航運(yùn)復(fù)蘇背后有隱憂

對中海集團(tuán)各航線的攬貨人員來說，“爆艙”的狀況在遠(yuǎn)離他們一年左右的時(shí)間后，再度出現(xiàn)了。不過，他們還不能確定，這種在金融危機(jī)前司空見慣的情形，在今年下半年是否可以持續(xù)?！爸忻篮骄€從5月1日開始執(zhí)行新的合約，遠(yuǎn)東到美西線的集裝箱運(yùn)價(jià)比去年平均提高了800美元/FEU（40英尺的集裝箱），運(yùn)價(jià)提高了，需求還是比較火，現(xiàn)在集裝箱船基本都是滿艙，因此接下來還會(huì)再提價(jià)400美元?！敝泻＜\(yùn)董秘葉宇芒告訴記者。

考驗(yàn)經(jīng)濟(jì)是否復(fù)蘇，最直接的反映就是航運(yùn)費(fèi)價(jià)與港口運(yùn)營的變化趨勢，而對于港航企業(yè)來說，如今的確是進(jìn)入了行業(yè)的“春天”，不過，歐洲債務(wù)危機(jī)和運(yùn)力過剩的因素仍存，使他們一直擔(dān)心春天來得太快，也會(huì)走得太早。

● 航運(yùn)市場或再迎波動(dòng)

今年以來，國際海運(yùn)價(jià)格就開始逆勢上漲，如今，2009年運(yùn)價(jià)曾經(jīng)跌幅最高達(dá)300%的歐洲線，已基本恢復(fù)到了2008年高峰期的水平。“運(yùn)價(jià)恢復(fù)一是由于需求支撐,二是班輪公司基本達(dá)成共識(shí)，閑置的運(yùn)力不要過早過多釋放。”葉宇芒告訴記者，“從目前來看，市場上還有5%左右的閑置運(yùn)力沒有投入到市場的運(yùn)營中，我們更擔(dān)心的是歐洲債務(wù)危機(jī)進(jìn)一步擴(kuò)大對實(shí)體經(jīng)濟(jì)的影響，進(jìn)而影響到企業(yè)的出口貿(mào)易?！?

中海集運(yùn)一位經(jīng)理就對記者透露，從1～5月公司的攬貨情況看，直到現(xiàn)在還基本都是爆艙，但根據(jù)客戶反映的情況，6月的需求預(yù)計(jì)會(huì)減少，另外，全球的航運(yùn)企業(yè)開始陸續(xù)將閑置的運(yùn)力釋放，比如馬士基6月就要新上一艘13000TEU（標(biāo)準(zhǔn)箱）的大船?！柏浟繘]有明顯的增加，運(yùn)力卻在增加中，所以預(yù)計(jì)下半年會(huì)不如上半年，但再不好應(yīng)該也不會(huì)像去年那樣?！?

受益于中國進(jìn)口鐵礦石等需求的恢復(fù)，干散貨航運(yùn)從去年下半年開始就有恢復(fù)性上漲，到目前的水平，已使大多數(shù)干散貨航運(yùn)企業(yè)扭虧為盈。中海發(fā)展總會(huì)計(jì)師王康田就告訴記者，像中海發(fā)展這樣的企業(yè)，BDI漲到2700點(diǎn)就可盈利。但他對后期的干散貨航運(yùn)走勢并不是絕對樂觀?！敖衲陸?yīng)該是反復(fù)震蕩的行情，下半年不一定好于上半年，因?yàn)橹笥行麓桓兜膲毫Α４送?，下半年鋼鐵企業(yè)的盈利情況和對鐵礦石的需求也存在不確定性?！?

據(jù)國際航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)克拉克森的預(yù)測，2010年全球干散貨海運(yùn)量將增加6%，運(yùn)力則增長11.7%，因此散貨運(yùn)價(jià)將承壓。對于今年的航運(yùn)市場走勢，中海集團(tuán)總裁李紹德也預(yù)計(jì)，今年的運(yùn)輸市場會(huì)隨著世界和國家經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇而逐步恢復(fù)。

● 港口吞吐量一路攀升

與航運(yùn)企業(yè)休戚相關(guān)的港口企業(yè)，也剛剛從去年負(fù)增長的陰影中走出，開始重新迎接吞吐量兩位數(shù)的增長。

交通運(yùn)輸部的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)就顯示，1～4月份，全國規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量247934萬噸，同比增長20.2%。其中沿海港口完成173198萬噸，同比增長21%；內(nèi)河港口完成74736萬噸，同比增長18.6%。全國規(guī)模以上港口完成的國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱吞吐量也同比增長22.4%。

支撐吞吐量增長的首先是國內(nèi)的經(jīng)濟(jì)?！半S著今年腹地經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步向好，尤其是華東地區(qū)用電需求量的增加和象山港大橋的建設(shè)，水路運(yùn)輸漸趨旺盛，帶動(dòng)了以國華寧海電廠和海螺水泥廠為首的寧海臨港產(chǎn)業(yè)園里的煤炭、海螺熟料、石灰石、水泥等吞吐量的大幅攀升?！睂幒？h港航管理處的有關(guān)人士就對記者介紹。

● 國際貿(mào)易的逐步復(fù)蘇

“今年年初我們?yōu)槿昙b箱吞吐量設(shè)定的目標(biāo)是2550萬標(biāo)準(zhǔn)箱，從目前的情況看，當(dāng)初的預(yù)測有些保守了?！鄙细奂瘓F(tuán)總裁陳戌源告訴記者。今年前5個(gè)月，上海港的吞吐量一直都保持比較平穩(wěn)的增長態(tài)勢。

最近幾個(gè)月，陳戌源也一直在關(guān)注歐洲債務(wù)危機(jī)的影響，他認(rèn)為，歐洲債務(wù)危機(jī)對世界經(jīng)濟(jì)以及歐洲貿(mào)易當(dāng)然會(huì)產(chǎn)生一些影響，但對港航業(yè)的影響不會(huì)像金融危機(jī)時(shí)候那么直接，“下半年到未來中歐之間的貿(mào)易我相信還是會(huì)保持穩(wěn)定的增長?！?

不過，陳戌源也指出：“今年港口業(yè)的吞吐能力總體上依然過剩，因此上海港從今年開始要加大轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長方式的力度，比如加快整合上海港在長江流域的港口和航運(yùn)業(yè)務(wù)一體化運(yùn)作等，希望通過這種方式來平衡?！?/p>

文章來源：現(xiàn)代物流報(bào)　　作者：陳姍姍

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