外資航空“掏心”戰(zhàn)

潛力巨大的中國(guó)空運(yùn)市場(chǎng)像一塊磁石，正吸引著越來(lái)越多的外資航空公司。

近年來(lái)，在中西部大開發(fā)和國(guó)家產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的政策指引下，國(guó)內(nèi)部分二三線城市紛紛喊出打造區(qū)域航空樞紐中心的口號(hào)。這引來(lái)了外資航空公司，在實(shí)施北京、上海、廣州等一線城市既定戰(zhàn)略的同時(shí)，將觸角伸向了武漢、成都等二三線城市，伸向經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新心臟地帶，搶先完善市場(chǎng)布局。

●布局內(nèi)地城市

2009年的金融危機(jī)使全球航空運(yùn)輸業(yè)經(jīng)歷最糟糕的一年，隨著航空市場(chǎng)的回暖，外資航空公司將目標(biāo)鎖定國(guó)內(nèi)二線市場(chǎng)。“5月1日，首爾至黃山的韓國(guó)國(guó)際包機(jī)航班正式啟動(dòng)。執(zhí)行包機(jī)任務(wù)的是韓亞和大韓航空。”黃山機(jī)場(chǎng)黨群工作部相關(guān)人士說(shuō)，“今年6月黃山口岸將通過(guò)國(guó)家驗(yàn)收正式對(duì)外開放，已有多家外資航空公司要求加密和新開黃山境外航線?！痹谖髂鲜袌?chǎng)，也看到了大韓航空的身影。4月21日，大韓航空新開了“首爾－昆明”的旅游包機(jī)；而昆明－曼谷－首爾等貨運(yùn)航線航班也在醞釀之中。

大韓航空開通上述航班，在一定程度上是為了迎合即將到來(lái)的夏季旅游的需求，這是初衷之一，但絕不是全部。開通新增昆明－首爾、黃山－首爾的航線，或許是大韓航空布局我國(guó)西部及二線城市又一步棋。

早在2001年就進(jìn)駐武漢市場(chǎng)的大韓航空，是進(jìn)入湖北省的惟一一家擁有定期航班的外國(guó)航空公司，運(yùn)營(yíng)著湖北省內(nèi)惟一一條直飛國(guó)外的定期國(guó)際航線。

大韓航空中國(guó)地區(qū)本部長(zhǎng)李承范曾表示：“憑借大韓航空密布全球的國(guó)際航線以及在仁川機(jī)場(chǎng)中轉(zhuǎn)服務(wù)的優(yōu)勢(shì)，在省會(huì)城市重點(diǎn)推廣大韓航空便利的中轉(zhuǎn)航線，我們希望將大韓航空打造成為中國(guó)二線城市乘客飛往國(guó)外的最佳選擇?！?

續(xù)上海、北京、廣州等一線市場(chǎng)之后，大韓航空已把開拓二線城市作為重要戰(zhàn)略之一。目前，除昆明、武漢外，大韓航空青島、烏蘭巴托、延吉等二線城市都設(shè)置了大型戶外廣告，加大宣傳攻勢(shì)。2009年5月到6月間，大韓航空又新辟首爾至西安、牡丹江航線。這使其在中國(guó)開設(shè)航線的數(shù)量由28條增加至30條，每周運(yùn)行航班共140班。

南航貨運(yùn)部相關(guān)人士告訴記者，長(zhǎng)春、大連、青島、天津等韓國(guó)企業(yè)較多的地方，也是大韓航空重點(diǎn)開辟的領(lǐng)域。雖然目前是以客運(yùn)為主，但客運(yùn)和貨運(yùn)是相輔相成的?？土髟黾幼匀粫?huì)帶動(dòng)航空貨運(yùn)的發(fā)展。

不僅僅是大韓航空，維珍航空、漢莎航空、達(dá)美航空、都加快了開拓中國(guó)市場(chǎng)的步伐，并積極向二線城市“滲透”。

與上述航空公司相比，四大快遞對(duì)中西部及二三線城市的布局，無(wú)論是時(shí)間，還是在空間上則更勝一籌。四大快遞企業(yè)充分運(yùn)用我國(guó)對(duì)快遞市場(chǎng)的放開政策，通過(guò)“先合資，再獨(dú)資”的方式，大舉搶灘國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)。目前，F(xiàn)edEx能在國(guó)內(nèi)400多個(gè)城市開展航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)，其中不乏二三線城市；DHL的國(guó)內(nèi)貨運(yùn)航空業(yè)務(wù)的范圍已經(jīng)能覆蓋東北地區(qū)的大連，和成都、烏魯木齊、西安等西部地區(qū)。

