貨運板塊醞釀合并 三大航發(fā)起緊急擴張運動

　　中國三大航空央企正在通過合資、合并的方式，不約而同地做大航空貨運規(guī)模。其目的一方面是搶占貨運復(fù)蘇帶來的龐大市場空間，另一方面則是謀求未來航空貨運重組整合時的主導權(quán)。

　　三大航空央企是中國國航11.12,-0.14,-1.24%601111.SH、東方航空7.52,0.01,0.13%600115.SH、南方航空6.78,-0.15,-2.16%600029.SH，三家公司分別下屬的中國國際貨運航空公司、中國貨運航空公司以及南航貨運部，都是中國航空貨運市場的主導力量。不過在與國外貨運巨頭的競爭中，包括三大央企在內(nèi)的本土公司處于明顯劣勢。

　　為提升國內(nèi)航空貨運企業(yè)的競爭力，國務(wù)院國資委和民航局有意推動三大航將旗下的貨運資產(chǎn)合并，組成一家規(guī)?？涨暗呢涍\航空公司。民航局副局長王昌順對本報表示，民航局積極支持企業(yè)通過市場聯(lián)合重組的方式，發(fā)展壯大航空貨運業(yè)。

　　醞釀合并

　　三大航空合并貨運資產(chǎn)的操作尚未展開，但政策基調(diào)已趨于明朗，三大央企也已有所準備。

　　國航董事長孔棟日前出席 “中國民航發(fā)展論壇2010”的間隙對本報表示，航空貨運重組的消息已“不是傳聞”。

　　今年年初，國務(wù)院國資委、民航局有意支持三大航重組貨運業(yè)務(wù)的消息開始在業(yè)內(nèi)流傳。這一消息在沉寂一段時間后近期再度升溫，主要原因是東航牽頭向有關(guān)部門提交了一份重組建議，南航也與民航局進行了討論。但上述兩家公司對此未予確認。

　　民航局副局長王昌順稱，中國民航貨運發(fā)展力量較為薄弱，缺乏和外國航空公司展開競爭的實力。他認為，航空貨運應(yīng)走規(guī)模經(jīng)濟發(fā)展的道路。

　　2000年以來，國內(nèi)航空公司加大貨運投入，但受制于起步晚、網(wǎng)絡(luò)不夠健全等因素，國內(nèi)航空貨運企業(yè)整體實力較弱，在中國國際航空貨運市場的份額不足20%。

　　“在家門口的市場份額如此之低，這在全世界都很少見。”國際航空運輸協(xié)會北亞地區(qū)副總裁、駐中國首席代表張保健說。

　　中國目前全貨運飛機有70余架，分散在10多家航空公司中，美國聯(lián)邦快遞、UPS等國際航空快遞巨頭擁有的全貨機多則700架左右，少則100架以上。

　　最近兩年，政府部門對航空貨運的政策取向，從最初開放市場、鼓勵競爭，轉(zhuǎn)變?yōu)橹С中麻_國際航線、鼓勵航空公司聯(lián)合重組。

　　今年年初舉行的民航工作會議上，民航局再次表示，要著力發(fā)展貨運航空，鼓勵貨運航空公司進行并購、重組和業(yè)務(wù)合作。民航局同期出臺的建設(shè)民航強國的戰(zhàn)略規(guī)劃中，其中一個目標是，到2030年要形成一家有國際競爭力的航空貨運公司，綜合實力進入世界前5名。

　　推動隸屬國有三大航重組貨運，就是這一政策思路下的現(xiàn)實選擇。不過，重組從高層討論走向啟動實施，尚需不少時日。對三大航而言，當務(wù)之急是迅速做大貨運規(guī)模，這不僅能把握市場復(fù)蘇帶來的商機，更能增加未來合并時自身的話語權(quán)。

　　爭相擴張

　　如果不出意外，中國國際貨運航空公司簡稱“國貨航”上海分公司將于6月初掛牌成立。這是國航與國泰航空今年2月宣布組建合資貨運航空公司以來，在拓展貨運市場上邁出的最為關(guān)鍵的一步。

　　今年2月25日，國航和香港國泰航空公司簽署了組建合資貨運公司的框架協(xié)議，合資公司將以國貨航為平臺，國航持股51%，國泰航空出資8.51億元認購國貨航25%的股權(quán)，并擁有其余24%股權(quán)的經(jīng)濟權(quán)益。

　　同時，國貨航將出資19.24億元，向國泰航空購買4架波音改裝貨機和兩臺備用航空發(fā)動機。交易完成后國貨航的全貨機將增至12架。

　　國航推進與國泰合資的同時，總部位于上海的東航正在著手啟動中國航空貨運歷史上規(guī)模最大的一次合并，東航子公司中國貨運航空公司簡稱“中貨航”、上航子公司上海國際貨運航空公司簡稱“上貨航”以及中新合資的長城航空公司，即將實現(xiàn)“三合一”。

