泉州現(xiàn)代物流業(yè)走向裂變 “經(jīng)脈”逐漸打通

　　隨著泉州各個(gè)特色鮮明、功能明晰的物流園區(qū)展開建設(shè)，福廈鐵路、長沙泉州鐵路、漳泉肖鐵路秀涂支線等多條鐵路的建成或即將開建，海西物流節(jié)點(diǎn)城市正在一個(gè)個(gè)物流園區(qū)和基礎(chǔ)設(shè)施的組合中形成。

　　他們將給泉州物流業(yè)格局帶來哪些變化，對(duì)第三方乃至第四方物流的形成會(huì)產(chǎn)生哪些推動(dòng)作用，泉州企業(yè)又該如何未雨綢繆，請(qǐng)聽本期三位嘉賓的看法。

　　從“聚”變

　　走向“裂”變

　　主持人：近期，我市各物流園區(qū)、綜合保稅區(qū)、出口加工區(qū)和無水港等物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)如火如荼，這將給泉州物流業(yè)格局帶來哪些變化？

　　洪：泉州要實(shí)現(xiàn)大物流，就要整合物流基礎(chǔ)設(shè)施和網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)商品流、信息流、資金流等的同步，形成由多個(gè)物流中心、物流節(jié)點(diǎn)組成，并以海空港、鐵路、公路為主要骨架形成的立體式實(shí)體物流網(wǎng)絡(luò)和實(shí)現(xiàn)物流供、需、管多方信息共享的虛擬物流網(wǎng)絡(luò)。

　　大物流網(wǎng)絡(luò)有助于提升產(chǎn)業(yè)集群競爭力，因此，生產(chǎn)型的物流中心、物流基地和消費(fèi)型的配送中心將形成未來泉州低成本供應(yīng)鏈物流網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)。此外，以發(fā)展加工貿(mào)易為平臺(tái)設(shè)立的保稅物流中心，也將提升泉州加工貿(mào)易的發(fā)展水平，優(yōu)化資源整合，提高運(yùn)行效率。

　　莊：從泉州流出的商品主要是建筑建材、食品飲料、機(jī)械產(chǎn)品、箱包鞋服等，流入泉州的商品主要是家電產(chǎn)品、糧食。泉州現(xiàn)代物流業(yè)的建設(shè)，將使得外地泉商與本地生產(chǎn)、物流企業(yè)的聯(lián)系更加緊密。

　　林：現(xiàn)在泉州物流業(yè)正經(jīng)歷著一個(gè)從“聚”變到“裂”變的過程。在許多物流園區(qū)前期建設(shè)中，不少物流企業(yè)就開始向這些區(qū)域聚集，以求占得市場先機(jī)。這一“聚”變必將使周邊相關(guān)產(chǎn)業(yè)跨區(qū)域、跨產(chǎn)業(yè)的業(yè)務(wù)產(chǎn)生“裂”變效應(yīng)。

　　以內(nèi)坑為例，入駐貨站物流園區(qū)的第一個(gè)項(xiàng)目為福建閩南倉儲(chǔ)物流公司泉州南站鐵路綜合貨場項(xiàng)目。第二個(gè)項(xiàng)目為福廈高速鐵路晉江站綜合物流園區(qū)，也就是“無水港”項(xiàng)目。另一個(gè)已確定入駐的是斯蘭集團(tuán)的石化交易中心項(xiàng)目，正辦理入駐的有關(guān)事項(xiàng)。

　　缺乏物流外包

　　仍是“頑疾”

　　主持人：雖然眾多現(xiàn)代物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施在建或建成，但改變現(xiàn)狀不是一朝一夕就能完成，目前物流業(yè)發(fā)展的“瓶頸”主要有哪些？

　　林：據(jù)有關(guān)調(diào)查顯示，全市物流企業(yè)有3萬多輛貨車，兩噸以下的就占了75%左右，個(gè)體物流難以在競爭中有自己的位置；泉州港口物流量的外流，說明泉州港口物流優(yōu)勢(shì)沒有得到充分發(fā)揮；泉州企業(yè)通過委托第三方物流的只占15.5%，則顯示出生產(chǎn)型企業(yè)對(duì)專業(yè)物流服務(wù)質(zhì)量缺乏信心和信任，對(duì)物流業(yè)的第三方利潤存在認(rèn)識(shí)誤區(qū)。

　　莊：泉州生產(chǎn)企業(yè)和第三方物流企業(yè)的合作主要集中在運(yùn)輸環(huán)節(jié)，并沒有進(jìn)一步針對(duì)企業(yè)的物流狀況提供相關(guān)的一體化全程物流服務(wù)。物流企業(yè)也缺乏相應(yīng)的服務(wù)水平支持生產(chǎn)企業(yè)將其倉儲(chǔ)、流通加工、物流配送等物流業(yè)務(wù)完全外包。因此，二者之間目前基本停留在單項(xiàng)業(yè)務(wù)的短期合作或臨時(shí)服務(wù)的狀態(tài)上。

