā)送，使物流企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量大幅提高。

　　可見，第四方物流平臺(tái)和一系列高科技應(yīng)用，讓成千上萬家小型物流企業(yè)連成了一張網(wǎng)，也使得物流企業(yè)對高新技術(shù)買得起、用得起、用得好，從而改進(jìn)了物流企業(yè)的運(yùn)營和管理水平。在吳軍看來， “如果一家小型物流企業(yè)可以提供車輛定位、 24小時(shí)短信服務(wù)，而且可以隨時(shí)擁有巨大的潛在運(yùn)力，那么它就從小型物流企業(yè)躍升為現(xiàn)代物流企業(yè)，實(shí)現(xiàn) ‘規(guī)模云端化’，從而達(dá)到世界500強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)所需的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)?！苯y(tǒng)計(jì)顯示，在遭遇金融危機(jī)的2009年，全行業(yè)近60%的企業(yè)利潤負(fù)增長，但 “物流匯”服務(wù)的1500多家物流企業(yè)的營業(yè)額較2008年平均提升了15%。

　　航運(yùn)中心效益有待落地

　　很長時(shí)間以來，不少政府部門覺得跑長途物流的企業(yè)不重要、不起眼、不規(guī)范。因?yàn)樗鼈?“小、臟、亂、差”，大有被擠出上海的趨勢。然而，第四方物流的出現(xiàn)，有望改變有關(guān)部門對傳統(tǒng)物流的誤讀。要知道，由于 “物流匯”的引領(lǐng)， 1500多家會(huì)員物流企業(yè)都注冊在金山區(qū)金山衛(wèi)鎮(zhèn)， 2009年為金山衛(wèi)鎮(zhèn)提供了8000萬元的可觀稅收。

　　從上海建設(shè)國際航運(yùn)中心的角度看，發(fā)展第四方物流也相當(dāng)有必要。上海新躍物流企業(yè)管理有限公司獨(dú)立董事陳體偉表示，陸運(yùn)物流是國際航運(yùn)中心建設(shè)的組成部分。盡管上海港已躋身世界十大港口，但是海路運(yùn)輸?shù)氖找鏆w各國船東，而公路運(yùn)輸?shù)氖找鏆w各地的陸運(yùn)物流企業(yè)，如果僅僅收取碼頭費(fèi)，顯然無法充分發(fā)揮航運(yùn)中心建設(shè)對上海經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用。而第四方物流通過匯聚物流企業(yè)，能吸引全國各地的物流企業(yè)到上海注冊，為上海經(jīng)濟(jì)作出實(shí)實(shí)在在的貢獻(xiàn)。

　　說到底，第四方物流企業(yè)起到的是一個(gè)公共平臺(tái)的作用。小型物流企業(yè)貸款難、信息化程度低，競爭能力差，依靠 “物流匯”等第四方物流平臺(tái)，讓銀行的中小企業(yè)服務(wù)有了停機(jī)坪，也讓中國電信等企業(yè)的先進(jìn)技術(shù)順利落地，真正推動(dòng)了小企業(yè)的發(fā)展。

　　眼下，為發(fā)揮公共服務(wù)平臺(tái)作用，各地政府都在持續(xù)投入建設(shè)網(wǎng)上平臺(tái)，比如，河南推出了八掛來網(wǎng)、上海的陸上貨運(yùn)交易中心等。但 “物流匯”的經(jīng)驗(yàn)證明，民營資本也可以參與公共服務(wù)平臺(tái)建設(shè)。而此前阿里巴巴這一電子商務(wù)類的平臺(tái)企業(yè)，也體現(xiàn)了民營資本在公共服務(wù)平臺(tái)中的作用。相比之下，民營企業(yè)采用輕資產(chǎn)策略運(yùn)營，土地資源占用少，但深耕細(xì)分領(lǐng)域，可以建立可持續(xù)、可盈利的服務(wù)和管理平臺(tái)，提高一個(gè)行業(yè)的能級(jí)。對此，有關(guān)部門不妨參考 “物流匯”的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，既在服務(wù)中小型物流企業(yè)方面探索新的方法，也能在上海建設(shè)四個(gè)中心的背景下，推動(dòng)更多的傳統(tǒng)服務(wù)業(yè)向現(xiàn)代服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型。

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