國際管理咨詢巨頭看好中國運(yùn)輸物流業(yè)

　　與麥肯錫、波士頓等共同位列全球五大管理咨詢公司之一的科爾尼公司日前發(fā)布了其對(duì)中國運(yùn)輸物流業(yè)的分析報(bào)告，認(rèn)為受中國經(jīng)濟(jì)總量持續(xù)穩(wěn)定增長、國內(nèi)消費(fèi)增長以及中國對(duì)外貿(mào)易發(fā)展等因素的推動(dòng)，中國運(yùn)輸物流業(yè)發(fā)展前景看好，科爾尼并在報(bào)告中對(duì)中國運(yùn)輸物流企業(yè)提供了自己的建議。

　　在中國運(yùn)輸物流業(yè)的宏觀發(fā)展趨勢方面，科爾尼認(rèn)為主要在四個(gè)方面：首先，更高質(zhì)量、更加綜合的產(chǎn)品將成為全行業(yè)一致的發(fā)展方向，同時(shí)各子行業(yè)之間的界限逐漸模糊；其次，行業(yè)將經(jīng)歷更為明顯的整合；第三，對(duì)網(wǎng)絡(luò)的廣度及密度的要求提高；第四，“低碳經(jīng)濟(jì)”帶來成本結(jié)構(gòu)的新挑戰(zhàn)。

　　面臨諸多的挑戰(zhàn)和發(fā)展機(jī)遇，科爾尼認(rèn)為中國的運(yùn)輸物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)在以下四個(gè)方面做好準(zhǔn)備：

　　首先是業(yè)務(wù)模式創(chuàng)新。從運(yùn)輸物流需求的變化來看，機(jī)會(huì)主要來源于以下幾個(gè)方面：一是市場對(duì)更高水平服務(wù)的需求，如采購、倉儲(chǔ)和庫存管理以及分撥派送等；二是客戶需求分布出現(xiàn)變化；三是運(yùn)輸模式選擇的改變：隨著中國高速公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的完善以及快速鐵路的迅速發(fā)展，它們勢必對(duì)空運(yùn)和傳統(tǒng)的公路運(yùn)輸產(chǎn)生分流。

　　其次，要選擇最佳擴(kuò)張方式。企業(yè)應(yīng)充分考慮到所在行業(yè)的特點(diǎn)及面對(duì)的不同競爭環(huán)境，選擇合適的擴(kuò)張方向和方式，比如對(duì)于網(wǎng)絡(luò)建設(shè)成本高，服務(wù)產(chǎn)品較為標(biāo)準(zhǔn)的子行業(yè)例如快遞、

　　航空貨運(yùn)及公路運(yùn)輸，橫向整合將非常有益于成本效益的改善；而對(duì)于合同物流及貨代，則縱向的整合將更有利于新能力的培養(yǎng)。

　　第三，要完善網(wǎng)絡(luò)布局。關(guān)鍵的考慮因素包括：一是分別在什么地方建立全國性運(yùn)營樞紐、區(qū)域運(yùn)營樞紐以及一線的攬投等業(yè)務(wù)網(wǎng)點(diǎn)；二是如何平衡自有資源投資和對(duì)社會(huì)資源的整合，如何均衡倉庫與運(yùn)輸車輛的配比；三是在什么地域范圍、以怎樣的步驟建立銷售與配送網(wǎng)絡(luò)；四是怎樣為長途、中短途運(yùn)輸，或全國性、地方性客戶制定運(yùn)營線路、運(yùn)營規(guī)則和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，從而確保整體的服務(wù)質(zhì)量；五是當(dāng)突發(fā)情況出現(xiàn)時(shí)，如何制定運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)、資源調(diào)撥、現(xiàn)場處理等決策來保持總體的運(yùn)營穩(wěn)定。

　　第四，運(yùn)作流程的客戶化、簡約化及規(guī)范化?？傮w上，運(yùn)輸物流企業(yè)并不是一個(gè)高利潤的行業(yè)，有些子行業(yè)，例如航空貨運(yùn)更是在盈虧的邊緣徘徊，因此能夠進(jìn)一步優(yōu)化成本，挖掘效益，是運(yùn)輸物流企業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。

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