天津電子貨運(yùn) 空運(yùn)業(yè)規(guī)則改變者

“在實(shí)現(xiàn)電子貨運(yùn)后，天津機(jī)場將迎來一個(gè)革命性的改變：5年之內(nèi)，天津?qū)⒊蔀槿A北的國際貨運(yùn)中心?！?月1日，天津機(jī)場市場營銷部經(jīng)理吳興國對(duì)記者表示，由于該機(jī)場成為中國首個(gè)電子貨運(yùn)機(jī)場，全國現(xiàn)有的127個(gè)電子貨運(yùn)機(jī)場將在效率驅(qū)使下與天津率先實(shí)現(xiàn)聯(lián)通。

此項(xiàng)目由國際航協(xié)推進(jìn)，據(jù)該協(xié)會(huì)提供數(shù)據(jù)顯示，電子貨運(yùn)的實(shí)現(xiàn)，將為目前長達(dá)6.5天的國際空運(yùn)平均需時(shí)減少一日?！霸谝欢ǔ潭壬?，這將減少中資貨運(yùn)航空與聯(lián)邦快遞、UPS等國際巨頭的差距?！眹H航協(xié)北亞地區(qū)行業(yè)分銷與金融服務(wù)總監(jiān)李飏在同日接受本報(bào)專訪時(shí)如是判斷。

目前全球空運(yùn)有高達(dá)52%的貨量以中國為目的地或自中國始發(fā)，而中外資空運(yùn)企業(yè)的市場份額之比卻為二八開。一位參與了天津機(jī)場電子貨運(yùn)項(xiàng)目組的知情人士判斷，電子貨運(yùn)有望顯著增強(qiáng)中資貨運(yùn)承運(yùn)人與中國各大機(jī)場在東北亞的競爭實(shí)力。

從天津到中國

“作為目前全球26家得到國際航協(xié)認(rèn)證的電子貨運(yùn)航空之一，漢莎航空將在6月6日開通天津-德國貨運(yùn)航線，若其他25家陸續(xù)開通天津始發(fā)航線，我們就能達(dá)成要素指標(biāo)，維持在國內(nèi)的領(lǐng)先地位?！眳桥d國透露說。

據(jù)悉，現(xiàn)時(shí)華北地區(qū)有60%-80%的貨運(yùn)航班自天津起降，有50%的國際貨量自天津進(jìn)出，而天津機(jī)場的野心，是成為華北聯(lián)通五大洲的門戶。“首個(gè)電子貨運(yùn)機(jī)場的試點(diǎn)定在天津，并非因?yàn)榫脒@些大門戶機(jī)場對(duì)電子貨運(yùn)不支持，而是大機(jī)場的業(yè)務(wù)量巨大，復(fù)雜性很高。”李飏解釋稱，天津機(jī)場的定位本身就向貨運(yùn)傾斜，而且天津海關(guān)對(duì)電子貨運(yùn)改革非常支持，都是國際航協(xié)與其展開合作的基礎(chǔ)。

“我們當(dāng)然看到了電子貨運(yùn)的好處，”吳興國說，“傳統(tǒng)的跨國空運(yùn)，最快也需要3-4日的時(shí)間，有大量的時(shí)間被花在報(bào)關(guān)、倉儲(chǔ)等環(huán)節(jié)，從到貨站、接洽代理人，最后再將貨物交給貨主，需時(shí)甚長。”他介紹稱，電子貨運(yùn)的報(bào)關(guān)單據(jù)，是非線性的，可以同步進(jìn)行多單據(jù)審批，避免了海關(guān)審批的流水賬式耗時(shí)作業(yè)。

根據(jù)上述知情人士的說法，電子貨運(yùn)的最大挑戰(zhàn)，正在于海關(guān)的合作?！叭欢旖蚝ｊP(guān)態(tài)度非常支持，天津項(xiàng)目聯(lián)合工作組大概用了4個(gè)月的時(shí)間去尋找相關(guān)的海關(guān)發(fā)條，然后天津海關(guān)僅用了2個(gè)月，就審批了?！痹撊耸糠Q，在周邊的仁川機(jī)場等進(jìn)入電子貨運(yùn)機(jī)場世代后，將能最大程度地避免天津進(jìn)出的航空貨量分流到北京乃至周邊鄰國的機(jī)場。

