收購中國服務(wù)物流公司成DHL新舉措

　　外包潮,已導(dǎo)致一些“中介”自供應(yīng)鏈上消失。

　　6月22日,DHL供應(yīng)鏈亞太區(qū)備件、科技與航空物流服務(wù)高級副總裁莫智雄表示,客戶越來越傾向一站式地采購整合的物流合同以及服務(wù)物流,以提高終端對終端的供應(yīng)鏈效率。

　　這正是DHL供應(yīng)鏈打算擴(kuò)大對所謂服務(wù)物流業(yè)投入的動機(jī)。

　　DHL供應(yīng)鏈亞太區(qū)首席執(zhí)行官Paul Graham透露:“我們預(yù)計該市場正以每年25％的速度增長?；谏鲜鲈?我們會將總投入的60％用于發(fā)展服務(wù)物流,特別是技術(shù)服務(wù)和售后維修?！本唧w而言,DHL預(yù)計亞太區(qū)服務(wù)物流市場規(guī)模將達(dá)30億歐元,而該公司將為此追加5000萬歐元的投資。

　“這5000萬歐元的大部分將定位于中、印這種高增長市場,此外也會涉及如日本和新加坡在內(nèi)的成熟市場。投資額將集中于資產(chǎn)、人員以及系統(tǒng)收購?！蹦切垩a(bǔ)充說。按照DHL的描述,這意味著未來在相關(guān)市場的終端消費者,很可能發(fā)現(xiàn)自己購買的IT產(chǎn)品的售后技術(shù)支持、軟件安裝乃至維修,都由DHL的員工所完成。莫智雄稱,這一行業(yè)與IT的外包產(chǎn)業(yè)針對的是不同的客戶需求,前者瞄準(zhǔn)了倉儲、配送、正向與逆向物流、維護(hù)與翻整、乃至資產(chǎn)恢復(fù),而后者更注重于IT架構(gòu)、軟件、應(yīng)用以及終端用戶支持,因此不會與塔塔、埃森哲等IT外包巨頭形成競爭。

　　“服務(wù)物流是合同物流中一個相當(dāng)細(xì)分的行業(yè)?！币晃辉鴵?dān)任家樂福物流運(yùn)營商管理層的資深物流業(yè)人士同日稱,服務(wù)物流仍然是第三方物流需求之下,對倉儲、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)進(jìn)行一體化整合的延伸。然而,其對DHL能否在中國成功開發(fā)包括服務(wù)物流在內(nèi)的第三方物流市場感到懷疑?！氨M管中國的薪酬水平已經(jīng)出現(xiàn)顯著的上升趨勢,但仍明顯低于許多發(fā)達(dá)國家的水平,這意味著第三方物流整體仍難有起色:將這部分的非核心業(yè)務(wù)剝離給DHL、聯(lián)邦快遞、UPS以及TNT這四大物流業(yè)巨頭來做,在中國可能成本反而更高?！?

　　盡管如此,在解釋其中于中、印的投資計劃時,DHL卻明確表示要將服務(wù)據(jù)點下沉?！癉HL在中國的400個地點辦公,在印度擁有470個辦公設(shè)施。其中,中國15%的辦公地點和印度40%的辦公設(shè)施能夠提供服務(wù)物流業(yè)務(wù)。我們期望在未來3至5年內(nèi)使這一數(shù)字翻一倍,從而增長我們在中國和印度的服務(wù)物流業(yè)務(wù)?！盙raham說。

　　而DHL更表達(dá)了在中國的三線-五線城鎮(zhèn)擴(kuò)張據(jù)點的目標(biāo)。莫智雄認(rèn)為,隨著電器產(chǎn)品在這些城鎮(zhèn)的普及,企業(yè)對于服務(wù)物流的需求將會增加。機(jī)會在于,在一定的整合后,中國第三方物流市場依舊零散,“而我們能提供完整的售前與售后服務(wù)物流支持”,莫智雄說。

　　但“這一情況未必能依靠資產(chǎn)收購得到改善,因為地域障礙、保護(hù)主義等更大的非市場問題,打亂了外資巨頭在華擴(kuò)張第三方物流的算盤,近年來外資在這一市場的在華收購案,至今沒有出現(xiàn)業(yè)內(nèi)公認(rèn)的成功案例”。上述物流業(yè)人士說。

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