中國(guó)三大航空央企正在通過(guò)合資、合并的方式,不約而同地做大航空貨運(yùn)規(guī)模。其目的一方面是搶占貨運(yùn)復(fù)蘇帶來(lái)的龐大市場(chǎng)空間,另一方面則是謀求未來(lái)航空貨運(yùn)重組整合時(shí)的主導(dǎo)權(quán)。
三大航空央企是中國(guó)國(guó)航11.12,-0.14,-1.24%601111.SH、東方航空7.52,0.01,0.13%600115.SH、南方航空6.78,-0.15,-2.16%600029.SH,三家公司分別下屬的中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)航空公司、中國(guó)貨運(yùn)航空公司以及南航貨運(yùn)部,都是中國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)的主導(dǎo)力量。不過(guò)在與國(guó)外貨運(yùn)巨頭的競(jìng)爭(zhēng)中,包括三大央企在內(nèi)的本土公司處于明顯劣勢(shì)。
為提升國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力,國(guó)務(wù)院國(guó)資委和民航局有意推動(dòng)三大航將旗下的貨運(yùn)資產(chǎn)合并,組成一家規(guī)??涨暗呢涍\(yùn)航空公司。民航局副局長(zhǎng)王昌順對(duì)本報(bào)表示,民航局積極支持企業(yè)通過(guò)市場(chǎng)聯(lián)合重組的方式,發(fā)展壯大航空貨運(yùn)業(yè)。
醞釀合并
三大航空合并貨運(yùn)資產(chǎn)的操作尚未展開,但政策基調(diào)已趨于明朗,三大央企也已有所準(zhǔn)備。
國(guó)航董事長(zhǎng)孔棟日前出席 “中國(guó)民航發(fā)展論壇2010”的間隙對(duì)本報(bào)表示,航空貨運(yùn)重組的消息已“不是傳聞”。
今年年初,國(guó)務(wù)院國(guó)資委、民航局有意支持三大航重組貨運(yùn)業(yè)務(wù)的消息開始在業(yè)內(nèi)流傳。這一消息在沉寂一段時(shí)間后近期再度升溫,主要原因是東航牽頭向有關(guān)部門提交了一份重組建議,南航也與民航局進(jìn)行了討論。但上述兩家公司對(duì)此未予確認(rèn)。
民航局副局長(zhǎng)王昌順?lè)Q,中國(guó)民航貨運(yùn)發(fā)展力量較為薄弱,缺乏和外國(guó)航空公司展開競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力。他認(rèn)為,航空貨運(yùn)應(yīng)走規(guī)模經(jīng)濟(jì)發(fā)展的道路。
2000年以來(lái),國(guó)內(nèi)航空公司加大貨運(yùn)投入,但受制于起步晚、網(wǎng)絡(luò)不夠健全等因素,國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)企業(yè)整體實(shí)力較弱,在中國(guó)國(guó)際航空貨運(yùn)市場(chǎng)的份額不足20%。
“在家門口的市場(chǎng)份額如此之低,這在全世界都很少見?!眹?guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)北亞地區(qū)副總裁、駐中國(guó)首席代表張保健說(shuō)。
中國(guó)目前全貨運(yùn)飛機(jī)有70余架,分散在10多家航空公司中,美國(guó)聯(lián)邦快遞、UPS等國(guó)際航空快遞巨頭擁有的全貨機(jī)多則700架左右,少則100架以上。
最近兩年,政府部門對(duì)航空貨運(yùn)的政策取向,從最初開放市場(chǎng)、鼓勵(lì)競(jìng)爭(zhēng),轉(zhuǎn)變?yōu)橹С中麻_國(guó)際航線、鼓勵(lì)航空公司聯(lián)合重組。
今年年初舉行的民航工作會(huì)議上,民航局再次表示,要著力發(fā)展貨運(yùn)航空,鼓勵(lì)貨運(yùn)航空公司進(jìn)行并購(gòu)、重組和業(yè)務(wù)合作。民航局同期出臺(tái)的建設(shè)民航強(qiáng)國(guó)的戰(zhàn)略規(guī)劃中,其中一個(gè)目標(biāo)是,到2030年要形成一家有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的航空貨運(yùn)公司,綜合實(shí)力進(jìn)入世界前5名。
