泛太箱運費越海嘯前水平

　　泛太平洋穩(wěn)定協(xié)議組織（TSA）日前發(fā)表聲明稱，美國消費信心趨于樂觀，班輪公司將會在泛太線經(jīng)歷強勁的旺季貨量增幅，急速升勢亦會持續(xù)數(shù)月。在航線運力龐大需求下，全球閑置箱船比例已大減至3.5%。德魯里報告顯示，泛太東向線現(xiàn)貨運費已經(jīng)超越08年金融海嘯前的水平，反映在實體經(jīng)濟全面復(fù)蘇前，集箱海運市場出現(xiàn)的一次小型反彈。

　　德魯里供應(yīng)鏈咨詢分部總監(jiān)達瑪斯表示，集箱運費目前的反彈幅度非常驚人，甚至已超越金融海嘯前的每大柜2000美元水平。

　　該公司數(shù)據(jù)顯示，在6月上旬，泛太東向線運費升至每大柜2607美元，單周急升19%，甚至比08年同期的2043美元更高。去年同期的運費只為每大柜921美元，其后在7月更一度跌至871美元，現(xiàn)運費水平已較去年急跳1.83倍。

　　預(yù)期暢旺持續(xù)數(shù)月

　　美國總統(tǒng)輪船公司總裁邢益民說：“不管是付貨人或班輪公司，都不能在今年農(nóng)歷新年時預(yù)測集箱海運市場走向。不過，現(xiàn)時看來最壞情況已經(jīng)過去，盡管美國新增職位數(shù)量減少，零售銷售額亦回落，泛太航線海運需求依舊非常殷切，美國消費者對就業(yè)前境和收入趨于樂觀?！?

　　TSA主席金永敏表示，班輪公司現(xiàn)時預(yù)期旺季將出現(xiàn)顯著貨量上升，而且此情況會持續(xù)數(shù)月。他認為，班輪公司去年合共在泛太在線損失150億美元，此經(jīng)驗令業(yè)界更清醒，業(yè)界現(xiàn)時已不再以虧本經(jīng)營航線，班輪艙位使用率亦回復(fù)至合理水平，整體營運環(huán)境均合乎經(jīng)濟考慮。

　　德魯里報告分析員認為，泛太線運費近日暴升反映三大因素，分別是新旺季附加費水平、東向線運力緊絀和空箱短缺。研究報告指出，班輪公司為本年度泛太線年度合約談攏的運費水平，已是上年度合約運費水平的一倍，反映業(yè)界能確保在未來一年獲得可觀收入。

　　閑置售箱船僅3.5%

　　報告指出：“當你注意到香港至洛杉磯線、上海至洛杉磯線、上海至紐約線或上海至芝加哥線的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，基準運費都能錄得超過60%的按年增幅，顯然是在實體經(jīng)濟全面復(fù)蘇前，集箱海運市場出現(xiàn)的一次小型反彈?！?

　　此外，航線運力需求亦反映在閑置船比例數(shù)據(jù)上。法國海運咨詢公司AXS-Alphaliner最新報告顯示，全球閑置集箱船目前只有234艘，折算運力已回落到48.2萬標箱，較一周前再減少6.6萬箱，只有3.5%，是自08年12月以來最低水平。在該批閑置船中，只有7艘船的運力在5000箱以上，相較去年同期533艘船閑置時，有52艘船的運力在5000箱以上，營運遠洋航線的大型船需求明顯上升。

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