天津電子貨運 空運業(yè)規(guī)則改變者

“在實現(xiàn)電子貨運后，天津機場將迎來一個革命性的改變：5年之內(nèi)，天津?qū)⒊蔀槿A北的國際貨運中心。”6月1日，天津機場市場營銷部經(jīng)理吳興國對記者表示，由于該機場成為中國首個電子貨運機場，全國現(xiàn)有的127個電子貨運機場將在效率驅(qū)使下與天津率先實現(xiàn)聯(lián)通。

此項目由國際航協(xié)推進，據(jù)該協(xié)會提供數(shù)據(jù)顯示，電子貨運的實現(xiàn)，將為目前長達6.5天的國際空運平均需時減少一日。“在一定程度上，這將減少中資貨運航空與聯(lián)邦快遞、UPS等國際巨頭的差距?！眹H航協(xié)北亞地區(qū)行業(yè)分銷與金融服務(wù)總監(jiān)李飏在同日接受本報專訪時如是判斷。

目前全球空運有高達52%的貨量以中國為目的地或自中國始發(fā)，而中外資空運企業(yè)的市場份額之比卻為二八開。一位參與了天津機場電子貨運項目組的知情人士判斷，電子貨運有望顯著增強中資貨運承運人與中國各大機場在東北亞的競爭實力。

從天津到中國

“作為目前全球26家得到國際航協(xié)認證的電子貨運航空之一，漢莎航空將在6月6日開通天津-德國貨運航線，若其他25家陸續(xù)開通天津始發(fā)航線，我們就能達成要素指標，維持在國內(nèi)的領(lǐng)先地位?！眳桥d國透露說。

據(jù)悉，現(xiàn)時華北地區(qū)有60%-80%的貨運航班自天津起降，有50%的國際貨量自天津進出，而天津機場的野心，是成為華北聯(lián)通五大洲的門戶。“首個電子貨運機場的試點定在天津，并非因為京滬穗這些大門戶機場對電子貨運不支持，而是大機場的業(yè)務(wù)量巨大，復(fù)雜性很高。”李飏解釋稱，天津機場的定位本身就向貨運傾斜，而且天津海關(guān)對電子貨運改革非常支持，都是國際航協(xié)與其展開合作的基礎(chǔ)。

“我們當然看到了電子貨運的好處，”吳興國說，“傳統(tǒng)的跨國空運，最快也需要3-4日的時間，有大量的時間被花在報關(guān)、倉儲等環(huán)節(jié)，從到貨站、接洽代理人，最后再將貨物交給貨主，需時甚長?！彼榻B稱，電子貨運的報關(guān)單據(jù)，是非線性的，可以同步進行多單據(jù)審批，避免了海關(guān)審批的流水賬式耗時作業(yè)。

根據(jù)上述知情人士的說法，電子貨運的最大挑戰(zhàn)，正在于海關(guān)的合作?！叭欢旖蚝ｊP(guān)態(tài)度非常支持，天津項目聯(lián)合工作組大概用了4個月的時間去尋找相關(guān)的海關(guān)發(fā)條，然后天津海關(guān)僅用了2個月，就審批了。”該人士稱，在周邊的仁川機場等進入電子貨運機場世代后，將能最大程度地避免天津進出的航空貨量分流到北京乃至周邊鄰國的機場。

“現(xiàn)在大量的貨物都是從中國出去的，本來可以直接走，卻還要到韓國或者日本區(qū)繞一道，實在沒有必要。”該人士說。

而下一步將是在國內(nèi)機場的大舉鋪點。李飏透露，到今年底，預(yù)計實施國內(nèi)標準的電子貨運機場，將包括北京、大連、鄭州、西安、無錫、上海、廈門、廣州、煙臺、武漢以及深圳、?？?。

“各大機場都有緊迫感，舉個例子，目前三星在國內(nèi)的三個生產(chǎn)基地，有兩個注：深圳、惠州在華南，華北區(qū)只有一個在天津，但隨著天津機場實現(xiàn)電子貨運，三星通過天津機場進出貨物，將能大大縮短其供應(yīng)鏈響應(yīng)時間，這給白云機場[9.07 0.00%]和深圳機場[5.76 0.00%]都帶來壓力，甚至?xí)λ?、深政府帶來壓力，因為三星的國?nèi)供應(yīng)鏈重心也可能隨之改變。”上述知情人士說。

根據(jù)2010年4月29日天津濱海機場首次實際測試的結(jié)果，貨主三星通訊及三星電子報告出口轉(zhuǎn)運時間節(jié)省了24-28小時，進口方面也節(jié)省了近8個小時。

規(guī)模聯(lián)營

中貨航嘗到了電子貨運的“頭啖湯”。5月27日上午，國際航協(xié)北亞區(qū)總監(jiān)張保建將國際航協(xié)電子貨運認證證書，頒給了東航旗下的中貨航常務(wù)副總經(jīng)理高培。中貨航表示，自身已成為內(nèi)地首家獲得國際航協(xié)電子貨運認證的航空公司。

上述知情人士對此解釋稱，其實國際航協(xié)頒布標準，航空公司按照這個標準來實施和執(zhí)行就能支持電子貨運，無須“認證”?！般y河航空和翡翠航空都有直飛天津的貨機，一旦天津機場實施電子貨運，貨運航空配合標準做就好?！?

但對于中資貨運航空公司而言，對這一能拉近與國外對手實力之比的舉措甚為重視。南航在6月1日亦向本報記者證實，將在6月2日獲得國際航協(xié)頒發(fā)的電子貨運證書。該公司內(nèi)部人士稱，南航在2009年10月就率先使用了電子貨單，因此也是國內(nèi)在電子貨運上的先鋒航空公司試點單位。李飏亦透露，深航也將很快宣布其在電子貨運領(lǐng)域的實踐。

“考慮到中國巨大的出口市場以及龐大的國內(nèi)市場，我們預(yù)計一年內(nèi)中國電子貨運就能在量上達成規(guī)模?！崩铒r說。

國際航協(xié)表示，截至2008年，中國是一個有著每年700萬主運單交易、貨運銷售逾280億人民幣的市場，承運總重量403萬噸占全球貨運市場10%?！叭鎸嵤╇娮迂涍\將為行業(yè)帶來4.2億元的文件處理成本節(jié)省，行業(yè)間接獲益40億元?！?

然而李飏也承認，考慮到中國大量地方機場缺乏獨立的IT系統(tǒng)，仍靠全人工操作，距離中國全面鋪開電子貨運，仍然需要長期的過程。

“就海關(guān)報關(guān)單據(jù)而言，涉及30多種文件，在2009年我們的電子貨運只涵蓋了其中的16種紙質(zhì)文件，到今年底，預(yù)計將涵蓋20種紙質(zhì)文件，占全部紙質(zhì)文件的66%?！崩铒r說。

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