推動(dòng)隸屬國(guó)有三大航重組貨運(yùn),就是這一政策思路下的現(xiàn)實(shí)選擇。不過(guò),重組從高層討論走向啟動(dòng)實(shí)施,尚需不少時(shí)日。對(duì)三大航而言,當(dāng)務(wù)之急是迅速做大貨運(yùn)規(guī)模,這不僅能把握市場(chǎng)復(fù)蘇帶來(lái)的商機(jī),更能增加未來(lái)合并時(shí)自身的話語(yǔ)權(quán)。
爭(zhēng)相擴(kuò)張
如果不出意外,中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)航空公司簡(jiǎn)稱“國(guó)貨航”上海分公司將于6月初掛牌成立。這是國(guó)航與國(guó)泰航空今年2月宣布組建合資貨運(yùn)航空公司以來(lái),在拓展貨運(yùn)市場(chǎng)上邁出的最為關(guān)鍵的一步。
今年2月25日,國(guó)航和香港國(guó)泰航空公司簽署了組建合資貨運(yùn)公司的框架協(xié)議,合資公司將以國(guó)貨航為平臺(tái),國(guó)航持股51%,國(guó)泰航空出資8.51億元認(rèn)購(gòu)國(guó)貨航25%的股權(quán),并擁有其余24%股權(quán)的經(jīng)濟(jì)權(quán)益。
同時(shí),國(guó)貨航將出資19.24億元,向國(guó)泰航空購(gòu)買4架波音改裝貨機(jī)和兩臺(tái)備用航空發(fā)動(dòng)機(jī)。交易完成后國(guó)貨航的全貨機(jī)將增至12架。
國(guó)航推進(jìn)與國(guó)泰合資的同時(shí),總部位于上海的東航正在著手啟動(dòng)中國(guó)航空貨運(yùn)歷史上規(guī)模最大的一次合并,東航子公司中國(guó)貨運(yùn)航空公司簡(jiǎn)稱“中貨航”、上航子公司上海國(guó)際貨運(yùn)航空公司簡(jiǎn)稱“上貨航”以及中新合資的長(zhǎng)城航空公司,即將實(shí)現(xiàn)“三合一”。
中貨航與上貨航的合并,是東航上航重組中的既定步驟。原本獨(dú)立的長(zhǎng)城航空加入這次整合,則是因?yàn)樵摴驹芍袊?guó)航天科技13.72,-0.23,-1.65%集團(tuán)公司持有的51%股權(quán),今年3月被國(guó)資委劃轉(zhuǎn)至東航。長(zhǎng)城航空隨后被東航委托中貨航托管。
目前,三家貨運(yùn)航空公司合并已經(jīng)進(jìn)入前期準(zhǔn)備階段,計(jì)劃年內(nèi)完成。據(jù)中貨航一位人士介紹,盡管目前實(shí)質(zhì)性的業(yè)務(wù)整合尚未啟動(dòng),但近期中貨航和上貨航的員工已經(jīng)合署辦公,三家公司在航線、航班時(shí)刻方面的協(xié)調(diào)也已展開。
上述三家基地都位于上海的貨運(yùn)航空公司完成合并后,東航的全貨機(jī)數(shù)量將達(dá)到21架。為了推進(jìn)合并及做強(qiáng)貨運(yùn),東航董事長(zhǎng)劉紹勇邀請(qǐng)了原海南航空5.82,-0.10,-1.69%董事長(zhǎng)朱益民出任中貨航總經(jīng)理,目前朱益民兼任上貨航的董事長(zhǎng)。
在三大航中,南航成立合資貨運(yùn)航空公司的步伐最為緩慢,不過(guò)其機(jī)隊(duì)擴(kuò)張的速度并未放緩。明后兩年,南航將引進(jìn)4架波音777貨機(jī)投入運(yùn)營(yíng),到2012年達(dá)到2架波音747貨機(jī)、6架波音777貨機(jī)的機(jī)隊(duì)規(guī)模。
2008年6月,南航與同屬天合聯(lián)盟的法航-荷航集團(tuán)AirFrance-KLM旗下的AIRBLUE簽署了為期30年的合資貨運(yùn)公司框架協(xié)議,計(jì)劃成立南航控股75%的合資貨運(yùn)航空公司,但由于經(jīng)濟(jì)危機(jī)的沖擊,這項(xiàng)合資陷入停滯狀態(tài)。
2009年第四季度以來(lái)的航空貨運(yùn)市場(chǎng)強(qiáng)勁反彈,讓三大航的貨運(yùn)業(yè)務(wù)迅速扭虧為盈,也為南航加快貨運(yùn)合資進(jìn)程帶來(lái)了機(jī)會(huì)。法航-荷航集團(tuán)一位高層日前表示,公司與南航正根據(jù)市場(chǎng)恢復(fù)情況尋求重啟合資的時(shí)機(jī),也可能尋求與同一聯(lián)盟下的東航在貨運(yùn)業(yè)務(wù)方面的合作。
