中國貨運企業(yè)難過的政策路障

　　5月28日，由中國交通運輸協(xié)會主辦，《貨運車輛》雜志等承辦的2010首屆中國貨運業(yè)年會在京召開。

　　中國交通運輸協(xié)會常務副會長王德榮在會上表示，運輸作為物流的最重要環(huán)節(jié)，尤其是公路貨運，正面臨著新的挑戰(zhàn)。如何面對國家產業(yè)結構升級和運輸結構的調整，如何面對低碳經濟和信息化、網絡化的挑戰(zhàn)，以及降低貨運成本，提升中國貨運的核心競爭力，已是每個貨運企業(yè)需要認真思考的問題。

　　政策路障

　　5月30日，中國經濟時報記者在采訪有關人士時了解到，中國貨運的發(fā)展與核心競爭力的提升，其主要障礙在于重點城市的配送車輛進城、稅收、信息化建設政策扶植等方面，這些問題直接涉及企業(yè)的生存與發(fā)展。而中國物流業(yè)能否順利發(fā)展，也是直接關系著貨運業(yè)的競爭力能否得到提高的關鍵。

　　這位不愿透露姓名的人士稱，2009年3月，《物流業(yè)調整和振興規(guī)劃》明確指出，中國要在2011年形成一批具有國際競爭力的大型物流企業(yè)，并將大力發(fā)展甩掛運輸及多式聯(lián)運作為重要任務，鼓勵物流企業(yè)整合重組。

　　而現(xiàn)實的情況是，目前城市配送車輛的進京問題，就是物流貨運企業(yè)最為頭疼的一件大事，由于主管部門多頭管理，且又沒有職能部門來行使行政權力，其中涉及交通部、海關總署、稅務總局、工商總局、商務部、發(fā)改委等33個部門，要想解決問題，困難極大。

　　該人士稱，政府對第一二產業(yè)的發(fā)展一向是認識比較清楚的，但對第三產業(yè)如何發(fā)展，就認識不夠、限制過多、服務意識較差。比如在物流產業(yè)中，政府只抓樞紐，而疏于對物流貨運網絡的建設，而網絡建設恰恰是物流企業(yè)的核心競爭力。

　　800多個賬本為政府而設

　　在稅收方面，貨運業(yè)相關人士認為，2008年頒布的新稅法并不適應物流企業(yè)的發(fā)展，比如地方稅收的留存與上繳比例如何處理，全國性的物流企業(yè)在繳稅問題上比較困難。某物流企業(yè)需要領取800多個營業(yè)執(zhí)照，建立800多個賬本。而該企業(yè)的A地盈利，B地虧損，卻在繳稅前不能用A地的盈利補充B地的虧損，只能是先繳稅，再拿企業(yè)內部利潤去補充自己的虧損。

　　這個問題涉及的就是物流企業(yè)的網絡建設，因為物流企業(yè)的網點只是接貨，不是獨立核算的企業(yè)，但各個網點卻需要向工商部門登記注冊，“被申請”工商執(zhí)照。而一旦注冊后，稅收等各部門手續(xù)就需要相應配齊，現(xiàn)行政策無形中給物流貨運企業(yè)加大了生產成本。

　　企業(yè)要想生存，必須按照自身特點和市場需求以及盈利多少來設計統(tǒng)一的賬本和二級法人單位，但現(xiàn)行政策卻強行讓企業(yè)建立多個賬本來進行管理，這就嚴重制約了物流企業(yè)核心競爭力的提升。

　　希望政府借鑒國外稅收經驗，結合中國實際調整對物流貨運的稅收政策。

　　市場監(jiān)管需要標準

　　運輸業(yè)是一個專業(yè)化程度很高的行業(yè)，提供陸上公路卡車運輸是一個綜合性概念，所涉及的運輸市場領域種類很多，專業(yè)化差異很大，所使用的運輸工具和裝備不盡相同，國家規(guī)定的行業(yè)準入標準也各不相同。