　　中貨航與上貨航的合并，是東航上航重組中的既定步驟。原本獨立的長城航空加入這次整合，則是因為該公司原由中國航天科技13.72,-0.23,-1.65%集團公司持有的51%股權(quán)，今年3月被國資委劃轉(zhuǎn)至東航。長城航空隨后被東航委托中貨航托管。

　　目前，三家貨運航空公司合并已經(jīng)進入前期準備階段，計劃年內(nèi)完成。據(jù)中貨航一位人士介紹，盡管目前實質(zhì)性的業(yè)務(wù)整合尚未啟動，但近期中貨航和上貨航的員工已經(jīng)合署辦公，三家公司在航線、航班時刻方面的協(xié)調(diào)也已展開。

　　上述三家基地都位于上海的貨運航空公司完成合并后，東航的全貨機數(shù)量將達到21架。為了推進合并及做強貨運，東航董事長劉紹勇邀請了原海南航空5.82,-0.10,-1.69%董事長朱益民出任中貨航總經(jīng)理，目前朱益民兼任上貨航的董事長。

　　在三大航中，南航成立合資貨運航空公司的步伐最為緩慢，不過其機隊擴張的速度并未放緩。明后兩年，南航將引進4架波音777貨機投入運營，到2012年達到2架波音747貨機、6架波音777貨機的機隊規(guī)模。

　　2008年6月，南航與同屬天合聯(lián)盟的法航-荷航集團AirFrance-KLM旗下的AIRBLUE簽署了為期30年的合資貨運公司框架協(xié)議，計劃成立南航控股75%的合資貨運航空公司，但由于經(jīng)濟危機的沖擊，這項合資陷入停滯狀態(tài)。

　　2009年第四季度以來的航空貨運市場強勁反彈，讓三大航的貨運業(yè)務(wù)迅速扭虧為盈，也為南航加快貨運合資進程帶來了機會。法航-荷航集團一位高層日前表示，公司與南航正根據(jù)市場恢復(fù)情況尋求重啟合資的時機，也可能尋求與同一聯(lián)盟下的東航在貨運業(yè)務(wù)方面的合作。

　　誰來主導

　　三大航各自推進貨運業(yè)務(wù)合資、合并，為下一輪更大規(guī)模重組做好了鋪墊，但也引發(fā)了新的難題。

　　一旦三大航正式啟動整合航空貨運資產(chǎn)的進程，最為棘手的兩個問題將是誰來主導合并，以及多家外資股東的利益如何協(xié)調(diào)。

　　從實力分析，最有可能主導合并的，是國航和東航。二者之中，東航的積極性更高。有業(yè)內(nèi)人士分析，在劉紹勇的貨運戰(zhàn)略布局中，中貨航、上貨航和長城航空完成合并后，還將尋求與南航進行貨運合作的機會。

　　2008年12月掌舵東航前，劉紹勇曾從2004年起主政南航四年。他對這兩家公司都很熟悉，并先后推動南航和東航加入天合聯(lián)盟，加之兩家公司在航線網(wǎng)絡(luò)上具有互補性，因此劉紹勇推進東航、南航在貨運業(yè)務(wù)乃至更大范圍內(nèi)深度合作，都在業(yè)界預(yù)期之中。

　　國航在與國泰合資后，貨運規(guī)模和運營能力都有望獲得明顯提升。

　　國航計劃到2020年，自有機隊規(guī)模達到886架以上，力爭客運量排名進入世界前5位，貨運量排名進入世界前10位。

　　針對三大航貨運重組的消息，國航董事長孔棟日前對媒體表示，如果確有需要，國航會積極參與。

　　與三大航貨運重組主導權(quán)的不確定性形成反差的是，臺灣“中華航空”、長榮航空、新加坡貨運航空等多家外資貨運企業(yè)，將比較確定地處于“被主導”的地位。

　　國貨航、中貨航、上貨航、長城航空、翡翠航空這幾家未來可能涉及重組的貨運航空公司，都是中外合資企業(yè)，合資對象都是業(yè)界領(lǐng)先的外資航空公司。其中，臺灣“中華航空”在中貨航中持股，長榮航空在上貨航中持股，新加坡貨運航空在長城航空中持股，漢莎航空在翡翠航空中持股，其直接的持股比例都是25%。

　　在中貨航、上貨航和長城航空正在進行的合并準備中，三家外資股東的利益協(xié)調(diào)是重要內(nèi)容之一。有消息稱，新加坡貨運航空對參與重組存有不同意見，認為國資主導的中貨航和上貨航合并，不應(yīng)牽涉處于中貨航托管狀態(tài)的長城航空。

　　不過中貨航一位高層對本報表示，中外股東正在進行協(xié)商，外方的態(tài)度比較積極。至于外資在新公司中繼續(xù)持股還是選擇退出，目前尚未確定。

　　截至發(fā)稿，“中華航空”和新加坡貨運航空沒有回復(fù)本報的采訪提綱。長榮航空北京代表處一位人士表示，長榮的進與退由東航和公司最高領(lǐng)導協(xié)商確定，自己處于“被通知”的狀態(tài)。

來源： 經(jīng)濟觀察報

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