物流新樞紐 重慶“戰(zhàn)上?！?/b>

一架滿載著“重慶造”芯片的空客330貨機(jī)從重慶江北機(jī)場騰空而起，飛往2000公里外的臺(tái)北，幾乎與此同時(shí)，一輛裝載著富士康代工制造的惠普電子產(chǎn)品的集裝箱專列，正以平均120公里的時(shí)速奔馳在重慶到深圳鹽田港的鐵上。

這不是一幅虛構(gòu)的場景，而是歷經(jīng)一年時(shí)間打造，剛剛正式啟動(dòng)的重慶鐵海聯(lián)運(yùn)國家貿(mào)易大通道的一個(gè)生動(dòng)縮影。這條號(hào)稱“一江兩翼三洋”的物流大通道，不僅僅縮短了“重慶制造”與全球市場的距離，也彰顯了重慶市圖謀成為中國西部物流中心的雄心。

去歐洲比上?？靸商?

看著從重慶西永集裝箱站場駛出的那趟專列，惠普全球高級(jí)副總裁托尼，滿意地說，惠普近幾年一直在尋找上海以外的中國內(nèi)地第二個(gè)制造基地，現(xiàn)在重慶鐵海聯(lián)運(yùn)開通，他們終于找到了答案。他是專程趕赴重慶，出席5月底在當(dāng)?shù)嘏e行的鐵海聯(lián)運(yùn)國際貿(mào)易大通道啟運(yùn)儀式的。

早在一年多前惠普考慮投資重慶時(shí)，托尼便對(duì)如何降低這個(gè)遠(yuǎn)離海港的內(nèi)陸城市高昂的物流成本放心不下。重慶市政府迅速反應(yīng)，提出當(dāng)時(shí)尚屬創(chuàng)造性的鐵海聯(lián)運(yùn)模式，他們與鐵道部溝通后，后者同意在重慶沙坪壩團(tuán)結(jié)村集裝箱樞紐站增加一趟直達(dá)上海蘆潮港的集裝箱貨運(yùn)專列。

但這條線只能有限度地降低惠普重慶基地產(chǎn)品外運(yùn)的物流成本。重慶市經(jīng)信委副主任沐華平透露說，一年多來，惠普?qǐng)F(tuán)隊(duì)多次赴上海、寧波、深圳三地考察，反復(fù)比較了重慶到三地的三條出海徑的實(shí)際成本，發(fā)現(xiàn)只有取道深圳，才是重慶最優(yōu)的鐵海聯(lián)運(yùn)通道。

重慶市高層領(lǐng)導(dǎo)再度“做通”鐵道部的工作。今年赴京出席全國“兩會(huì)”期間，重慶市市委書記薄熙來、市長黃奇帆與鐵道部部長劉志軍面談，拍板敲定此事。4月13日，鐵道部正式批準(zhǔn)重慶團(tuán)結(jié)村至深圳平湖南站開行平湖南快速集裝箱五定班列定點(diǎn)、定線、定車次、定時(shí)、定價(jià)。

知情人士透露，鐵道部為此花了幾個(gè)月時(shí)間，調(diào)整了沿線數(shù)十趟客運(yùn)列車運(yùn)行時(shí)間表，并停開了多趟貨運(yùn)列車。同時(shí)，鐵道部對(duì)該線客貨列車運(yùn)行進(jìn)行了反復(fù)優(yōu)化，更換了新的火車頭和裝備，使原來最高時(shí)速80公里/小時(shí)提高到120公里/小時(shí)。對(duì)于一向公認(rèn)為“鐵老大”的鐵道部來說，給重慶這項(xiàng)優(yōu)待實(shí)屬破天荒。

據(jù)悉，由于五定班列從重慶到深圳只需要53.5小時(shí)，而從上海出口歐洲的貨輪也要經(jīng)停鹽田港，全程大約需要4天。因此，重慶到歐洲的鐵海聯(lián)運(yùn)比“上?！?dú)W洲”的海運(yùn)時(shí)間，縮短近兩天。而重慶貨物原來出口歐洲平均需時(shí)40天，實(shí)現(xiàn)鐵海聯(lián)運(yùn)后，一舉壓縮到27天。

在早前公布的“全國鐵網(wǎng)中長期規(guī)劃”中，明確提出要把重慶打造成“全國第五大鐵樞紐”的新目標(biāo)。未來十年，重慶境內(nèi)將有19條鐵項(xiàng)目建成并投入使用。

