金融危機(jī)重組全球航運(yùn) 中海運(yùn):船岸兩棲化生存


時間:2010-05-18





  據(jù)中國之聲《新聞縱橫》7時50分報道,船隊,碼頭,貨物,往往是反映一個國家實體經(jīng)濟(jì)運(yùn)行態(tài)勢的晴雨表。無論是98年亞洲金融危機(jī)還是08年國際金融危機(jī),都讓內(nèi)外貿(mào)航運(yùn)業(yè)一度蕩到谷底。危機(jī)之中求生存,中海運(yùn)深切體驗了市場的悲喜交加,開始駛出一條均衡發(fā)展航運(yùn)主業(yè),同時延展陸岸產(chǎn)業(yè)的藍(lán)海航線,人稱中海運(yùn)的“船岸兩棲化生存”。


  中國海運(yùn)集團(tuán)公司總裁李紹德在與中國之聲記者邢斯嘉對話時說:“冬天過不去,春天不是你的。只有在主業(yè)里細(xì)分市場,船岸聯(lián)動,才能使企業(yè)煥發(fā)造血功能。”


  采訪中海運(yùn)總裁李紹德時,他剛剛結(jié)束了一場市場考察之旅:


  李紹德:我是看可能后危機(jī)時代南北航線是一個機(jī)會,巴西、阿根廷,他們有豐富的礦產(chǎn),但是輕工、制造業(yè)不如中國,他們可以把東西賣出來,我們把東西運(yùn)過去,這不是很好嗎?


  世界上90%的貿(mào)易是靠海運(yùn),海洋上的需求變化就是市場經(jīng)濟(jì)的變化。航運(yùn)企業(yè)的最大問題是:未知的行業(yè)波動和極易受國際貿(mào)易變化的沖擊。去年全球20家航運(yùn)企業(yè)幾乎全軍覆沒,這位中海運(yùn)的掌舵人認(rèn)真回憶起去年一季度那段暗淡的日子:


  李紹德:每個月只有現(xiàn)金流出,流入微小,抱團(tuán)過冬,上下游產(chǎn)業(yè)鏈融合。


  什么是上下游產(chǎn)業(yè)鏈的融合?作為上海人的李紹德用繞口令的句式解釋道:


  李紹德:鋼鐵企業(yè)煉鋼要礦砂,航運(yùn)企業(yè)運(yùn)輸,航運(yùn)企業(yè)下定單給造船廠,造船廠接受鋼鐵企業(yè)煉出來的鋼板。


  就這樣,本來松散的上下游產(chǎn)業(yè)鏈條在寒冬里因為大家之間的緊密擁抱而變得溫暖起來。隨著李紹德的親自引導(dǎo),我登上了正在忙著裝運(yùn)貨物的“中海亞洲”號集裝箱班輪。坐上電梯,直達(dá)頂樓的駕駛臺,我還來不及驚訝船舶設(shè)施的先進(jìn),就被鳥瞰之下洋山港的景象深深吸引了:一切都是動起來的,如果世界是全息的,那么眼下這進(jìn)出港口的船只、不斷升降的裝載機(jī)、還有那些陸續(xù)登船準(zhǔn)備環(huán)球之旅的集裝箱群,似乎都在傳遞著一個訊息:航運(yùn)市場告別了最寒冷的季節(jié),世界貿(mào)易在慢慢地轉(zhuǎn)變著溫度。


  不過李紹德所說的“運(yùn)價下滑得更厲害”,引起了我的注意,這恰恰是企業(yè)不能承受之重的具體體現(xiàn)。以集裝箱為例,市場好的時候運(yùn)價可達(dá)到6000歐元,而低的時候只有400歐元,李紹德坦言,集裝箱運(yùn)輸很長時間基本處于盈虧平衡線以下,航運(yùn)業(yè)進(jìn)入了結(jié)構(gòu)性調(diào)整的階段。


  李紹德:集裝箱占到我們集團(tuán)60%以上的資產(chǎn)份額和收益,一旦發(fā)生市場波動,對集團(tuán)來說其它的產(chǎn)業(yè)補(bǔ)不了。所以就提出了三足鼎立的發(fā)展戰(zhàn)略。做強(qiáng)主業(yè),主業(yè)不只是集裝箱,主業(yè)是航運(yùn),航運(yùn)中除集裝箱船隊外還有油輪船隊、散貨船隊和特種船隊。想到把雞蛋放在主業(yè)的幾個籃子里。


  水上“三船共運(yùn)”,岸上港口、物流、修造船協(xié)同發(fā)展,這不免讓我有一個疑問:在航運(yùn)這樣一個天生會受周期影響的行業(yè),發(fā)展港口碼頭、修造船以及物流這樣的陸岸產(chǎn)業(yè)會不會隨著航運(yùn)周期產(chǎn)生共震,一榮俱榮,一損俱損?


  交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院管理咨詢部主任、研究員賈大山逐一對這幾個產(chǎn)業(yè)進(jìn)行了掃描:

  港口比較穩(wěn)定,具區(qū)域壟斷性,受市場波動小,在長期能保持一個市場盈利水準(zhǔn),獨(dú)立于周期。


  相比于港口碼頭,那么造船和物流行業(yè)是絕不可能獨(dú)立于周期之外的:


  造船比航運(yùn)周期晚兩年,能給企業(yè)以調(diào)整空間。物流要年具體做哪塊,有些獨(dú)立于周期,有些相關(guān),從09、10年實際情況看,扣掉航運(yùn)物流的像工程物流的企業(yè),也就是給大型項目建設(shè)相關(guān)的物流企業(yè),它的利潤還是增長的。


  不過因為我們國家航運(yùn)業(yè)目前的陸岸產(chǎn)業(yè)規(guī)模還比較小,對風(fēng)險的平抑能力相對有限:


  所以當(dāng)風(fēng)險來臨,利潤受到很大的影響。要想實現(xiàn)航運(yùn)自身的盈利,就要通過這些大小合同來保持,也就是當(dāng)市場有風(fēng)險時,我們利潤有所下降,但不會出現(xiàn)那么大的波動。這也是航運(yùn)公司達(dá)到一定規(guī)模時采取的措施。





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