中國全面提升航運能力

目前，中國海運船隊規(guī)模已躍居世界第4位，大陸港口吞吐量和集裝箱吞吐量連續(xù)7年保持世界第一，中國成為世界海運發(fā)展的重要推動力。

遠洋運輸帶動貿(mào)易增長“我國已經(jīng)連續(xù)11屆當選為國際海事組織A類理事國，這標志著我國在世界海運界地位顯著提升?！苯煌ㄟ\輸部副部長徐祖遠說。據(jù)了解，我國國際航線已遍布全球12個航區(qū)的重要港口，既滿足了我國石油、鐵礦石、糧食、煤炭等大宗外貿(mào)進出口貨物的運輸需要，又為國外貨源提供了港口中轉(zhuǎn)服務，促進了我國遠洋運輸業(yè)的全面升級?！爸袊h洋運輸發(fā)展迅速，成為全球貿(mào)易增量和總量的主要推動力?！苯煌ㄟ\輸部水運局副局長張守國說。改革開放30多年來，中國進出口貿(mào)易量占世界總額比重大增，由1%提高到目前近8%，世界排名由第29位上升到第3位，而外貿(mào)進出口物資90%的運送量都由水運承擔，遠洋運輸在全球外貿(mào)貨物運輸中發(fā)揮著主導作用。

集裝箱運輸是中國遠洋運輸?shù)闹饕绞街?，其將產(chǎn)成品、散貨進行裝箱運輸，提高了效率，降低了成本。2009年，我國遠洋運輸集裝箱箱位達95.71萬TEU（國際標準箱單位，表示船舶裝載集裝箱的能力），比2008年增長1.3%。有專家表示：“使用集裝箱進行遠洋運輸極大增加了貨運量，促進了貿(mào)易量的增長?！?

港口吞吐量7年世界第一

交通運輸部水運局局長宋德星介紹，我國港口貨物吞吐量由新中國成立初期1000萬噸增長到目前的76.57億噸，貨物吞吐量超過億噸的港口由2008年的16個增加到20個，連續(xù)7年保持世界第一。我國現(xiàn)在每年新增港口吞吐能力5億噸，相當于新建一個上海港。

我國港口集裝箱吞吐量同樣保持了連續(xù)7年世界第一，近10年年均增長率達30%左右，發(fā)展速度世界罕見。目前世界集裝箱吞吐量前20位港口，我國大陸占8個，而世界排名前10位港口中，更是占了一半之多，它們是上海港（世界第二）、深圳港（世界第四）、廣州港（世界第七）、寧波-舟山港（世界第八）、青島港（世界第十）。

中國現(xiàn)已在環(huán)渤海、長江三角洲、東南沿海、珠江三角洲和西南沿海區(qū)域建成規(guī)模龐大并相對集中的五大沿海港口群，在長江水系、珠江水系、京杭運河和淮河水系、黑龍江和松遼水系建成沿江（河）港口帶，在全國已形成布局合理、層次分明、功能齊全、優(yōu)勢互補、現(xiàn)代化程度較高的港口體系。

內(nèi)河航運恢復增長最快

近年來，我國不斷擴大內(nèi)河航運建設的資金規(guī)模，2009年內(nèi)河建設完成投資301.57億元，較2008年增長19.6%?！敖衲辏覈竭\業(yè)進入了恢復性增長階段，尤其是內(nèi)河航運增長幅度最大。”張守國說。今年5月，內(nèi)河航運主通道長江干線港口全行業(yè)完成貨物吞吐量達1.21億噸，同比增長28.3%。目前，長江干線貨運量連續(xù)5年居世界內(nèi)河貨運量第一。

中國非常重視內(nèi)河航運的發(fā)展，交通運輸部、財政部及長江沿線10省市共同制定方案，要求從2009~2013年，用5年時間淘汰長江的非標準船舶。

目前，我國加快推進以長江黃金水道為重點的內(nèi)河航運建設，基本形成內(nèi)河航道“兩橫一縱兩網(wǎng)”（即長江干線、西江航運干線、京杭運河、長江三角洲高等級航道網(wǎng)、珠江三角洲高等級航道網(wǎng)）的國家高等級航道網(wǎng)。

來源：現(xiàn)代物流報

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