誰(shuí)來(lái)主導(dǎo)
三大航各自推進(jìn)貨運(yùn)業(yè)務(wù)合資、合并,為下一輪更大規(guī)模重組做好了鋪墊,但也引發(fā)了新的難題。
一旦三大航正式啟動(dòng)整合航空貨運(yùn)資產(chǎn)的進(jìn)程,最為棘手的兩個(gè)問(wèn)題將是誰(shuí)來(lái)主導(dǎo)合并,以及多家外資股東的利益如何協(xié)調(diào)。
從實(shí)力分析,最有可能主導(dǎo)合并的,是國(guó)航和東航。二者之中,東航的積極性更高。有業(yè)內(nèi)人士分析,在劉紹勇的貨運(yùn)戰(zhàn)略布局中,中貨航、上貨航和長(zhǎng)城航空完成合并后,還將尋求與南航進(jìn)行貨運(yùn)合作的機(jī)會(huì)。
2008年12月掌舵東航前,劉紹勇曾從2004年起主政南航四年。他對(duì)這兩家公司都很熟悉,并先后推動(dòng)南航和東航加入天合聯(lián)盟,加之兩家公司在航線網(wǎng)絡(luò)上具有互補(bǔ)性,因此劉紹勇推進(jìn)東航、南航在貨運(yùn)業(yè)務(wù)乃至更大范圍內(nèi)深度合作,都在業(yè)界預(yù)期之中。
國(guó)航在與國(guó)泰合資后,貨運(yùn)規(guī)模和運(yùn)營(yíng)能力都有望獲得明顯提升。
國(guó)航計(jì)劃到2020年,自有機(jī)隊(duì)規(guī)模達(dá)到886架以上,力爭(zhēng)客運(yùn)量排名進(jìn)入世界前5位,貨運(yùn)量排名進(jìn)入世界前10位。
針對(duì)三大航貨運(yùn)重組的消息,國(guó)航董事長(zhǎng)孔棟日前對(duì)媒體表示,如果確有需要,國(guó)航會(huì)積極參與。
與三大航貨運(yùn)重組主導(dǎo)權(quán)的不確定性形成反差的是,臺(tái)灣“中華航空”、長(zhǎng)榮航空、新加坡貨運(yùn)航空等多家外資貨運(yùn)企業(yè),將比較確定地處于“被主導(dǎo)”的地位。
國(guó)貨航、中貨航、上貨航、長(zhǎng)城航空、翡翠航空這幾家未來(lái)可能涉及重組的貨運(yùn)航空公司,都是中外合資企業(yè),合資對(duì)象都是業(yè)界領(lǐng)先的外資航空公司。其中,臺(tái)灣“中華航空”在中貨航中持股,長(zhǎng)榮航空在上貨航中持股,新加坡貨運(yùn)航空在長(zhǎng)城航空中持股,漢莎航空在翡翠航空中持股,其直接的持股比例都是25%。
在中貨航、上貨航和長(zhǎng)城航空正在進(jìn)行的合并準(zhǔn)備中,三家外資股東的利益協(xié)調(diào)是重要內(nèi)容之一。有消息稱,新加坡貨運(yùn)航空對(duì)參與重組存有不同意見,認(rèn)為國(guó)資主導(dǎo)的中貨航和上貨航合并,不應(yīng)牽涉處于中貨航托管狀態(tài)的長(zhǎng)城航空。
不過(guò)中貨航一位高層對(duì)本報(bào)表示,中外股東正在進(jìn)行協(xié)商,外方的態(tài)度比較積極。至于外資在新公司中繼續(xù)持股還是選擇退出,目前尚未確定。
截至發(fā)稿,“中華航空”和新加坡貨運(yùn)航空沒(méi)有回復(fù)本報(bào)的采訪提綱。長(zhǎng)榮航空北京代表處一位人士表示,長(zhǎng)榮的進(jìn)與退由東航和公司最高領(lǐng)導(dǎo)協(xié)商確定,自己處于“被通知”的狀態(tài)。
來(lái)源: 經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)
版權(quán)及免責(zé)聲明:凡本網(wǎng)所屬版權(quán)作品,轉(zhuǎn)載時(shí)須獲得授權(quán)并注明來(lái)源“中國(guó)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)”,違者本網(wǎng)將保留追究其相關(guān)法律責(zé)任的權(quán)力。凡轉(zhuǎn)載文章,不代表本網(wǎng)觀點(diǎn)和立場(chǎng)。版權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系:010-65363056。
延伸閱讀
版權(quán)所有:中國(guó)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)京ICP備11041399號(hào)-2京公網(wǎng)安備11010502003583