“淘金”國際航線需差異化策略


時間:2010-05-13





盡管受國際經(jīng)濟危機影響,2009年三大航均交出了漂亮的年報,中國國際航空股份有限公司(簡稱“國航”)、中國南方航空股份有限公司(簡稱“南航”)、中國東方航空股份有限公司 (簡稱 “東航”)分別實現(xiàn)利潤總額53.14億元、4.57億元、6.40億元。


年報顯示航空公司扭虧為盈,大多得益于燃油套期保值盈利以及政府補貼,主營業(yè)務仍舊沒有擺脫虧損的尷尬。但在2010年,越來越多的機構(gòu)投資者看好航空公司,歸根到底有兩個原因,一是我國航空需求激增;二是航空公司調(diào)整航線結(jié)構(gòu),加大國際航線投入。


宏觀經(jīng)濟環(huán)境的積極向好給航空市場發(fā)展提供了無限可能性。未來20年,我國經(jīng)濟將保持8%以上的年均增長率,盡管可能會受到突發(fā)事件的影響,但國內(nèi)居民消費梯度升級的趨勢將支撐航空需求持續(xù)高增長。根據(jù)空中客車公司(Air-busS.A.S.)最新的預測,2009~2028年,全球11%的新增航空需求來自中國,是所有單一國家和地區(qū)間航空需求增速最快的。


航空需求激增能給航空公司帶來豐厚的利潤,卻不能彌補盈利能力差的缺憾。航空公司也意識到了主營業(yè)務的欠缺,2010年紛紛拿出“淘金”策略,而國際航線成為了共同的關(guān)注點。


目前,國內(nèi)僅國航國內(nèi)與國際業(yè)務相對比較平衡,約為6:4,而南航國內(nèi)與國際業(yè)務的比例為8:2,東航這一比例則為7:3。新年伊始,占據(jù)著國際航線最大市場份額的國航加速了對國際航線的布局;南航計劃首先以廣州為基地,開拓面向整個東南亞地區(qū)的航線網(wǎng)絡(luò),實現(xiàn)國內(nèi)國際業(yè)務平衡;而東航則明確表示爭取在年底將此比例改寫為6:4。


開發(fā)國際航線的辦法有多種方式。4月16日,東航與天合聯(lián)盟(SkyTeam)簽訂入盟意向書,希望借助聯(lián)盟開拓國際網(wǎng)絡(luò)。但在國際航線中成功的關(guān)鍵除了網(wǎng)絡(luò)的開拓,差異化策略也很重要。差異化定位、差異化營銷手段、差異化服務,能夠培養(yǎng)旅客的忠誠度。


航空公司確立差異化定位,就是將注意力從傳統(tǒng)熱門歐美航線移開,重點培養(yǎng)有發(fā)展?jié)摿Φ暮骄€,如南航將南美和非洲作為發(fā)展方向。在營銷手段和服務上,則可以根據(jù)具體航線和旅客特點,推出不同促銷手段和服務內(nèi)容。例如利用電子商務這種高效低成本的工具來進行國際業(yè)務的拓展,增加海外直銷網(wǎng)站的數(shù)量,完善國際業(yè)務的網(wǎng)絡(luò)分析系統(tǒng),還可以通過在搜索引擎(海外主要應在Google、Expedia等網(wǎng)站進行投入)購買關(guān)鍵字、在海外門戶網(wǎng)站購買廣告位/專題頻道等方式進行全方面營銷。


今年第一季度,國內(nèi)航空公司國際航線載運率達到了74.7%,同比提高15.2個百分點?!帮w轉(zhuǎn)全球”是航空公司實力的象征,是航空公司成為規(guī)模網(wǎng)絡(luò)樞紐型航空公司的必經(jīng)之路,因此國際航線運營則是航空公司繞不過去的難題。處在變革的時代,航空公司必須有所作為,才不至于在瞬息萬變的市場競爭中落伍。從長遠來看,國際航線必然是可以“淘金”的黃金航線。

文章來源:現(xiàn)代物流報  



  版權(quán)及免責聲明:凡本網(wǎng)所屬版權(quán)作品,轉(zhuǎn)載時須獲得授權(quán)并注明來源“中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟信息網(wǎng)”,違者本網(wǎng)將保留追究其相關(guān)法律責任的權(quán)力。凡轉(zhuǎn)載文章,不代表本網(wǎng)觀點和立場。版權(quán)事宜請聯(lián)系:010-65363056。

延伸閱讀

熱點視頻

第六屆中國報業(yè)黨建工作座談會(1) 第六屆中國報業(yè)黨建工作座談會(1)

熱點新聞

熱點輿情

特色小鎮(zhèn)

版權(quán)所有:中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟信息網(wǎng)京ICP備11041399號-2京公網(wǎng)安備11010502003583