中國(guó)空運(yùn)插“電子翅膀” 多方聯(lián)動(dòng)電子貨運(yùn)提速

“中國(guó)航空公司目前在國(guó)內(nèi)的航空貨運(yùn)市場(chǎng)占有率還不到20%，這在很大程度上與沒(méi)有積極推廣電子貨運(yùn)有關(guān)?！痹诮谂e辦的一次論壇上，國(guó)際航協(xié)北亞地區(qū)副總裁張保健如是說(shuō)。

為了振興我國(guó)航空貨運(yùn)，民航局近年出臺(tái)的《關(guān)于進(jìn)一步促進(jìn)航空貨運(yùn)發(fā)展的政策措施》等促進(jìn)航空貨運(yùn)發(fā)展的政策中，“加強(qiáng)航空貨運(yùn)信息化建設(shè)，支持航空公司實(shí)施電子貨運(yùn)項(xiàng)目”也在其列。從去年4季度開(kāi)始，航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)逐漸好轉(zhuǎn)的本土航空公司，發(fā)展航空電子貨運(yùn)的步伐明顯加快。

電子貨運(yùn)提速

5月27日，天津?yàn)I海國(guó)際機(jī)場(chǎng)總經(jīng)理邵登祥從張保健手中接過(guò)了國(guó)際航協(xié)電子貨運(yùn)（E－FREIGHT）認(rèn)證證書，標(biāo)志著天津機(jī)場(chǎng)成為中國(guó)大陸首家電子貨機(jī)機(jī)場(chǎng)。就在同一天，東航旗下的中貨航也成為內(nèi)地首家獲得國(guó)際航協(xié)E－FREIGHT認(rèn)證的航空公司。

此前，由中貨航經(jīng)營(yíng)的天津與臺(tái)北之間FM803/804航班，于4月29日成功地來(lái)回承運(yùn)了7票符合國(guó)際航協(xié)標(biāo)準(zhǔn)的電子貨運(yùn)貨物。

根據(jù)公開(kāi)資料顯示，“電子貨運(yùn)”是繼“電子客票”之后，又一個(gè)旨在減少紙質(zhì)文件，提高運(yùn)輸效率、降低企業(yè)成本的民航業(yè)“簡(jiǎn)化商務(wù)”項(xiàng)目。中貨航方面表示，實(shí)施電子貨運(yùn)后，客戶在出港轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)間上節(jié)省了24~28個(gè)小時(shí)，在目的站清關(guān)提貨環(huán)節(jié)上節(jié)省了近8個(gè)小時(shí)。據(jù)國(guó)際航協(xié)測(cè)算，實(shí)施電子貨運(yùn)，每票貨物可為航空公司節(jié)省9美元，為一個(gè)中等貨運(yùn)代理每票貨物節(jié)省14美元。

電子貨運(yùn)的“環(huán)?！焙汀案咝А笔艿搅嗽絹?lái)越多的航空公司和機(jī)場(chǎng)的追捧。

6月2日，南航成為獲得國(guó)際航協(xié)認(rèn)證的電子貨運(yùn)航空公司。南航在國(guó)內(nèi)電子貨運(yùn)業(yè)務(wù)在此之前就已經(jīng)展開(kāi)。2009年10月，南航率先推出了國(guó)內(nèi)首張電子貨單；今年3月29日，南航成功在廣州-哈爾濱的CZ3623航班上試行貨運(yùn)電子艙單；5月21日，南航在廣州-大連的CZ6321航班上正式實(shí)現(xiàn)完整的電子貨運(yùn)。

國(guó)際航協(xié)北亞地區(qū)行業(yè)分銷與金融服務(wù)總監(jiān)李飏透露，到今年底，預(yù)計(jì)實(shí)施國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)的電子貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)，將包括北京、大連、鄭州、西安、無(wú)錫、上海、廈門、廣州、煙臺(tái)、武漢以及深圳、?？凇?br>
天津機(jī)場(chǎng)市場(chǎng)營(yíng)銷部經(jīng)理吳興國(guó)在接受媒體采訪時(shí)表示，在實(shí)現(xiàn)電子貨運(yùn)后，天津機(jī)場(chǎng)將迎來(lái)一個(gè)革命性的改變：5年之內(nèi)，天津?qū)⒊蔀槿A北的國(guó)際貨運(yùn)中心。由于天津機(jī)場(chǎng)成為中國(guó)首個(gè)電子貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)，全國(guó)現(xiàn)有的127個(gè)電子貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)將在效率驅(qū)使下與天津率先實(shí)現(xiàn)聯(lián)通。

