物流升級走向企業(yè)競爭前臺

“ 未來競爭不是產(chǎn)品與產(chǎn)品的競爭，也不是企業(yè)與企業(yè)的競爭，而是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈的競爭。”中國物流與采購聯(lián)合會會長陸江日前在山東蓋世物流集團(tuán)考察時(shí)指出，地方政府要培育物流大企業(yè)，與大型生產(chǎn)基地和大型制造企業(yè)相匹配，密織物流網(wǎng)，支撐產(chǎn)業(yè)進(jìn)入大循環(huán)。

物流大鱷布局中國

“沃爾瑪為什么能成為世界500 強(qiáng)之龍頭？關(guān)鍵是它有兩顆衛(wèi)星，上百個(gè)全球物流配送中心?！标懡f，密布世界各地的物流配送中心，將沃爾瑪?shù)某杀窘档阶畹停侍岣叩阶罡?，效益自然最好?/p>

不形成一定規(guī)模，物流業(yè)難以賺錢。正是看到了這一行業(yè)規(guī)律，國內(nèi)物流業(yè)加速洗牌進(jìn)程。去年金融危機(jī)后，國內(nèi)大批中小型物流企業(yè)萎縮或跨掉，而歐洲的天地、 美國的UPS、丹麥的馬士基等世界物流大鱷借機(jī)進(jìn)駐中國，展開物流戰(zhàn)略投資布局，并將中小企業(yè)丟的市場份額順勢攬入囊中，致使目前中國的快遞業(yè)務(wù)有 80％的市場份額進(jìn)入這些大鱷手里。

者了解到，去年歐洲最大快遞公司天地物流以12億元出價(jià)兼并國內(nèi)公路物流龍頭企業(yè)華宇物流之后，迅速布局起一個(gè)全國性物流網(wǎng)絡(luò)，并以“定日達(dá)”業(yè)務(wù)進(jìn)駐山東公路物流市場。

培育大物流搶占先機(jī)

針對外資搶占物流市場的嚴(yán)峻形勢，陸江呼吁地方政府研究建設(shè)項(xiàng)目時(shí)多研究些流通項(xiàng)目，因?yàn)椤凹Z、油、肉、蛋價(jià)格漲落起伏與商貿(mào)物流業(yè)發(fā)達(dá)程度息息相關(guān)”。

據(jù)有關(guān)調(diào)查，在目前產(chǎn)能狀況下，因物流、交通等影響物流程度導(dǎo)致商品價(jià)格變動(dòng)，成為物價(jià)漲跌起落的三大原因之一。此外，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、效益狀況也與物流發(fā)達(dá)程度呈正向關(guān)系。

“由于物流業(yè)的泛區(qū)域特性，特別是 十二五 期間國家實(shí)施區(qū)域經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略布局，將為跨區(qū)域大物流企業(yè)提供難得的發(fā)展機(jī)會”，陸江介紹說，地方政府要像抓其他建設(shè)項(xiàng)目那樣抓物流大項(xiàng)目，才能在區(qū)域競爭中搶得先機(jī)和話語權(quán)。

物流進(jìn)入企業(yè)供應(yīng)鏈

事實(shí)上，作為制造業(yè)大省，山東物流業(yè)除具有廣闊的商貿(mào)物流發(fā)展空間外，更具備發(fā)展專業(yè)物流進(jìn)入企業(yè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)的優(yōu)勢。以海爾物流為例，其產(chǎn)品從上游原材料采集、供應(yīng)到下游產(chǎn)品配送，已經(jīng)完全形成了一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，而物流供應(yīng)鏈支撐了這條產(chǎn)業(yè)鏈。

“在整個(gè)鏈條上，效率高、成本低、競爭力就強(qiáng)?！?陸江表示，大力發(fā)展專業(yè)物流企業(yè)，進(jìn)入生產(chǎn)企業(yè)供應(yīng)鏈，直接將原材料、零部件送到工位上，加工完成后再直接將產(chǎn)品送到配送中心，使企業(yè)生產(chǎn)中零庫存占壓，這樣的企業(yè)才有競爭力，而匯聚了這樣企業(yè)的區(qū)域經(jīng)濟(jì)，才更有競爭力。因此，就趨勢而言，今天的區(qū)域經(jīng)濟(jì)競爭不是產(chǎn)品之間的競爭，也不是企業(yè)之間的競爭，而是供應(yīng)鏈之間的競爭，進(jìn)而演進(jìn)為經(jīng)濟(jì)體與經(jīng)濟(jì)體、經(jīng)濟(jì)區(qū)與經(jīng)濟(jì)區(qū)之間的競爭。

據(jù)記者調(diào)查，目前我省除海爾、海信等制造業(yè)企業(yè)以外，濟(jì)南蓋世物流、臨沂華晨物流等一批大型物流企業(yè)正在向企業(yè)供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)延伸，相關(guān)業(yè)務(wù)量也呈快速增長態(tài)勢。

來源: 大眾日報(bào)濟(jì)南

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