“現(xiàn)在大量的貨物都是從中國出去的，本來可以直接走，卻還要到韓國或者日本區(qū)繞一道，實(shí)在沒有必要。”該人士說。

而下一步將是在國內(nèi)機(jī)場的大舉鋪點(diǎn)。李飏透露，到今年底，預(yù)計(jì)實(shí)施國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)的電子貨運(yùn)機(jī)場，將包括北京、大連、鄭州、西安、無錫、上海、廈門、廣州、煙臺(tái)、武漢以及深圳、?？?。

“各大機(jī)場都有緊迫感，舉個(gè)例子，目前三星在國內(nèi)的三個(gè)生產(chǎn)基地，有兩個(gè)注：深圳、惠州在華南，華北區(qū)只有一個(gè)在天津，但隨著天津機(jī)場實(shí)現(xiàn)電子貨運(yùn)，三星通過天津機(jī)場進(jìn)出貨物，將能大大縮短其供應(yīng)鏈響應(yīng)時(shí)間，這給白云機(jī)場[9.07 0.00%]和深圳機(jī)場[5.76 0.00%]都帶來壓力，甚至?xí)?duì)穗、深政府帶來壓力，因?yàn)槿堑膰鴥?nèi)供應(yīng)鏈重心也可能隨之改變?！鄙鲜鲋槿耸空f。

根據(jù)2010年4月29日天津?yàn)I海機(jī)場首次實(shí)際測試的結(jié)果，貨主三星通訊及三星電子報(bào)告出口轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)間節(jié)省了24-28小時(shí)，進(jìn)口方面也節(jié)省了近8個(gè)小時(shí)。

規(guī)模聯(lián)營

中貨航嘗到了電子貨運(yùn)的“頭啖湯”。5月27日上午，國際航協(xié)北亞區(qū)總監(jiān)張保建將國際航協(xié)電子貨運(yùn)認(rèn)證證書，頒給了東航旗下的中貨航常務(wù)副總經(jīng)理高培。中貨航表示，自身已成為內(nèi)地首家獲得國際航協(xié)電子貨運(yùn)認(rèn)證的航空公司。

上述知情人士對(duì)此解釋稱，其實(shí)國際航協(xié)頒布標(biāo)準(zhǔn)，航空公司按照這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)來實(shí)施和執(zhí)行就能支持電子貨運(yùn)，無須“認(rèn)證”?！般y河航空和翡翠航空都有直飛天津的貨機(jī)，一旦天津機(jī)場實(shí)施電子貨運(yùn)，貨運(yùn)航空配合標(biāo)準(zhǔn)做就好?！?

但對(duì)于中資貨運(yùn)航空公司而言，對(duì)這一能拉近與國外對(duì)手實(shí)力之比的舉措甚為重視。南航在6月1日亦向本報(bào)記者證實(shí)，將在6月2日獲得國際航協(xié)頒發(fā)的電子貨運(yùn)證書。該公司內(nèi)部人士稱，南航在2009年10月就率先使用了電子貨單，因此也是國內(nèi)在電子貨運(yùn)上的先鋒航空公司試點(diǎn)單位。李飏亦透露，深航也將很快宣布其在電子貨運(yùn)領(lǐng)域的實(shí)踐。

“考慮到中國巨大的出口市場以及龐大的國內(nèi)市場，我們預(yù)計(jì)一年內(nèi)中國電子貨運(yùn)就能在量上達(dá)成規(guī)模?！崩铒r說。

國際航協(xié)表示，截至2008年，中國是一個(gè)有著每年700萬主運(yùn)單交易、貨運(yùn)銷售逾280億人民幣的市場，承運(yùn)總重量403萬噸占全球貨運(yùn)市場10%?！叭鎸?shí)施電子貨運(yùn)將為行業(yè)帶來4.2億元的文件處理成本節(jié)省，行業(yè)間接獲益40億元?！?

然而李飏也承認(rèn)，考慮到中國大量地方機(jī)場缺乏獨(dú)立的IT系統(tǒng)，仍靠全人工操作，距離中國全面鋪開電子貨運(yùn)，仍然需要長期的過程。

“就海關(guān)報(bào)關(guān)單據(jù)而言，涉及30多種文件，在2009年我們的電子貨運(yùn)只涵蓋了其中的16種紙質(zhì)文件，到今年底，預(yù)計(jì)將涵蓋20種紙質(zhì)文件，占全部紙質(zhì)文件的66%?！崩铒r說。

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