中國船企面臨“退市潮”“接單難”仍是難題


時間:2010-05-25





  江蘇熔盛重工與國內(nèi)最大的船舶融資租賃企業(yè)民生金融租賃股份有限公司近日就10艘7.6萬噸巴拿馬級散貨船委托建造達(dá)成協(xié)議,為今年以來國內(nèi)船廠接到的最大訂單。這也印證了今年以來我國船舶業(yè)的回升之勢。但業(yè)內(nèi)專家普遍認(rèn)為,造船業(yè)恢復(fù)仍需時日,行業(yè)蕭條趨勢尚未逆轉(zhuǎn),在未來幾年,船企將面臨生存難的境況,可能會有越來越多的船企通過重組、轉(zhuǎn)型或是倒閉退出市場。


  造船業(yè)走出最低谷


  今年以來,我國造船業(yè)呈現(xiàn)出一片整體回暖跡象。據(jù)國際權(quán)威航運機構(gòu)CLARKSON表示,4月份全球造船業(yè)新簽訂單達(dá)到114艘、206.5412萬修正總噸(CGT),環(huán)比增加22.1%。中國以45艘、78.7857萬CGT僅次于韓國排在第二位。


  工信部公布的第一季度全國造船業(yè)數(shù)據(jù)顯示,全國造船完工量1457萬載重噸,同比增長128%,其中出口船舶占總量的79%。新承接船舶訂單量826萬載重噸,約為去年同期新接訂單量的10.5倍,出口船舶占67%。


  造船業(yè)的景氣與否直接受到航運情況的影響,在經(jīng)濟(jì)開始復(fù)蘇、航運需求開始加大的形勢下,勢必會拉動造船業(yè)的起暖。上海國際航運研究中心發(fā)布的中國航運景氣報告預(yù)測, 2010年第二季度中國航運景氣指數(shù)為113.90點,中國航運信心指數(shù)為120.93點,各航運企業(yè)將繼續(xù)保持良好的增長態(tài)勢,行業(yè)整體運行狀況繼續(xù)改善。


  “接單難”仍困擾船企


  從完工量和新訂單增長以及出口情況來看,同比的增幅似乎預(yù)示著行業(yè)向好。但是業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,船企的訂單并沒有恢復(fù)到預(yù)期水平,此時說船市已經(jīng)回暖復(fù)蘇還為時過早,對全行業(yè)的前景還需謹(jǐn)慎樂觀。


  數(shù)據(jù)顯示,4月底,手持船舶訂單量18458萬載重噸,比2009年底手持訂單下降1.9%。這表明由于造船完工量繼續(xù)大于新承接船舶訂單量,手持船舶訂單繼續(xù)下降。


  “現(xiàn)在只能說造船業(yè)是走出了歷史最低谷。很多企業(yè)仍在消化原有訂單,特別是原來被延期交付的那一部分,新訂單仍然一單難求?!敝袊肮I(yè)經(jīng)濟(jì)中心分析師梁志勇向記者表示。


  武昌船舶重工有限責(zé)任公司相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者透露:“相對于去年受經(jīng)濟(jì)危機影響,今年在接單量上有所改變,但是也沒有回到危機前的繁榮。” 江蘇一家以油輪生產(chǎn)和出口為主的大型船企負(fù)責(zé)人也表示,目前企業(yè)只是在保證在手訂單的如期交付。


  中國船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究中心首席研究員包張靜認(rèn)為,只有當(dāng)新船成交量基本達(dá)到或超過同期新船完工量、手持訂單量開始回升、新船價格開始止跌企穩(wěn)、船東開始按時接船、撤消訂單合同重談現(xiàn)象基本消失時,才能認(rèn)為市場開始回暖。


  行業(yè)蕭條船企將面臨生存難


  在近日舉辦的“中國國際船舶工業(yè)博覽會”上,多位業(yè)內(nèi)人士達(dá)成共識,他們認(rèn)為,中國造船企業(yè)正面臨新一輪“接單荒”,或在兩年內(nèi)經(jīng)歷第二次“大洗牌”,其影響極有可能會超過金融危機發(fā)生時。


  包張靜也向記者表示:“第一季度能接來這么多的造船訂單總體來說是一件好事,但應(yīng)該認(rèn)清,目前我國的船廠數(shù)量已經(jīng)很多,從能力、環(huán)境、需求總量幾方面考量,顯然能接到單的船廠只是部分綜合實力雄厚的船廠。未來幾年,很多競爭力不強、很難接到訂單的船企將面臨生存難的境況。船舶市場的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)將出現(xiàn)新一輪的整合。”


  一般來說,船企作為重工企業(yè),在資金、人力、物力的投入上都是相當(dāng)巨大的,在抵抗市場沖擊方面遠(yuǎn)強于其他行業(yè)。不過,業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,目前船企的手持訂單一般都持續(xù)到2010年-2011年上半年。部分新興船廠訂單儲備較少,在手持訂單消耗殆盡的時候,就勢必會碰到后續(xù)發(fā)展的問題。中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會認(rèn)為,“降價奪單”可能成為船舶行業(yè)不可阻擋的趨勢。數(shù)據(jù)顯示,4月份散貨船、油輪和集裝箱新船造價指數(shù)分別為150點、156點和85點,與去年同期相比,除集裝箱增長7.6%以外,其余兩種船型分別下降了11.8%和18.8%。


  包張靜告訴記者:“目前大多數(shù)船企都在消化經(jīng)濟(jì)危機之前接的高價船訂單和延期交付的訂單。危機后為了搶單接的新船訂單都屬于低價船,利潤都是非常低的。等他們開始消化這批低價船單的時候,在成本高、利潤低的狀態(tài)下,將面臨無可估量的壓力。加上產(chǎn)能過剩已經(jīng)開始影響行業(yè)的發(fā)展,市場容量已經(jīng)不夠各企業(yè)的分食。不可避免會有越來越多的船企將會通過重組、轉(zhuǎn)型或是倒閉退出競爭市場?!?br/>



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