急需多方聯(lián)動(dòng)

目前，全球空運(yùn)有高達(dá)52%的貨量是以中國(guó)為目的地或中國(guó)始發(fā)地，而本土航空公司的市場(chǎng)份額只占到20%。分析人士指出，電子貨運(yùn)有望增加本土航空貨運(yùn)企業(yè)與中國(guó)幾大機(jī)場(chǎng)在東北亞的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。

但是在中國(guó)民航業(yè)實(shí)施電子貨運(yùn)并不是朝夕之事。電子貨運(yùn)之所以能提高貨運(yùn)效率，很重要的原因是簡(jiǎn)化了業(yè)務(wù)流程，用電子數(shù)據(jù)取代了原來(lái)的紙質(zhì)單據(jù)。但這恰恰是電子貨運(yùn)的最大障礙。

航空貨運(yùn)中的幾十份紙質(zhì)單據(jù)，涉及到航空貨運(yùn)鏈條中的貨代企業(yè)、生產(chǎn)企業(yè)、海關(guān)、航空公司和機(jī)場(chǎng)等方方面面，電子貨運(yùn)引發(fā)的信息系統(tǒng)的變革，只有航空公司和機(jī)場(chǎng)積極參與也只能是獨(dú)木難成林。

現(xiàn)實(shí)情況是，即使在航空公司與貨代企業(yè)之間的信息共享也并不順暢。中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)魏振中在第七屆中國(guó)航空貨運(yùn)高峰會(huì)議曾指出，目前航空貨代企業(yè)交運(yùn)貨物后，查詢貨物運(yùn)輸狀況信息只能登錄不同航空公司的網(wǎng)站或打電話查詢。如果航空貨代企業(yè)在非航空公司基地機(jī)場(chǎng)交運(yùn)貨運(yùn)，其貨物信息更是無(wú)從查起。

造成這一現(xiàn)象的原因在于，信息系統(tǒng)的各自為政，原本應(yīng)該高效運(yùn)作的信息鏈條，被人為地分割了，影響了航空貨運(yùn)效率也不利于電子貨運(yùn)的發(fā)展。

我國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)中，僅有幾個(gè)企業(yè)內(nèi)部建立了局部的信息系統(tǒng)，而且主要是為本企業(yè)服務(wù)的。如南航的“唐翼”貨運(yùn)系統(tǒng)。這類信息系統(tǒng)有利于提高航空公司內(nèi)部的貨運(yùn)效率，但是在與國(guó)內(nèi)眾多機(jī)場(chǎng)信息對(duì)接，及與其他航空公司信息共享，進(jìn)行貨運(yùn)中轉(zhuǎn)時(shí)，由于信息系統(tǒng)不同，無(wú)法提供公共的信息查詢服務(wù)。而且我國(guó)大量地方機(jī)場(chǎng)缺乏獨(dú)立的IT系統(tǒng)，這為電子貨運(yùn)的全面鋪開(kāi)又增加了難度。參加了天津機(jī)場(chǎng)電子貨運(yùn)項(xiàng)目人士就曾表示，電子貨運(yùn)的最大挑戰(zhàn)正在于海關(guān)的合作。

業(yè)內(nèi)人士指出，目前，電子貨運(yùn)的全面推廣已不存在法律和技術(shù)上的障礙，其必將給航空貨運(yùn)業(yè)帶來(lái)深刻的變革，徹底取消紙質(zhì)文件，消除重復(fù)勞動(dòng)，加速貨物流轉(zhuǎn)速度。對(duì)中國(guó)航空貨運(yùn)業(yè)，加強(qiáng)相關(guān)聯(lián)企業(yè)的信息系統(tǒng)的銜接與整合是“深刻的變革”的重要課題。

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