●合產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移

對(duì)外資航空公司大舉進(jìn)軍中西部二三線市場(chǎng)，中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)市場(chǎng)研究部部長(zhǎng)朱慶宇不無(wú)憂慮的表示：“外資航空公司對(duì)市場(chǎng)有高度的敏感度，哪里有商機(jī)，它們就會(huì)出現(xiàn)在哪里?！?

我國(guó)西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施，使部分西部地區(qū)出現(xiàn)了大量適合航空貨運(yùn)的貨物，地方政府有發(fā)展航空貨運(yùn)的需求。外資航空公司布局二三線城市，恰恰迎合了地方政府發(fā)展航空運(yùn)輸?shù)脑竿?

2009年成都市就提出了“新開通10條國(guó)際直飛航線，建成中國(guó)至歐洲的航空貨物轉(zhuǎn)運(yùn)中心，形成西部最大航空物流樞紐”。

重慶機(jī)場(chǎng)集團(tuán)更是提出了建設(shè)“全國(guó)綜合性航空物流樞紐”和“面向世界、服務(wù)全國(guó)的航空物流園區(qū)”的目標(biāo)。為了吸引更多的航空公司開辟國(guó)際航線，按照重慶市政府的計(jì)劃，除了國(guó)內(nèi)航空公司，在渝設(shè)立分支的外資航空公司也可領(lǐng)取國(guó)際航線補(bǔ)貼。

以重慶、成都為代表的中西部省市，受益我國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整引發(fā)的產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移。

中國(guó)民航大學(xué)航空運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)研究所李曉津在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，傳統(tǒng)意義上的一線城市，越來(lái)越以咨詢、金融、地產(chǎn)等第三產(chǎn)業(yè)為主要經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，航空貨運(yùn)所需要的高附加值制造產(chǎn)業(yè)向二三線城市轉(zhuǎn)移的進(jìn)程明顯加快。

2009年英特爾將生產(chǎn)研究基地由上海遷往成都和大連；惠普、富士康在重慶的IT項(xiàng)目正式投產(chǎn)；天津摩托羅拉也把核心產(chǎn)品向西部轉(zhuǎn)移，航空貨運(yùn)企業(yè)自然希望把服務(wù)網(wǎng)絡(luò)延伸到西部地區(qū)。

重慶機(jī)場(chǎng)集團(tuán)總經(jīng)理趙江平預(yù)測(cè)，重慶市引入富士康等科技企業(yè)，其“小、快、靈、輕”高附加值的IT產(chǎn)品，主要是運(yùn)往歐美進(jìn)行外銷，80%都要航空運(yùn)輸，預(yù)計(jì)每年將為江北機(jī)場(chǎng)帶來(lái)近100萬(wàn)噸的貨運(yùn)吞吐量。

除了產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移帶來(lái)的巨大商機(jī)，成本和航班時(shí)刻也是外資航空公司布局轉(zhuǎn)向二三線市場(chǎng)的重要原因。李曉津分析說(shuō)，二三線城市的機(jī)場(chǎng)、相應(yīng)的航線網(wǎng)絡(luò)的成本相對(duì)低一些。如，機(jī)場(chǎng)起降、地面保障服務(wù)產(chǎn)生的費(fèi)用都是可以進(jìn)行協(xié)商的。而且，廣州、上海、北京的航班安排非常滿，外資航空公司要想增加航班密度非常困難。

●本土航空混戰(zhàn)？

本土航空公司一樣看到商機(jī)，希望通過(guò)加強(qiáng)完善國(guó)內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)、加大運(yùn)力投入、增開國(guó)際航線等方式，從中分得一杯羹。

4月26日，東航四川分公司正式掛牌成立。這是繼國(guó)航西南公司、四川航空和成都航空之后，第四家落戶四川的基地航空公司。東航董事長(zhǎng)劉紹勇說(shuō)，成立四川分公司是我們對(duì)市場(chǎng)重點(diǎn)的部分轉(zhuǎn)移，充分考慮了國(guó)家西部開發(fā)、經(jīng)濟(jì)西進(jìn)的需要。

