復(fù)蘇中的全球航空業(yè)

在金融危機造成的航空業(yè)低迷狀態(tài)下，大航空公司紛紛選擇攜手共渡難關(guān)。英航與西航合并后名為國際航空集團的新公司將成為全球第三大航空公司，僅次于達美－西北航空以及漢莎航空。在歐洲，它將與法航荷航集團和德國漢莎集團“三分天下”。據(jù)當?shù)孛襟w透露，美國全美航空公司和美國聯(lián)合航空公司正在開展合并談判，這兩家多次傳出合并“緋聞”的公司有望組建成為全球最大的航空公司。

與歐美航空業(yè)的聯(lián)姻不同，日本航空公司試圖以“壯士斷臂”的方式重生。7日，日航計劃在本財年裁員1.65萬人，占其現(xiàn)有員工數(shù)量的1/3。在此兩天之前，日航剛宣布將在本財年取消31條國內(nèi)航線及29條國際航線，均超過了該公司在破產(chǎn)重組計劃中承諾停運的航線數(shù)量。

國際航空運輸協(xié)會（簡稱國際航協(xié)）3月31日發(fā)布的2010年2月份數(shù)據(jù)顯示，全球航空客運需求同比增長9.5%，航空貨運需求更大幅攀升26.5%。在淡季2月創(chuàng)出歷史新高的乘客出行客座率，是顯示航空業(yè)復(fù)蘇最明顯的跡象。去年底以來，全球航空業(yè)狀況有所好轉(zhuǎn)，不過全行業(yè)仍處于虧損狀態(tài)。國際航協(xié)理事長比西尼亞尼8日表示，預(yù)計今年全球航空業(yè)將虧損28億美元，其中歐洲航空業(yè)虧損22億美元。亞太區(qū)一枝獨秀，預(yù)計將盈利9億美元。

勢頭難并進

此次金融危機波瀾始自歐美發(fā)達國家市場，但行業(yè)復(fù)蘇卻是由亞洲和拉美這些新興市場率先實現(xiàn)，引領(lǐng)全球航空運輸業(yè)逐步走出陰霾。

航空業(yè)可以說是經(jīng)濟的晴雨表，GDP每增長1%，航空業(yè)就增長1.5%至2%。亞洲和拉丁美洲地區(qū)新興國家市場的經(jīng)濟復(fù)蘇較快，增長相對迅猛的航空運輸業(yè)也是借助了GDP的東風(fēng)。據(jù)國際航協(xié)報告，由中國引領(lǐng)的亞太區(qū)在2009年已經(jīng)超過北美成為全球最大的航空市場。拉美航空公司也正在逐漸走出經(jīng)營管理水平低下、政府插手嚴重、基礎(chǔ)設(shè)施落后的藩籬。智利的LAN航空公司和巴拿馬的Copa航空公司去年分別盈利2.31億美元和2.4億美元，拉美地區(qū)航空公司并購的動作也正箭在弦上。

而在發(fā)達國家市場，由于經(jīng)濟增速緩慢，航空公司仍將繼續(xù)虧損，但虧損額將收窄。為了節(jié)省成本而縮緊銀根的歐洲航空公司不得不面臨勞資關(guān)系的緊張。上個月，1.2萬名空乘的罷工使英航遭受了2700萬英鎊的損失。廉價航空公司分流乘客、燃油費上升等也是制約因素。美國航空業(yè)一直受到融資成本高、油價飛漲和國內(nèi)需求下降的困擾。低收益問題則持續(xù)困擾以中東為中轉(zhuǎn)的長途航線市場，正逐漸成為盈利能力的壓力。

險途中前行

國際航協(xié)理事長比西尼亞尼認為，未來兩到三個月內(nèi)，航空運輸量應(yīng)可恢復(fù)到衰退前的水平。但整個行業(yè)尚未全面復(fù)蘇，今后的任務(wù)是追回過去兩年的損失。

“雙邊制度限制了跨國的并購?！眹H航協(xié)專家如是分析。歐盟和美國在3月底就第二階段“開放天空”協(xié)定達成臨時性協(xié)議?！伴_放天空”協(xié)議旨在減少洲際航空運營限制，有利航空公司拓展業(yè)務(wù)。但歐洲航空公司協(xié)會表示該協(xié)議“沒有保證美國在近期甚至更長時間內(nèi)解除歐洲投資的障礙，并創(chuàng)造公平競爭的舞臺?！?

有分析指出，在金融危機下推進行業(yè)結(jié)構(gòu)性調(diào)整非常重要。專家呼吁各國政府拋棄過時的航空業(yè)管制措施，著手解決航空運輸市場準入、定價和航空公司所有權(quán)的自由化問題。

對航空業(yè)來說，未來的重要的風(fēng)險仍然存在。全球經(jīng)濟的復(fù)蘇推動了油價的上漲，目前，國際油價已破80美元大關(guān)。運力過剩也增加了挑戰(zhàn)，2010年全球約有1400架飛機投入使用，寬體飛機運力從7%提高到了8%。成本依然需要控制，行業(yè)的復(fù)蘇需要整個產(chǎn)業(yè)鏈和勞工的配合。

“航空業(yè)已恢復(fù)了一半失地，正朝著好的方向發(fā)展。我們對未來較為樂觀，但仍非常謹慎?！眹H航協(xié)理事長比西尼亞尼說。

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