　　上海交運紅日國際物流有限公司總經理沈國興提出，希望政府早日出臺甩掛運輸車輛標準，這樣，車廠知道要造什么樣的車，企業(yè)也能買到想要的車，甩掛運輸才能早日實現(xiàn)。另外，他也希望政府能積極搭建交易平臺，真正解決車找貨、貨找車的難題。

　　據(jù)悉，一些發(fā)展得較好的物流企業(yè)都看到了甩掛運輸?shù)膬?yōu)勢，不過現(xiàn)狀是國內甩掛運輸車輛標準尚未確立，牽引車數(shù)量在全國684萬臺貨運車輛中僅有18萬臺，牽引車與掛車比例僅為1∶1．2，遠低于國外1∶3的最低水平。

　　目前，燃油稅代替養(yǎng)路費、計重收費等貨運業(yè)新政策的實施，符合物流業(yè)公平發(fā)展的潮流，一定程度上減少了地方利用養(yǎng)路費違法創(chuàng)收的可能，緩解了制度成本的支出。

　　但中國物流與采購聯(lián)合會副會長戴定一認為，中國公路貨運業(yè)長期以來沒有得到應有的重視，從而使其在利益鏈中處于弱勢位置，3000萬從業(yè)人員缺少話語權。

　　他指出，當初開放公路貨運市場時，并沒有建立適應市場經濟體制的監(jiān)管方式，“以放代管”，以至于現(xiàn)在積重難返。不超載掙不到錢，超載則使司機和監(jiān)管部門都能掙錢。運輸企業(yè)陷入了沒有出路的惡性循環(huán)中。

　　目前的計重收費，是針對治理超載提出的政策，結果是治標不治本。沒有一個好的環(huán)境，即使個別企業(yè)花了大價錢升級運輸裝備，到最后也只能面對虧損的命運。

　　業(yè)內人士認為，中國公路運輸已經背上了全球最昂貴的運輸名聲，在國際競爭日益加劇的今天，政策可能成為壓死中國貨運業(yè)的最后一根稻草，如今的菜價有近90％是在運輸費用上，而這一行業(yè)的轉機同樣是在政策上。

　　盡快消除生產力發(fā)展的各種政策路障，加入全球扁平化的制度物流體系，關系著中國經濟的未來發(fā)展。

　　現(xiàn)代物流需要更新觀念

　　國家發(fā)改委綜合運輸研究所副所長汪鳴稱，中國公路運輸存在的問題是經營分散和企業(yè)的集約化、規(guī)?；潭容^低；服務質量差；運輸組織與經營技術以及理念落后；運輸裝備和設施落后；政策導向不明確和政府管理方式與手段不適應發(fā)展的需要。

　　解決中國公路運輸存在的問題，必須靠政府等各方面提升管理水平、更新觀念、轉變管理方式、形成現(xiàn)代的公路運輸意識。放寬市場管理，在高速公路網絡、樞紐港口、城市配送等逐漸形成的條件下，從發(fā)揮網絡效應和提升運輸效率的角度，完善運輸樞紐設施，積極培育樞紐設施進行運輸組織與服務企業(yè)的發(fā)展環(huán)境，為跨區(qū)域物流組織通道的形成創(chuàng)造基礎條件，推進運輸在組織形式、服務水平、運作模式上的創(chuàng)新和提升。

　　在網絡化企業(yè)的支撐下，形成配套服務的企業(yè)發(fā)展系統(tǒng)，包括城市配送系統(tǒng)、中心城市與輻射城市之間的區(qū)域配送、零擔運輸、快速運輸系統(tǒng)等在內的城市域運輸體系，提高城市及區(qū)域范圍的運輸組織能力與發(fā)展水平。

　　版權及免責聲明：凡本網所屬版權作品，轉載時須獲得授權并注明來源“中國產業(yè)經濟信息網”，違者本網將保留追究其相關法律責任的權力。凡轉載文章，不代表本網觀點和立場。版權事宜請聯(lián)系：010-65363056。

延伸閱讀