根據(jù)東航的計(jì)劃，將逐步增大運(yùn)力投入，到2015年在成都投入的飛機(jī)數(shù)量將達(dá)到30架。此外，東航還將在2010年開通成都至上海的空中快線，并增加國(guó)內(nèi)主要城市、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市的直達(dá)航班，探索開通成都至四川省內(nèi)等旅游城市航線。

在此之前，國(guó)航與空客簽訂了20架A320系列飛機(jī)的購(gòu)買協(xié)議，主要用于支持成都樞紐建設(shè)，增強(qiáng)西南地區(qū)運(yùn)力投放。

東航落戶成都，使西部地區(qū)的航空市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。根據(jù)民航資源網(wǎng)數(shù)據(jù)，截止到4月底，按實(shí)際運(yùn)量統(tǒng)計(jì)，國(guó)航在四川的市場(chǎng)份額是37%、川航25%、南航14%、東航12%。中國(guó)民航管理干部學(xué)院不愿意具名的專家直言，東航設(shè)立四川分公司，不是個(gè)理智的做法，有三大航互相挖墻腳，惡性競(jìng)爭(zhēng)之嫌。

●借鑒外企經(jīng)驗(yàn)

本土航空如何拓市中西部？朱慶宇認(rèn)為，本土航空公司布局中西部市場(chǎng)，開辟哪些航線，機(jī)場(chǎng)如何布局，要有統(tǒng)一的籌劃。在這方面，依托航空貨運(yùn)的四大外資快遞的經(jīng)驗(yàn)或值得借鑒。

去年TNT在華全資子公司天地華宇的大型公路分撥轉(zhuǎn)運(yùn)中心落實(shí)武漢。其首席執(zhí)行官徐水波說(shuō)：“公司也注意到國(guó)家更加重視中西部開發(fā)，在進(jìn)行產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，在武漢設(shè)立分撥中心不僅可以深化南北向運(yùn)輸，也可以促進(jìn)東西向運(yùn)輸?shù)耐卣?。”幾乎與天地華宇武漢分撥中心同時(shí)投入運(yùn)營(yíng)的FedEx擴(kuò)容升級(jí)后的武漢客服中心，將成為FedEx拓展二三線城市的重要基地。

TNT和FedEx選擇中部城市武漢作為連接?xùn)|西、貫穿南北的網(wǎng)絡(luò)結(jié)點(diǎn)，顯示出其在航空物流網(wǎng)絡(luò)布局的用心良苦。

不僅如此，外企對(duì)銷售渠道的掌控，是提升競(jìng)爭(zhēng)力的又一利器?！柏涍\(yùn)代理－航空公司－貨運(yùn)代理”的航空貨物運(yùn)輸模式，貨運(yùn)代理負(fù)責(zé)與貨主制定合約，以及協(xié)調(diào)和管理貨物裝運(yùn)。目前，在國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)服務(wù)流程中，貨代企業(yè)仍是航空貨運(yùn)市場(chǎng)的主要力量。本土航空公司雖然也有自己的貨運(yùn)代理公司，但是更多的是依靠其他貨運(yùn)代理企業(yè)來(lái)攬貨。

南航一位高管告訴記者，外資航空企業(yè)對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的沖擊，目前更多的是體現(xiàn)在渠道，而不是貨源上。四大快遞進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，不是把航空公司打垮，而是控制許多代理公司，把握渠道和終端。

外資航空公司顯然深諳此道：掌握銷售渠道，進(jìn)一步整合航空物流鏈。

2000年，丹沙?？者\(yùn)被德國(guó)郵政收購(gòu)，也成為德國(guó)郵政屬下專業(yè)的物流公司。1998年，丹沙?？者\(yùn)與中外運(yùn)合資成立丹沙中福，主要從事陸?？者\(yùn)輸、物流管理和大型項(xiàng)目解決方案。2007年，DHL收購(gòu)了中外運(yùn)旗下合資企業(yè)金鷹國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司的剩余股份。FedEx與航空貨代起家的大田分手后，“買斷”后者在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的快遞網(wǎng)絡(luò)，也間接掌握了龐大的銷售網(wǎng)絡(luò)。

文章來(lái)源：現(xiàn)代物流報(bào)　　

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