漫談航空運(yùn)輸業(yè)的“大象起舞”

隨著英國(guó)航空與伊比利亞航空合并協(xié)議的簽署、美國(guó)聯(lián)合航空公司與大陸航空公司的宣布合并，歐美航空運(yùn)輸業(yè)已明顯進(jìn)入了“大象起舞”時(shí)代。這個(gè)時(shí)代有關(guān)兩個(gè)明顯的特征，即：一是航空運(yùn)輸超級(jí)承運(yùn)人的不斷涌現(xiàn)。如歐洲的漢莎航空集團(tuán)（包括瑞士航空、布魯塞爾航空、BMI等，722架飛機(jī)）、法荷航空集團(tuán)（635架飛機(jī)）、英航與伊比利亞航空集團(tuán)（419架飛機(jī)）；北美的新達(dá)美航空（996架飛機(jī)）、新聯(lián)合航空（1010架飛機(jī)，包括濕租）、美國(guó)航空公司（AMR，890架飛機(jī)）等。二是航空聯(lián)盟的不斷擴(kuò)大，如最大的星空聯(lián)盟，已經(jīng)擁有成員航空公司27家，運(yùn)營(yíng)飛機(jī)達(dá)4022架，每日航次超過(guò)21050個(gè)，通航國(guó)家達(dá)到181個(gè)。而且，全球的航空運(yùn)輸環(huán)境，已經(jīng)隨著這種大象“獨(dú)舞”（合并規(guī)模越來(lái)越大）與“群舞”（聯(lián)盟趨勢(shì)日益加速）趨勢(shì)的出現(xiàn)，發(fā)生了巨大的變革，幾乎所有的航空公司都無(wú)法“獨(dú)善其身”。

面對(duì)歐美航空運(yùn)輸業(yè)“大象起舞”趨勢(shì)的漫延，亞太地區(qū)的航空公司也不得不考慮實(shí)施變革。2010年4月30日，澳大利亞維珍藍(lán)控股集團(tuán)和新西蘭航空公司就已經(jīng)證實(shí)，他們幾個(gè)月來(lái)一直在進(jìn)行有關(guān)跨塔斯曼海的航空市場(chǎng)商業(yè)合作，但還沒(méi)有達(dá)成協(xié)議。而作為亞太地區(qū)最大的航空運(yùn)輸市場(chǎng)，中國(guó)市場(chǎng)一直是“大象們”爭(zhēng)奪的重點(diǎn)。因此，面對(duì)這種“大象起舞”的時(shí)代，打造中國(guó)超級(jí)承運(yùn)人的呼聲也越來(lái)越強(qiáng)。于是，我們首先想到的就是“行政意志”的企業(yè)大合并。

然而，回顧近兩年我國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，這種合并真的能夠達(dá)到預(yù)期效果嗎？也許，我們?cè)谡J(rèn)真地研究這些航空公司的財(cái)務(wù)報(bào)表后，就不難發(fā)現(xiàn)答案：他們的國(guó)際市場(chǎng)份額并沒(méi)有得到提高。那么，這樣的“大象”，真的能夠在國(guó)際航空運(yùn)輸市場(chǎng)上“起舞”嗎？顯然不能。因此，如果我們真的需要實(shí)現(xiàn)民航強(qiáng)國(guó)之夢(mèng)，我們就要立足于市場(chǎng)、采取經(jīng)濟(jì)支持與政策扶持，而不是行政干預(yù)的手段，去引導(dǎo)航空公司實(shí)施合并重組的戰(zhàn)略。

從我國(guó)民航發(fā)展的現(xiàn)狀來(lái)看，近兩年的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局的確是發(fā)生了較大的變化，如東航與上航的合并、國(guó)航對(duì)深航的控股等，三大航的區(qū)域市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)已逐漸受到明顯的沖擊，國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)大有重新洗牌的態(tài)勢(shì)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)調(diào)整與優(yōu)化的步伐逐漸加快。但是，在國(guó)際化戰(zhàn)略方面，雖然三大航都成功地加入了航空聯(lián)盟（星空聯(lián)盟與天合聯(lián)盟都不反對(duì)內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)），但在“大象”面前，三大航空公司（其中東航與南航的國(guó)際航線(xiàn)收入還不到整體收入的30%）明顯是個(gè)弱者，要想?yún)⑴c“群舞”，我們的條件還很不成熟，我們的航空公司在聯(lián)盟中的地位仍然處于弱勢(shì)。因此，我們的首要任務(wù)是加大國(guó)際航線(xiàn)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)，提升國(guó)際航線(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)力。如果就這一點(diǎn)來(lái)看，三大航中，國(guó)航通過(guò)與國(guó)泰航空的相互持股計(jì)劃，已完成了“北京”、“香港”的雙樞紐戰(zhàn)略，具備明顯的優(yōu)勢(shì)。

因此，如果真要從國(guó)家戰(zhàn)略的層面去打造一頭中國(guó)的大象，我們也許已經(jīng)到了作出選擇的時(shí)候了。若真如此，就需要我們重新思考我們的國(guó)際航空運(yùn)輸管理政策，在航權(quán)開(kāi)放、航線(xiàn)經(jīng)營(yíng)權(quán)發(fā)放對(duì)象審查等方面，甚至是在機(jī)隊(duì)的引進(jìn)方面，做出一定的引導(dǎo)，有意識(shí)的進(jìn)行集中，而不是“百花齊放”。

文章來(lái)源：現(xiàn)代物流報(bào)　　作者：鄒建軍

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