　　洪：目前，我市物流企業(yè)運(yùn)營基本處于“自我為主”、“單兵作戰(zhàn)”態(tài)勢(shì)，相互之間缺乏網(wǎng)絡(luò)協(xié)作，區(qū)域性物流行業(yè)內(nèi)部沒有物流信息平臺(tái)和信息溝通機(jī)制，無法形成物流企業(yè)的有效合作。整個(gè)物流行業(yè)“分布分散、規(guī)模小、綜合服務(wù)能力低”的運(yùn)作形式?jīng)]有得到改變，相互之間為爭取貨源，競相壓價(jià)，形成惡性競爭。

　　同時(shí)，第三方物流社會(huì)化程度低，缺乏供應(yīng)鏈有效管理。第四方物流欠缺，很多企業(yè)本身信息化、網(wǎng)絡(luò)化程度較低，企業(yè)的采購、生產(chǎn)和銷售環(huán)節(jié)存在信息溝通障礙。

　　兩個(gè)體系中

　　尋求突破

　　主持人：港口、高鐵和高速公路的建設(shè)，可以說逐漸打通了現(xiàn)代物流業(yè)的“經(jīng)脈”，那么泉州物流業(yè)當(dāng)下該在哪些方面練“內(nèi)功”？

　　洪：從規(guī)模經(jīng)濟(jì)和低成本策略分析，要形成連接各物流中心的泉州大物流網(wǎng)絡(luò)，很重要的一個(gè)基礎(chǔ)平臺(tái)就是公用物流管理平臺(tái)。該平臺(tái)集交易、物流服務(wù)、信息共享、增值服務(wù)功能于一體，為物流需求企業(yè)、物流服務(wù)提供商、消費(fèi)者、行業(yè)管理者和政府部門構(gòu)建有效的物流通道。第四方物流平臺(tái)實(shí)現(xiàn)了這一目標(biāo)，既連接了實(shí)體物流中心和節(jié)點(diǎn)，又具有虛擬網(wǎng)絡(luò)的特征，通過虛擬網(wǎng)絡(luò)整合各個(gè)物流中心和物流節(jié)點(diǎn)。比起重新規(guī)劃建設(shè)新物流節(jié)點(diǎn)或調(diào)整現(xiàn)有分散的物流節(jié)點(diǎn)，這一平臺(tái)成本相對(duì)較低。

　　石湖港的閩臺(tái)農(nóng)產(chǎn)品市場物流中心和石獅服裝城的物流區(qū)和電子商務(wù)平臺(tái)在這方面已做了不少探索。因此，在短期內(nèi)可以先由政府引導(dǎo)各貨站、港口碼頭、物流中心、配送中心、物流園區(qū)等物流節(jié)點(diǎn)與第四方物流平臺(tái)連接，使其資源及服務(wù)能力信息能夠即時(shí)溝通，實(shí)現(xiàn)其資源在第四方物流平臺(tái)上以信息流方式進(jìn)行整合。

　　莊：目前，以政府為主體的物流基礎(chǔ)設(shè)施體系已經(jīng)步入建設(shè)軌道，泉州企業(yè)應(yīng)該在以制造商為主體的一體化供應(yīng)鏈物流體系、以專業(yè)配送企業(yè)為主體的社會(huì)化物流體系兩方面尋求突破。

　　不少泉州本地企業(yè)和外地泉籍企業(yè)通過各種信息化管理模塊建立一體化的供應(yīng)鏈體系，實(shí)現(xiàn)了從供應(yīng)商到消費(fèi)者的全程化物流協(xié)同管理，帶來了市場快速反應(yīng)、庫存降低、差錯(cuò)率減少、提高資本效率等競爭優(yōu)勢(shì)和附加值。因此，大力推廣建立一體化供應(yīng)鏈管理體系，是建立高效率泉州大物流網(wǎng)絡(luò)第一層面的要求。

　　而引導(dǎo)包括泉商資本在內(nèi)的各種資源發(fā)展泉州第三方專業(yè)物流企業(yè)，形成社會(huì)化的供應(yīng)配送體系，是建立專業(yè)化泉州大物流網(wǎng)絡(luò)第二層面的要求。

　　版權(quán)及免責(zé)聲明：凡本網(wǎng)所屬版權(quán)作品，轉(zhuǎn)載時(shí)須獲得授權(quán)并注明來源“中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關(guān)法律責(zé)任的權(quán)力。凡轉(zhuǎn)載文章，不代表本網(wǎng)觀點(diǎn)和立場。版權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系：010-65363056。

延伸閱讀