東莞國(guó)際物流獲先機(jī) 行業(yè)創(chuàng)新要快

　　東莞在進(jìn)口物流服務(wù)獲得了先機(jī)，但是否在這個(gè)優(yōu)勢(shì)的創(chuàng)新上下夠工夫，決定了東莞國(guó)際物流服務(wù)業(yè)能否領(lǐng)先他人一步

　　東莞龐大的制造業(yè)，持續(xù)數(shù)十年的哺育，必然能培養(yǎng)出“有市場(chǎng)領(lǐng)先意識(shí)、有技術(shù)沉淀”的本土生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)。國(guó)際物流服務(wù)業(yè)，就是其中之一。

　　記者一直專注本土國(guó)際物流服務(wù)業(yè)，深知其“自生”形態(tài)潛行已久，養(yǎng)精蓄銳也有一些時(shí)日，它的某種程度的服務(wù)創(chuàng)新，或?qū)⒑芸煲砸?guī)?；尸F(xiàn)。國(guó)際物流服務(wù)業(yè)的創(chuàng)新，最大可能體現(xiàn)在進(jìn)口物流上，因?yàn)檫@是東莞的優(yōu)勢(shì)。

　　出口貨運(yùn)服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)激烈，產(chǎn)能過(guò)剩是事實(shí)。東莞本土的國(guó)際貨運(yùn)，與廣深同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，優(yōu)勢(shì)是緊靠一線貨源，劣勢(shì)是遠(yuǎn)離發(fā)貨港和國(guó)際物流信息中心，現(xiàn)實(shí)生存中只能充當(dāng)“二當(dāng)家”。再說(shuō)當(dāng)前出口物流業(yè)態(tài)徘徊不前，狼和老虎在夾縫中硬挑，東莞本土國(guó)際物流服務(wù)業(yè)，相比廣州深圳，還真不討好。

　　另一方面，國(guó)際金融危機(jī)導(dǎo)致歐美日韓等發(fā)達(dá)市場(chǎng)的資源資產(chǎn)價(jià)格下降；同期，人民幣購(gòu)買(mǎi)力上升，伴隨中國(guó)市場(chǎng)洼地效應(yīng)等，多種有利因素，都催化了中國(guó)在全球采購(gòu)的拉升。進(jìn)口貿(mào)易，當(dāng)然會(huì)促成進(jìn)口物流的機(jī)會(huì)。從2008年開(kāi)始，海關(guān)數(shù)據(jù)和一線市場(chǎng)信息，已經(jīng)證明進(jìn)口貿(mào)易和進(jìn)口物流都在升溫。東莞的國(guó)際物流服務(wù)業(yè)，領(lǐng)先的搶占進(jìn)口物流服務(wù)市場(chǎng)，為明智之舉。

　　東莞在進(jìn)口物流服務(wù)獲得了先機(jī)，但是否在這個(gè)優(yōu)勢(shì)的創(chuàng)新上下夠工夫，決定了東莞國(guó)際物流服務(wù)業(yè)能否領(lǐng)先他人一步，這里可從兩方面上去思考。

　　1、服務(wù)技術(shù)上的創(chuàng)新。辨證地來(lái)說(shuō)，出口貨運(yùn)服務(wù)市場(chǎng)，在歷經(jīng)10多年的市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)，基本上已形成一套機(jī)制化。直接來(lái)說(shuō)，出口國(guó)際物流早成為一個(gè)“標(biāo)準(zhǔn)化”的服務(wù)產(chǎn)品。從市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)分析，出口物流行業(yè)不存在核心技術(shù)，只有營(yíng)銷手法的高低。

　　反觀進(jìn)口物流，其包括國(guó)際采購(gòu)商務(wù)、進(jìn)口海運(yùn)、進(jìn)口申報(bào)、進(jìn)口倉(cāng)儲(chǔ)配送等多個(gè)服務(wù)環(huán)節(jié)。尤其是進(jìn)口申報(bào)環(huán)節(jié)，涉及到貿(mào)易政策、口岸監(jiān)管、進(jìn)口單證、進(jìn)口稅金、后續(xù)核銷等多項(xiàng)嚴(yán)格的作業(yè)要求。相對(duì)而言，進(jìn)口物流存在這些“高要求”的技術(shù)，為出口物流服務(wù)技術(shù)不能代替。再者，中國(guó)沿海各口岸的進(jìn)口申報(bào)流程存在一定的偏差，而申報(bào)過(guò)程又存在部分手工作業(yè)性，這些客觀因素，決定了“不同性質(zhì)的企業(yè)、不同貨品、不同口岸、不同申報(bào)方式”的進(jìn)口申報(bào)方式的服務(wù)多樣性?？陀^對(duì)比，進(jìn)口物流是“非標(biāo)準(zhǔn)”的服務(wù)產(chǎn)品，進(jìn)口物流在未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間里都充滿機(jī)會(huì)。東莞本土國(guó)際物流企業(yè)，大可重拳出擊。

　　2、利用好進(jìn)口物流配套。眾所周知，身為“制造業(yè)名城”，東莞擁有國(guó)家一類、二類港，有轉(zhuǎn)關(guān)車(chē)場(chǎng)口岸、火車(chē)口岸、中港快件處理中心、保稅物流園等重要硬件。除了空港口岸、邊貿(mào)口岸等業(yè)務(wù)模式，東莞的進(jìn)出口業(yè)務(wù)模式相當(dāng)豐富。同時(shí)，以東莞的報(bào)關(guān)人才之多，以東莞進(jìn)出口貨種和口岸關(guān)檢審核和監(jiān)管的服務(wù)系統(tǒng)作業(yè)經(jīng)驗(yàn)的豐富，都是東莞本土開(kāi)展進(jìn)口物流的有利保證。此外，東莞港口的裝卸、碼頭、倉(cāng)儲(chǔ)等作業(yè)，收費(fèi)相對(duì)珠江口其他港口，有明顯的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，這恰恰滿足了進(jìn)口物流的口岸作業(yè)成本訴求。

　　當(dāng)前，東莞進(jìn)口物流服務(wù)的業(yè)態(tài)在華南區(qū)業(yè)界、電子商務(wù)圈也有一定的名氣，這是難得的優(yōu)勢(shì)。不過(guò)，東莞國(guó)際物流作為生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，它雖然一再被提起，相比于“制造業(yè)”還是“軟肋”。但是，機(jī)會(huì)從來(lái)都屬于大膽摸索和嘗試的先行者，東莞國(guó)際物流服務(wù)業(yè)扎根本土龐大的制造業(yè)，積極謀變，進(jìn)口物流是一個(gè)選擇。

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