集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)整體復(fù)蘇尚需時(shí)日

上市公司2009年年報(bào)的披露工作已經(jīng)進(jìn)入尾聲。截至4月27日，在已公布的1668份2009年年報(bào)中，船運(yùn)公司虧損額一家“勁”過(guò)一家。在中海集運(yùn)發(fā)布年報(bào)后，市場(chǎng)本以為中海集運(yùn)因虧損65億元，極可能登頂A股虧損之最，但隨后中國(guó)遠(yuǎn)洋就以75億元的虧損業(yè)績(jī)搶過(guò)A股虧損王的 “桂冠”。

對(duì)于未來(lái)集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)，中海集運(yùn)股份有限公司董事總經(jīng)理黃小文在日前出席第四屆航運(yùn)科技國(guó)際峰會(huì)時(shí)預(yù)測(cè)，未來(lái)幾年，由于全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇尚待時(shí)日，集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)整體復(fù)蘇將會(huì)在2013年或者2014年實(shí)現(xiàn)，班輪公司將面臨2年~3年的低谷期。

運(yùn)力過(guò)剩 運(yùn)價(jià)下滑導(dǎo)致集裝箱業(yè)務(wù)巨損

金融危機(jī)后全球貿(mào)易遭遇沉重打擊，集裝箱運(yùn)輸企業(yè)很長(zhǎng)時(shí)間基本處在盈虧平衡線以下運(yùn)行，導(dǎo)致各大企業(yè)集裝箱業(yè)務(wù)巨幅虧損。 “目前，已有13家班輪公司公布了2009年的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)，大家?guī)缀醵加昧?‘歷史最差’來(lái)描述去年的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)。各家經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)大幅下降，幅度在30%~50%之間?！秉S小文直言道： “2009年，惡劣的經(jīng)營(yíng)環(huán)境導(dǎo)致了所有航運(yùn)公司全部虧損，部分班輪公司由于財(cái)務(wù)狀況惡化，瀕臨著破產(chǎn)重組的局面。”

小文解釋說(shuō)，2003年~2007年，因受到燃油、北美內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)戎饕杀敬蠓蠞q等因素的影響，航運(yùn)市場(chǎng)出現(xiàn)了飛速發(fā)展的黃金時(shí)代。航運(yùn)市場(chǎng)的火爆致使班輪公司紛紛擴(kuò)張運(yùn)力，在2007年和2008年達(dá)到集裝箱造船的頂峰時(shí)期，訂單總數(shù)達(dá)到了655萬(wàn)TEU（國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)箱單位）。

快樂(lè)的光陰總是很短暫。在享受了2007年航運(yùn)價(jià)格全線一路飆升的短暫好日子后，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)拇瑬|們無(wú)一例外感受到了航運(yùn)業(yè)在瘋狂后的長(zhǎng)時(shí)間低迷。

2008年次貸危機(jī)出現(xiàn)，集裝箱班輪業(yè)首當(dāng)其沖，美國(guó)、歐洲兩大主要市場(chǎng)同時(shí)陷入低迷現(xiàn)狀。即便中東、澳洲、俄羅斯等新興市場(chǎng)保持了一定的增長(zhǎng)，但也無(wú)法消化東西干線貨量下降所帶來(lái)的不利影響。

2009年，班輪公司經(jīng)歷了歷史上最黑暗、最困難的時(shí)期。由于全球出現(xiàn)金融危機(jī)，運(yùn)輸需求大幅下降，供需嚴(yán)重失衡，運(yùn)價(jià)大幅下滑，班輪公司承受著巨大的經(jīng)濟(jì)壓力?！?009年班輪公司運(yùn)營(yíng)總收入相比2008年下降了33%，也就是下降了1612億美元，回到了2004年班輪公司的收入水平，也意味著，去年近一年內(nèi)，全球班輪公司收入的下滑抵消了過(guò)去4年班輪公司收入增長(zhǎng)的部分?！秉S小文說(shuō)。

經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇 市場(chǎng)回暖航運(yùn)業(yè)最壞時(shí)刻已經(jīng)過(guò)去

