航運復蘇背后有隱憂

對中海集團各航線的攬貨人員來說，“爆艙”的狀況在遠離他們一年左右的時間后，再度出現(xiàn)了。不過，他們還不能確定，這種在金融危機前司空見慣的情形，在今年下半年是否可以持續(xù)?！爸忻篮骄€從5月1日開始執(zhí)行新的合約，遠東到美西線的集裝箱運價比去年平均提高了800美元/FEU（40英尺的集裝箱），運價提高了，需求還是比較火，現(xiàn)在集裝箱船基本都是滿艙，因此接下來還會再提價400美元?！敝泻＜\董秘葉宇芒告訴記者。

考驗經(jīng)濟是否復蘇，最直接的反映就是航運費價與港口運營的變化趨勢，而對于港航企業(yè)來說，如今的確是進入了行業(yè)的“春天”，不過，歐洲債務危機和運力過剩的因素仍存，使他們一直擔心春天來得太快，也會走得太早。

航運市場或再迎波動

今年以來，國際海運價格就開始逆勢上漲，如今，2009年運價曾經(jīng)跌幅最高達300%的歐洲線，已基本恢復到了2008年高峰期的水平?！斑\價恢復一是由于需求支撐,二是班輪公司基本達成共識，閑置的運力不要過早過多釋放。”葉宇芒告訴記者，“從目前來看，市場上還有5%左右的閑置運力沒有投入到市場的運營中，我們更擔心的是歐洲債務危機進一步擴大對實體經(jīng)濟的影響，進而影響到企業(yè)的出口貿(mào)易?！?

中海集運一位經(jīng)理就對記者透露，從1～5月公司的攬貨情況看，直到現(xiàn)在還基本都是爆艙，但根據(jù)客戶反映的情況，6月的需求預計會減少，另外，全球的航運企業(yè)開始陸續(xù)將閑置的運力釋放，比如馬士基6月就要新上一艘13000TEU（標準箱）的大船。“貨量沒有明顯的增加，運力卻在增加中，所以預計下半年會不如上半年，但再不好應該也不會像去年那樣?！?

受益于中國進口鐵礦石等需求的恢復，干散貨航運從去年下半年開始就有恢復性上漲，到目前的水平，已使大多數(shù)干散貨航運企業(yè)扭虧為盈。中海發(fā)展總會計師王康田就告訴記者，像中海發(fā)展這樣的企業(yè)，BDI漲到2700點就可盈利。但他對后期的干散貨航運走勢并不是絕對樂觀?！敖衲陸撌欠磸驼鹗幍男星椋掳肽瓴灰欢ê糜谏习肽?，因為之后有新船交付的壓力。此外，下半年鋼鐵企業(yè)的盈利情況和對鐵礦石的需求也存在不確定性?！?

據(jù)國際航運咨詢機構克拉克森的預測，2010年全球干散貨海運量將增加6%，運力則增長11.7%，因此散貨運價將承壓。對于今年的航運市場走勢，中海集團總裁李紹德也預計，今年的運輸市場會隨著世界和國家經(jīng)濟的復蘇而逐步恢復。

港口吞吐量一路攀升

與航運企業(yè)休戚相關的港口企業(yè)，也剛剛從去年負增長的陰影中走出，開始重新迎接吞吐量兩位數(shù)的增長。

交通運輸部的統(tǒng)計數(shù)據(jù)就顯示，1～4月份，全國規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量247934萬噸，同比增長20.2%。其中沿海港口完成173198萬噸，同比增長21%；內(nèi)河港口完成74736萬噸，同比增長18.6%。全國規(guī)模以上港口完成的國際標準集裝箱吞吐量也同比增長22.4%。

支撐吞吐量增長的首先是國內(nèi)的經(jīng)濟。“隨著今年腹地經(jīng)濟進一步向好，尤其是華東地區(qū)用電需求量的增加和象山港大橋的建設，水路運輸漸趨旺盛，帶動了以國華寧海電廠和海螺水泥廠為首的寧海臨港產(chǎn)業(yè)園里的煤炭、海螺熟料、石灰石、水泥等吞吐量的大幅攀升。”寧?？h港航管理處的有關人士就對記者介紹。

國際貿(mào)易的逐步復蘇

“今年年初我們?yōu)槿昙b箱吞吐量設定的目標是2550萬標準箱，從目前的情況看，當初的預測有些保守了?！鄙细奂瘓F總裁陳戌源告訴記者。今年前5個月，上海港的吞吐量一直都保持比較平穩(wěn)的增長態(tài)勢。

最近幾個月，陳戌源也一直在關注歐洲債務危機的影響，他認為，歐洲債務危機對世界經(jīng)濟以及歐洲貿(mào)易當然會產(chǎn)生一些影響，但對港航業(yè)的影響不會像金融危機時候那么直接，“下半年到未來中歐之間的貿(mào)易我相信還是會保持穩(wěn)定的增長?！?

不過，陳戌源也指出：“今年港口業(yè)的吞吐能力總體上依然過剩，因此上海港從今年開始要加大轉(zhuǎn)變經(jīng)濟增長方式的力度，比如加快整合上海港在長江流域的港口和航運業(yè)務一體化運作等，希望通過這種方式來平衡?！?

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