對(duì)于中國(guó)航空公司被邊緣化的狀況

交通運(yùn)輸部副部長(zhǎng)、民航局局長(zhǎng)李家祥： 對(duì)于中國(guó)航空公司被邊緣化的狀況）一是政策扶持力度還不夠，相關(guān)考核指標(biāo)中沒(méi)有體現(xiàn)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的要求，二是三大航空集團(tuán)內(nèi)部整合力度仍不夠，經(jīng)營(yíng)機(jī)制、管理模式調(diào)整滯后，特別是在統(tǒng)一對(duì)外競(jìng)爭(zhēng)上，大量?jī)?nèi)耗，沒(méi)形成一致對(duì)外的機(jī)制，難以適應(yīng)變化多端的國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。

東航集團(tuán)總經(jīng)理 劉紹勇：在建設(shè)民航強(qiáng)國(guó)的過(guò)程中，劉紹勇強(qiáng)調(diào)要將其分解為具體的幾個(gè)步驟，要對(duì)每一步的具體事宜都進(jìn)行科學(xué)化的設(shè)計(jì)。同時(shí)，伴隨著社會(huì)進(jìn)步和科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，以及航空業(yè)、航空制造業(yè)和航空運(yùn)輸業(yè)的進(jìn)步，民航也要不斷地完善和修改戰(zhàn)略規(guī)劃。民航強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略單靠某一個(gè)行業(yè)、某一個(gè)公司來(lái)實(shí)施是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，民航強(qiáng)國(guó)也不僅僅是依靠航空公司、機(jī)場(chǎng)和空管就能夠?qū)崿F(xiàn)的，它的實(shí)現(xiàn)需要民航業(yè)內(nèi)外人士的共同支持。

東興證券行業(yè)分析師 周寧：國(guó)際金融危機(jī)給航空業(yè)造成的 “內(nèi)傷”不輕，如今航空貨運(yùn)市場(chǎng)正“腹背受敵”。內(nèi)部要面對(duì)區(qū)域性航空貨運(yùn)加入競(jìng)爭(zhēng)的挑戰(zhàn)，外部要承受國(guó)際航空貨運(yùn)市場(chǎng)搶食中國(guó) “蛋糕”的壓力，市場(chǎng)份額的爭(zhēng)奪戰(zhàn)愈演愈烈。三大航空公司的整合無(wú)異于重新洗牌。

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