外資殺入時裝物流中資企業(yè)淪為看客

物流行業(yè)競爭正向細分市場推進，而外資步步為營。

6月9日，德國郵政敦豪旗下的DHL宣布，將在中國的時裝與成衣物流產業(yè)加大投入，其位于上海松江區(qū)的時裝與成衣物流中心，將在年底前建成。DHL預計，這個產業(yè)年產值將達到75億美元。

無獨有偶，在德國證交所上市的物流企業(yè)——LOGWIN，同樣在中國重兵布控時裝物流業(yè)。LOGWIN中國區(qū)董事總經理韋漢克（HenkE.Westerhoek）透露，該公司位于上海外高橋保稅區(qū)的新保稅倉庫，同樣以時裝、零售業(yè)為主打，預計在7月1日正式啟用。

跨國物流巨頭正成為中國高端物流市場的主角，而國有、民營物流企業(yè)要么淪為看客，要么成為外資的代理——這在時裝物流業(yè)的表現(xiàn)愈發(fā)明顯。

布局中國奢侈品市場

時裝物流業(yè)的快速增長，離不開時裝與成衣行業(yè)本身的發(fā)展。

根據中國國家統(tǒng)計局及國際商業(yè)觀察（BMI）的統(tǒng)計，中國國內成衣零售市場去年的規(guī)模為3050億美元，到2014年，這個市場的發(fā)展將保持21%的年復合增長率。

中國仍然是世界最大的紡織品和成衣出口國；同時，國內零售市場的發(fā)展也相當迅速。值得注目的是，中國正成為世界上最大的奢侈品市場，中國社科院預計，未來五年內，中國的奢侈品銷售，將從去年底的94億美元增長到146億美元。

DHL全球貨運物流北亞太區(qū)首席執(zhí)行官梁啟元說：“中國的時裝與成衣市場正在經歷著根本性的轉變，這從全球經濟放緩之初就已經顯現(xiàn)?！倍锪餍袠I(yè)將從這個轉變中獲得巨大利益。

全世界超過半數(shù)的時裝與成衣產品在北亞太區(qū)生產并出口，來自BMI和GlobalInsight的數(shù)據顯示，在全球時裝與成衣出口市場，北亞太區(qū)占航空貨運出口量的66%，占海運出口量的54%。

DHL全球貨運物流中國區(qū)首席執(zhí)行官黃國哲認為：“一些大品牌在回購和收購當?shù)厥袌龅牧闶凵毯弯N售渠道。零售業(yè)的擴張需要新的供應鏈模式配合，在中國建立配送中心顯得十分必要?！?

自2009年起，DHL在亞太區(qū)范圍內投資了6個時裝與成衣物流中心，分別位于香港、越南、印度等地。按照DHL的最新計劃，今年年底前，還將在上海松江區(qū)的九亭建成一個新的時裝與成衣物流中心，面積達到5000平方米。

同樣來自歐洲的物流巨頭LOG－WIN，也在加快時裝物流方面的布局。據該公司中國區(qū)董事總經理韋漢克介紹，LOGWIN在上海外高橋保稅區(qū)和寶山區(qū)已擁有兩個倉庫，新升級的高端保稅倉庫，同樣位于外高橋保稅區(qū)，占地面積達2000平方米，將在7月1日正式啟用。

韋漢克聲稱，LOGWIN去年在中國的貨運量增長了一倍，根據其2009年財報，LOGWIN全球銷售額為11.13億歐元。在談到LOGWIN和DHL的區(qū)別時，韋漢克認為，“DHL是一輛豪華大巴，可以滿足龐大的客戶量需求；而LOGWIN更像是一輛寶馬，有時間為客戶量身定制解決方案?！?

蛋糕如何切

物流市場的外資、國資、民資競爭，是永恒的主題。僅從時裝物流這個細分市場看，外資企業(yè)已占據高端，國內企業(yè)則有心無力。

韋漢克對本報分析說，外資物流企業(yè)的一個重要優(yōu)勢，是遍布全球的物流網絡。而中國企業(yè)僅僅在國內有網點分布。時裝與成衣是一個全球分工明顯的行業(yè)，尤其依賴物流配送的全球網絡。

以國有企業(yè)中外運集團為例，其營業(yè)額居國內貨代行業(yè)之首?！爸型膺\雖然在國內很大，但國際上的網絡并不多?！盠OGWIN華東區(qū)銷售經理龐浩認為，中外運常常代理外資企業(yè)的業(yè)務，彼此是一種合作關系。

DHL的梁啟元則認為，時裝行業(yè)有很多高端奢侈品，其物流配送有很高的保密要求，這是DHL優(yōu)勢，也是國內企業(yè)短板。

而就民營企業(yè)而言，不僅缺乏全球的網絡，其在物流IT系統(tǒng)的建設上，還停留在很初級的水平。

根據梁啟元的分析，中國時裝與成衣市場的產品周期正越來越短，一年的購買季節(jié)從2~4次變成6~8次，而中國城市化的進程大幅提升了二三線城市的市場規(guī)模。

這些趨勢擴大了中國時裝物流行業(yè)的蛋糕，外資正占據越來越大的部分，而國資和民資的機會又在哪里。

文章來源：現(xiàn)代物流報　　

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