應(yīng)該說(shuō),航運(yùn)目前仍舊是世界上最環(huán)保的運(yùn)輸方式,它承擔(dān)著全球90%的貨物運(yùn)輸,每年排放約10億噸的CO2,約占全球總排放量的3%。但是如果航運(yùn)業(yè)不采取任何減排措施,到2050年其CO2的排放在全球排放總量中將達(dá)到20%,因?yàn)槠渌袠I(yè)正實(shí)施著嚴(yán)格的減排措施。
去年12月在哥本哈根召開(kāi)的聯(lián)合國(guó)氣候大會(huì),雖然最后的協(xié)議沒(méi)有明確提及航運(yùn)業(yè)的減排問(wèn)題,但是定于今年下半年召開(kāi)的聯(lián)合國(guó)氣候大會(huì)很可能會(huì)改變這一狀況。不過(guò),哥本哈根會(huì)議已增加了歐盟2013年出臺(tái)有關(guān)航運(yùn)業(yè)的區(qū)域性CO2減排法規(guī)的可能性。
盡管全球的航運(yùn)業(yè)正歷經(jīng)由金融危機(jī)及其對(duì)全球?qū)嶓w經(jīng)濟(jì)的影響所帶來(lái)的一個(gè)衰退期,但是航運(yùn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的進(jìn)程并沒(méi)有因此受到實(shí)質(zhì)性的影響。即使在目前的經(jīng)濟(jì)困境下,航運(yùn)業(yè)也有必要更高瞻遠(yuǎn)矚。事實(shí)上,研究與創(chuàng)新是引領(lǐng)航運(yùn)業(yè)走向未來(lái)可持續(xù)發(fā)展的必由之路,研究與創(chuàng)新也是培育企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的重要方面。
目前,航運(yùn)企業(yè)及航運(yùn)業(yè)所面臨的挑戰(zhàn)是:高油價(jià)(雖然全球石油價(jià)格從100多美元/桶曾經(jīng)回落至60美元/桶左右,現(xiàn)在為80美元/桶左右,但從長(zhǎng)期發(fā)展的觀點(diǎn)看能源是稀缺資源)、環(huán)保意識(shí)的提高、新的立法及規(guī)范等。所有這些問(wèn)題的解決之道都需要新的技術(shù)和創(chuàng)新。在目前的金融危機(jī)下,航運(yùn)企業(yè)的首要關(guān)注點(diǎn)是如何降低成本和增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。因而,對(duì)創(chuàng)新設(shè)計(jì)和綠色航運(yùn)的要求日益增加。
我們非常欣喜地看到創(chuàng)新設(shè)計(jì)和綠色航運(yùn)正在成為行業(yè)發(fā)展的主流。很多船廠和船舶設(shè)計(jì)院所正在著力發(fā)展創(chuàng)新型船舶設(shè)計(jì),融入各種新技術(shù)。比如,什么樣的船型能減少阻力;主機(jī)和輔機(jī)如何降低能源的消耗;如何更有效地安排船尾部、推進(jìn)器和舵;將船舶主要燃料從重油轉(zhuǎn)向使用天然氣的可行性;最小壓載艙配置或零配置等等。從長(zhǎng)期來(lái)看,研發(fā)混合動(dòng)力船舶,比如用風(fēng)力、太陽(yáng)能等作為船舶動(dòng)力,使用新型的輕質(zhì)材料,使用船用燃料電池等等,這些創(chuàng)新型的船舶將不僅能夠提高能源利用率,減少燃油消耗,降低運(yùn)營(yíng)成本,而且將同時(shí)降低CO2的排放,減少航運(yùn)對(duì)環(huán)境的負(fù)面影響。這些船舶在未來(lái)的造船市場(chǎng)將更有競(jìng)爭(zhēng)力。船舶的運(yùn)營(yíng)周期至少為10~25年,重視創(chuàng)新型、綠色船舶的設(shè)計(jì)不僅有助于航運(yùn)企業(yè)增強(qiáng)在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力,更是確保未來(lái)航運(yùn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要因素。
關(guān)于造船技術(shù)的發(fā)展方向,開(kāi)發(fā)綠色環(huán)保船型和高效率的船舶,以及在某些領(lǐng)域開(kāi)發(fā)大型船舶是互相聯(lián)系的兩個(gè)重點(diǎn)。造船業(yè)將面臨未來(lái)在CO2、有害顆粒物、氮化物和硫化物排放方面更嚴(yán)格的法規(guī)要求,因此要大力提高船舶效率。此外,大型船舶運(yùn)輸貨物更經(jīng)濟(jì)而且運(yùn)輸每單位貨物產(chǎn)生的排放也少,世界各國(guó)船廠、航運(yùn)企業(yè)和租船方以及貨主正推動(dòng)該趨勢(shì)的發(fā)展。相信只要造船業(yè)應(yīng)用好現(xiàn)有的技術(shù),船舶效率提高20%的目標(biāo)是可以實(shí)現(xiàn)的。如果再有新技術(shù)的出現(xiàn),到2030年提高50%也是大有希望的。
造船行業(yè)要發(fā)展新技術(shù),同時(shí)要完善并應(yīng)用好現(xiàn)有技術(shù),如推進(jìn)系統(tǒng)、船體設(shè)計(jì)、替代燃料開(kāi)發(fā)如天然氣、廢熱的利用等等。在船舶運(yùn)營(yíng)的整個(gè)物流管理領(lǐng)域也存在著改進(jìn)的客觀潛力,如減少船舶等待進(jìn)港的時(shí)間,在航程的某些合適航段降低航速以確保精準(zhǔn)到港時(shí)間等等。相信會(huì)有更多革命性的技術(shù)帶來(lái)機(jī)會(huì)。
挪威船級(jí)社(DNV)最重要的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)是在研發(fā)與創(chuàng)新領(lǐng)域的巨大投入,以確保DNV始終處于技術(shù)領(lǐng)先的地位。如今,DNV每年用于研發(fā)的投入資金為其年度營(yíng)收的6%~7%,僅2008年投入研究與創(chuàng)新領(lǐng)域的資金就達(dá)5.5億挪威克朗(相當(dāng)于5.5億多元人民幣)。在2009年上半年,DNV啟動(dòng)了9個(gè)“非常創(chuàng)新”項(xiàng)目,研究?jī)?nèi)容包括未來(lái)集裝箱船概念、未來(lái)管線、核動(dòng)力船舶、用天然氣替代傳統(tǒng)船舶燃油的基礎(chǔ)設(shè)施問(wèn)題等等。DNV希望通過(guò)這些項(xiàng)目,探究未來(lái)的商業(yè)概念,通過(guò)研發(fā)和創(chuàng)新,積累知識(shí),為客戶提供更多更好的服務(wù),以幫助他們改善經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī),實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。
文章來(lái)源:航運(yùn)交易公報(bào)
版權(quán)及免責(zé)聲明:凡本網(wǎng)所屬版權(quán)作品,轉(zhuǎn)載時(shí)須獲得授權(quán)并注明來(lái)源“中國(guó)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)”,違者本網(wǎng)將保留追究其相關(guān)法律責(zé)任的權(quán)力。凡轉(zhuǎn)載文章,不代表本網(wǎng)觀點(diǎn)和立場(chǎng)。版權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系:010-65363056。
延伸閱讀
版權(quán)所有:中國(guó)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)京ICP備11041399號(hào)-2京公網(wǎng)安備11010502003583