集箱船運(yùn)力增長(zhǎng)預(yù)測(cè)調(diào)降

　　倫敦克拉克森研究發(fā)表最新報(bào)告，再次調(diào)低全球集裝箱船運(yùn)力增長(zhǎng)預(yù)測(cè)至6.1%，反映新船進(jìn)入市場(chǎng)的速度遠(yuǎn)低于預(yù)期。但報(bào)告提醒，整體海運(yùn)市況仍然脆弱，船東不宜在此時(shí)趁低價(jià)造新船。

　　去年新集箱船延付及撤單率平均達(dá)到45%?？死松烙?jì)，該比率在今年首季更高達(dá)60%。期內(nèi)共有24艘老舊箱船送往拆船廠，折算運(yùn)力約3.84萬箱，加上船廠未再接獲集箱船訂單，進(jìn)一步拖慢整體集箱船隊(duì)運(yùn)力增長(zhǎng)速度。克拉克森最新預(yù)期，今年海貿(mào)量增加8.8%，集箱船運(yùn)力只會(huì)增長(zhǎng)6.1%，遠(yuǎn)低于原先預(yù)期數(shù)字。

　　不過，該公司提醒，推遲交付新船運(yùn)力仍是穩(wěn)定集箱海運(yùn)市況的關(guān)鍵因素，盡管各條主干線貨量出現(xiàn)健康反彈，新船運(yùn)力增幅亦受限制，但基于閑置船比例仍屬偏高及整體箱運(yùn)量處于低水平，船東目前不應(yīng)該訂購(gòu)新船。

　　環(huán)球金融海嘯爆發(fā)后，班輪航線貨量和運(yùn)費(fèi)急劇下跌，眼見貨量未能消化龐大未交付新船，各地船東已停止繼續(xù)造船，新船造價(jià)亦因此跌近一半。但克拉克森指出，不少船廠近期已調(diào)升新船造價(jià)，主要由于貨量和運(yùn)費(fèi)均在改善，以及部分船東聲言要藉著低價(jià)時(shí)機(jī)，重啟訂造新船計(jì)劃。

　　該公司預(yù)期，受惠于美國(guó)消費(fèi)者信心好轉(zhuǎn)和零售銷售額上升，泛太東向線貨量今年將增加7.1%。盡管亞歐線貨量料將上升超過10%，但去年退出該航線的運(yùn)力或在今年歸來，將令班輪公司收益率受壓。

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