繼電子客票之后 航空貨運愛上電子

最近，三星通訊及三星電子的一批貨物，在天津到臺北的航空運送過程中，出港轉(zhuǎn)運時間、節(jié)省了24～28小時，在目的站清關(guān)提貨環(huán)節(jié)上也節(jié)省了近8小時。

這得益于東航旗下的中貨航與天津機場一起完成的一項實驗——完全按照國際電子貨運標準完成了各類操作和清關(guān)手續(xù)，在運送貨運飛行的整個過程中，也沒有再運輸任何紙質(zhì)貨單和紙質(zhì)貨郵艙單文。

“電子貨運實施后，由于物流時間的縮短，我們的產(chǎn)品能夠更及時地發(fā)送到客戶手里?！碧旖蛉峭ㄐ鸥笨偨?jīng)理邱偉民表示。

昨天，為三星實現(xiàn)縮短物流時間的中貨航和天津機場，也先后獲得了國際航協(xié)頒發(fā)的電子貨運認證證書，意味著電子貨運在中國大陸正式開始推廣。

如今國內(nèi)的旅客，大多已經(jīng)習(xí)慣了由紙質(zhì)機票向電子客票的過渡，而電子貨運則是繼電子客票之后，又一個旨在減少紙質(zhì)文件、提高運輸效率、降低企業(yè)成本的民航業(yè)“簡化商務(wù)”項目。

事實上，電子貨運項目是占有93%定期航班并代表全球230家航空公司的國際航協(xié)，在2006年就啟動的 “簡化商務(wù)”項目，目標是移除航空貨運所需的12種重要紙質(zhì)文件，從而簡化航空貨運的流程。而與“電子客票”的推廣相比，電子貨運涉及的參與方更多，航空貨運公司、貨運代理、地面處理商、承運商和海關(guān)都需要參與其中。

推廣電子貨運，的確可以節(jié)省不少成本。根據(jù)全球范圍內(nèi)的統(tǒng)計，國際航空運輸業(yè)平均每票貨物要辦理多達35份紙質(zhì)文件，如果把一年內(nèi)使用的所有航空貨運文件全部累加在一起，足以裝滿39架單機載量超過100噸的波音747全貨機，而電子貨運的實施，將至少減少貨運全過程中62%的用紙量。

不僅如此，通過用電子信息替代紙制文件，航空貨物的中途運輸和交付時間平均縮短24小時；而由于運輸環(huán)節(jié)中信息的實時透明監(jiān)控，貨主還可以將針對物流鏈中的不可靠因素而保有的調(diào)節(jié)性預(yù)備庫存減少22%；此外，通過一次性輸入電子數(shù)據(jù)，提高報關(guān)報檢數(shù)據(jù)的準確性，也將減少由此引起的海關(guān)處罰。

因此，電子貨運項目一經(jīng)推出，就逐漸得到了全球各地航空公司和機場的響應(yīng)。目前，全球已有26家航空公司，127個機場和192家貨代成功實施了電子貨運，但在中國大陸還一直是個盲點。

此次中貨航和天津機場獲得國際航協(xié)電子貨運認證，則填補了中國大陸在這一領(lǐng)域的空白。中國大陸也由此成為全球第26個提供無紙化航空貨運的電子貨運目的地。

國際航協(xié)還希望將天津機場和中貨航的經(jīng)驗推廣至其他中國機場，而除了國際電子貨運外，在2010年6月，中國也將在6個目的地城市，即廣州、大連、上海、廈門、深圳和無錫，推廣國內(nèi)電子貨運項目，8家中國大陸主要航空公司參與了這一項目。南航已經(jīng)在廣州—哈爾濱的航班上試運行了貨運電子艙單，而中貨航也正在緊鑼密鼓地籌備上海-西安和上海-廈門的國內(nèi)電子貨運航線。

根據(jù)國際航協(xié)方面的統(tǒng)計，中國每年有700萬張主運單交易，貨運銷售額超過280億人民幣，承運總重量403萬噸，占全球貨運市場的10%。國際航協(xié)預(yù)計，電子貨運的全面實施，將為中國航空貨運業(yè)節(jié)省4.2億人民幣的文件處理費用，行業(yè)間接獲益更高達40億人民幣。

　　版權(quán)及免責(zé)聲明：凡本網(wǎng)所屬版權(quán)作品，轉(zhuǎn)載時須獲得授權(quán)并注明來源“中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關(guān)法律責(zé)任的權(quán)力。凡轉(zhuǎn)載文章，不代表本網(wǎng)觀點和立場。版權(quán)事宜請聯(lián)系：010-65363056。

延伸閱讀