集裝箱運(yùn)輸市場進(jìn)入旺季 相關(guān)企業(yè)計(jì)劃提價

　　截至6月10日，波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）已連跌10日，截至記者發(fā)稿時收為3423點(diǎn)，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為其后續(xù)仍有下跌趨勢。

　　與之相對，隨著我國出口集裝箱運(yùn)輸市場在6月進(jìn)入旺季，北美航線旺季行情已經(jīng)顯現(xiàn)，推動中國出口集裝箱運(yùn)價指數(shù)再創(chuàng)新高。6月11日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國出口集裝箱運(yùn)價指數(shù)為1143.85點(diǎn)，較上周上漲0.6%，業(yè)界對于集裝箱運(yùn)輸后期走勢更為看好。

　　BDI跌勢難止

　　自5月25日突破4000關(guān)口后，BDI漲勢只維持了短短兩天。受進(jìn)入鐵礦石三季度定價談判關(guān)鍵期、中國加大房地產(chǎn)調(diào)控力度等多重因素的影響，BDI連續(xù)10日下跌，6月10日收于3423點(diǎn)，周跌幅接近13%。同期，以運(yùn)輸鐵礦石為主的好望角型運(yùn)費(fèi)指數(shù)（BCI）和主要運(yùn)輸谷物和煤炭的巴拿馬型運(yùn)價指數(shù)（BPI）分別收于4446點(diǎn)和3552點(diǎn)，同期跌幅約為16%和10%。

　　國信證券的分析報告預(yù)計(jì)，BDI 會有一輪30%左右的下跌。分析指出，中國的房地產(chǎn)調(diào)控對地產(chǎn)和汽車業(yè)兩大鋼材消耗行業(yè)產(chǎn)生的負(fù)面影響是影響B(tài)DI下跌的重要原因之一，或會在調(diào)控政策出臺后2-3 個月內(nèi)體現(xiàn)； 而另一方面，3 季度鐵礦石協(xié)議價仍有上升壓力，但現(xiàn)貨鐵礦石降價是大概率事件。買漲不買跌產(chǎn)生去庫存效應(yīng)，可能會放大需求放緩產(chǎn)生的用鋼量下降效應(yīng)。

　　我的鋼鐵網(wǎng)礦石部主管唐曉攬告訴記者，如今已進(jìn)入三季度鐵礦石談判的關(guān)鍵期，預(yù)計(jì)三季度定價將會更高，目前鐵礦石進(jìn)口并不活躍，市場觀望氣息濃厚，不排除三大礦正為談判施壓屯船壓貨。

　　與此同時，中國進(jìn)口煤礦不能有效回升也成為影響太平洋12.59,0.01,0.08%市場，進(jìn)而拉低BPI的主要因素。

　　集裝箱運(yùn)輸前景看好

　　在出口集裝箱運(yùn)輸方面，進(jìn)入6月后，市場的旺季特征逐漸明顯，船公司艙位緊張，租船市場緊俏，大部分航線呈現(xiàn)量價齊升的勢頭，總體行情繼續(xù)向上發(fā)展。6月11日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國出口集裝箱運(yùn)價指數(shù)為1143.85點(diǎn)，較上周上漲0.6%；新版上海出口集裝箱運(yùn)價指數(shù)為1543.72點(diǎn)，較上周上漲2.8%。

　　此外，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的數(shù)據(jù)還顯示，11日，上海出口至歐洲、地中?；靖凼袌鲞\(yùn)價分別為1874美元/TEU和1906美元/TEU，較上周基本持平。

　　記者了解到，有部分船公司打算在6月中下旬進(jìn)行一次幅度較小的運(yùn)費(fèi)普漲計(jì)劃，預(yù)計(jì)漲幅在50-100美金/TEU之間。中海集運(yùn)3.75,0.06,1.63%投資者關(guān)系部負(fù)責(zé)人范安告訴記者，從4月份以來，集裝箱貨量一直很好，歐美線處于爆艙狀態(tài)，這也是歐美線6月份的提價基礎(chǔ)。

　　但也有分析人士指出，盡管現(xiàn)時正值歐洲航線的運(yùn)輸旺季，但近期在歐債危機(jī)的影響下，歐元區(qū)經(jīng)濟(jì)開始顯示出萎縮態(tài)勢，為運(yùn)輸市場的上升前景蒙上一層陰影。

　　對此，范安表示，盡管有歐洲債務(wù)危機(jī)發(fā)生，但集裝箱運(yùn)輸歐線基本不受影響，歐美航線運(yùn)價已在6月份上漲。而在運(yùn)力方面，3月份閑置運(yùn)力在11%左右，現(xiàn)在已降到4%，消化的速度非?？?。

　　他表示，德國、法國等歐洲最大的集裝箱貿(mào)易國經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)持續(xù)良好；此外，出口歐洲的集裝箱仍以日用品等低端消費(fèi)品為主，貨幣貶值不太會影響這一部分的消費(fèi)。但如果數(shù)月后歐元貶值加速，中國對應(yīng)歐洲出口可能受到影響。

來源：上海證券報

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