中國遠(yuǎn)洋物流有限公司總經(jīng)理葉偉龍說，如今重慶在物流運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間和費(fèi)用上的競爭優(yōu)勢，已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了西部其他主要城市，在IT產(chǎn)品外運(yùn)方面尤為明顯。

歐亞大陸橋建設(shè)推進(jìn)

2009年出臺(tái)的《國務(wù)院關(guān)于印發(fā)物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃的通知》中，將重慶定位為全國性物流樞紐城市、西南物流區(qū)域核心城市。但是，對(duì)于這樣的定位重慶顯然并不滿足。

重慶是目前中西部地區(qū)唯一由中央政治局委員即重慶市市委書記薄熙來掛帥的省市，在強(qiáng)大的政治背景下，重慶幾乎各個(gè)領(lǐng)域都瞄準(zhǔn)了西部第一。一年多來，隨著惠普、富士康、思科等IT企業(yè)涌入，國際貨運(yùn)物流陡增的重慶更是當(dāng)仁不讓地聲稱要打造“西部物流中心”。

2009年4月，重慶市市委書記薄熙來提出打造“一江兩翼三洋”國際物流大通道的戰(zhàn)略構(gòu)想?！耙唤奔赐ㄟ^長江通達(dá)太平洋[12.59 0.08%]，“兩翼”中的“西北翼”即通過渝蘭州鐵、由新疆阿拉山口出境、經(jīng)哈薩克斯坦—俄羅斯—波蘭—德國—鹿特丹港通達(dá)大西洋[19.47 -0.82%]，“西南翼”即通過渝黔鐵、由貴陽—昆明—大理—瑞麗出境、經(jīng)緬甸通達(dá)印度洋和中東地區(qū)。

今年6月8日，重慶市市長黃奇帆接受采訪時(shí)透露，“重慶—莫斯科—鹿特丹—漢堡”的新歐亞大陸橋鐵建設(shè)正在加速推進(jìn)。按照鐵道部的規(guī)劃，這條新大陸橋中國境內(nèi)的一段——蘭渝鐵2012年將建成通車。

黃奇帆預(yù)期，整條新歐亞大陸橋貫通后，重慶貨物運(yùn)送到歐洲的時(shí)間將縮短到12天，屆時(shí)重慶將成為中國向歐洲出口商品的重要中轉(zhuǎn)站。

這條新歐亞大陸橋吸引力與日俱增的一個(gè)證據(jù)是，6月1日，日本汽車企業(yè)五十鈴株式會(huì)社宣布，將在重慶設(shè)立全球采購中心，為歐洲等地的五十鈴工廠進(jìn)行配套生產(chǎn)。

航空方面，由于惠普等IT企業(yè)落戶重慶，重慶航空運(yùn)輸業(yè)面臨巨大機(jī)會(huì)。重慶機(jī)場曾預(yù)測，至2012年，僅惠普就將為江北機(jī)場帶來10萬余噸/年的國際貨運(yùn)增量，平均每天貨運(yùn)量將達(dá)到350噸左右，需要4架波音747—400全貨機(jī)，運(yùn)往歐美、亞太地區(qū)等30多個(gè)分撥點(diǎn)。至2015年，惠普及相關(guān)配套企業(yè)將提供每年30萬~40萬噸國際貨運(yùn)增量。

2008年底，重慶兩寸灘保稅港區(qū)揭牌，成為全國首個(gè)內(nèi)陸保稅港區(qū)，2009年，西永保稅區(qū)也獲批設(shè)立。而《中國經(jīng)營報(bào)》記者從權(quán)威渠道獲悉，6月18日重慶直轄13周年之際，已獲國家批復(fù)成立的“兩江新區(qū)”將正式掛牌。

“‘兩江新區(qū)’會(huì)形成一個(gè)巨大的產(chǎn)業(yè)和投資磁場，進(jìn)一步推動(dòng)重慶在西部物流中心競爭中占到先機(jī)?！敝貞c社科院產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)與企業(yè)發(fā)展研究所所長王秀模說。

　　版權(quán)及免責(zé)聲明：凡本網(wǎng)所屬版權(quán)作品，轉(zhuǎn)載時(shí)須獲得授權(quán)并注明來源“中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關(guān)法律責(zé)任的權(quán)力。凡轉(zhuǎn)載文章，不代表本網(wǎng)觀點(diǎn)和立場。版權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系：010-65363056。

延伸閱讀