黃小文說(shuō)，從各國(guó)最近公布的主要經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)來(lái)說(shuō)，全球經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)出亞洲增長(zhǎng)快、美國(guó)居中、歐洲滯后的現(xiàn)象，因此預(yù)計(jì)2010年集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)輸需求會(huì)出現(xiàn)小幅增長(zhǎng)。根據(jù)航運(yùn)研究機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2010年全球集運(yùn)價(jià)格有望上漲30％，班輪業(yè)整體將出現(xiàn)盈利。由于今年宏觀經(jīng)濟(jì)止跌回升，退役及延期交付力度有所加大，行業(yè)自律行為明顯加強(qiáng)，因此公司對(duì)2010年集運(yùn)業(yè)務(wù)扭虧較有信心。

就在4月30日，中國(guó)遠(yuǎn)洋發(fā)布了2010年一季報(bào)。這家大型央企去年以高達(dá)75億元的巨額虧損位列上市公司虧損榜之首，但今年一季度業(yè)績(jī)則強(qiáng)力扭虧，實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)8.82億元，一舉結(jié)束了長(zhǎng)達(dá)5個(gè)季度的連續(xù)虧損狀態(tài)。“公司扭虧為盈的主要原因是，消費(fèi)市場(chǎng)拉動(dòng)集裝箱業(yè)務(wù)上漲，特別是全球經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)回暖和復(fù)蘇。中國(guó)出現(xiàn)了進(jìn)口貨物增加的現(xiàn)象，改變了過(guò)去回程貨物少、出口貨物量大的局面。”中國(guó)遠(yuǎn)洋公司總經(jīng)理張良解釋說(shuō)。

然而，黃小文并不認(rèn)為集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了整體復(fù)蘇。 “未來(lái)幾年，運(yùn)力供大于求的局面還會(huì)持續(xù)。由于全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇尚待時(shí)日，集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)整體復(fù)蘇將會(huì)在2013年或者2014年實(shí)現(xiàn)，班輪公司將面臨2年~3年的低谷期，甚至更長(zhǎng)。”黃小文說(shuō)：“同時(shí)，在市場(chǎng)運(yùn)輸需求沒(méi)有全面恢復(fù)的時(shí)候，班輪公司需要謹(jǐn)慎投入運(yùn)力，以縮小供需矛盾，維持市場(chǎng)的穩(wěn)定?！?

合作共贏 提升服務(wù)班輪公司要向綜合物流體系發(fā)展

“合作共贏是世界航運(yùn)業(yè)永久的話題?！睂?duì)于班輪公司未來(lái)發(fā)展的方向，黃小文指出，在當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境下，廣泛合作成為班輪公司進(jìn)一步擴(kuò)大規(guī)模、降低運(yùn)輸成本、提高服務(wù)質(zhì)量和增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)能力的最有效途徑。班輪公司之間的合作正進(jìn)入一個(gè)新的發(fā)展階段，不僅僅有班輪公司之間的合作，還有班輪與聯(lián)盟之間的合作，以及聯(lián)盟與聯(lián)盟之間的合作。合作的方式也是多樣的，包括了合開(kāi)航線、艙位互換、碼頭公用及兼并、合并等等。

另外，黃小文強(qiáng)調(diào)，隨著經(jīng)濟(jì)全球化發(fā)展速度不斷加快，貨主對(duì)班輪運(yùn)輸服務(wù)全球化要求越來(lái)越高，這也將成為班輪公司提升競(jìng)爭(zhēng)力的重要方向。 “在加強(qiáng)合作的同時(shí)，班輪公司更應(yīng)該注重自身服務(wù)水平的提升。近年來(lái)，班輪公司正在從傳統(tǒng)單一的海上運(yùn)輸向綜合物流體系發(fā)展，現(xiàn)在衡量班輪公司競(jìng)爭(zhēng)能力，主要的指標(biāo)不單是船舶的總運(yùn)力，更要考慮班輪公司綜合物流的水平。”

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