油運(yùn)市場(chǎng)前景幾何？

英國(guó)石油公司鉆井平臺(tái)在墨西哥灣發(fā)生原油泄露事故以來(lái)，已經(jīng)造成有史以來(lái)最大的漏油災(zāi)難。美國(guó)政府發(fā)布了近海石油鉆探和勘探的6個(gè)月禁令，世界各國(guó)都重新審視石油在開(kāi)采和運(yùn)輸中的安全問(wèn)題，將加速單殼油輪的淘汰進(jìn)度，從而降低了油輪運(yùn)力的供給壓力，加上近期經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇跡象的顯現(xiàn)，中國(guó)石油需求有所加大，油運(yùn)運(yùn)價(jià)升勢(shì)明顯，但能否不斷延續(xù)上升勢(shì)頭，業(yè)界持謹(jǐn)慎態(tài)度。

油品運(yùn)輸承載巨大風(fēng)險(xiǎn)油運(yùn)價(jià)格有所上升

此次漏油事件的發(fā)生，將油田開(kāi)發(fā)和油品運(yùn)輸?shù)陌踩蕴岣叩搅艘粋€(gè)新的高度。尤其隨著油運(yùn)船舶的大型化，油輪在遭受事故后可能發(fā)生的后果將更加嚴(yán)重。當(dāng)前大部分超大型油輪VLCC 的載重量高達(dá)26 萬(wàn)噸左右，一旦原油泄漏將對(duì)環(huán)境產(chǎn)生毀滅性災(zāi)害，同時(shí)對(duì)航運(yùn)企業(yè)也是毀滅性的。油品運(yùn)輸承載的巨大風(fēng)險(xiǎn)，讓油運(yùn)業(yè)價(jià)格有所上升，也讓油運(yùn)企業(yè)重新面對(duì)行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，這必將促進(jìn)航運(yùn)企業(yè)規(guī)范管理，提高運(yùn)營(yíng)水平，對(duì)抗行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，這對(duì)于油運(yùn)市場(chǎng)而言是長(zhǎng)期利好。

目前，VLCC運(yùn)費(fèi)回升到5萬(wàn)美元/天以上，蘇伊士船運(yùn)費(fèi)、阿芙拉型油輪運(yùn)費(fèi)（AFRA）和MR船運(yùn)費(fèi)分別上漲22%、36%和11%。北歐租家開(kāi)始搶奪運(yùn)力，導(dǎo)致大量貨盤(pán)集中涌入市場(chǎng)，北海阿芙拉型油輪運(yùn)輸市場(chǎng)成交激增，運(yùn)力大幅被消化，導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)跟隨大漲。

根據(jù)Drewy最新的報(bào)告，VLCC運(yùn)費(fèi)維持在較高水平與船舶較高的閑置率有一定的關(guān)系。渤海證券分析師認(rèn)為，未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)影響油輪運(yùn)費(fèi)走勢(shì)將主要取決于兩方面因素：歐債危機(jī)、原油現(xiàn)貨價(jià)格下降可能導(dǎo)致的產(chǎn)量下降、美國(guó)石油消費(fèi)的穩(wěn)步增長(zhǎng)以及較高水平的閑置運(yùn)力對(duì)實(shí)際有效運(yùn)力增長(zhǎng)的限制。

與此同時(shí)，業(yè)內(nèi)人士表示，本次原油泄漏事件將對(duì)單殼油輪的淘汰產(chǎn)生非常直接的影響。目前世界各國(guó)制定的最終淘汰期限不盡相同，但在原油泄漏事件背景下繼續(xù)運(yùn)營(yíng)單殼油輪帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)將加大，單殼油輪所有者或者運(yùn)營(yíng)商不得不考慮將單殼油輪提前送到拆船廠。目前全部單殼油輪運(yùn)力為4500 萬(wàn)載重噸，占全部油輪運(yùn)力的比例為10.21%，預(yù)計(jì)2010 年將淘汰3500至4000 萬(wàn)載重噸。

“中國(guó)因素”助推運(yùn)量增長(zhǎng)但需求升勢(shì)或難持續(xù)

“中國(guó)因素”在油運(yùn)市場(chǎng)影響力開(kāi)始顯現(xiàn)。根據(jù)中國(guó)海關(guān)公布的數(shù)據(jù)，今年5月進(jìn)口原油1784萬(wàn)噸，雖較4月創(chuàng)歷史新高的2117萬(wàn)噸有所回落，但前5個(gè)月原油進(jìn)口累計(jì)達(dá)到9569萬(wàn)噸，同比仍增長(zhǎng)29.3%。受益于經(jīng)濟(jì)率先回暖、原油儲(chǔ)備及汽車(chē)消費(fèi)旺盛，據(jù)預(yù)測(cè)，2010年中國(guó)進(jìn)口原油海運(yùn)量將增長(zhǎng)18%，增量居第一位，2010年全球油運(yùn)量在中國(guó)進(jìn)口增長(zhǎng)帶動(dòng)下增長(zhǎng)2.3%，但由于中國(guó)進(jìn)口絕對(duì)量比歐美仍有較大差距，成為影響市場(chǎng)的主導(dǎo)力量尚需時(shí)日。

歐洲各地主要船舶經(jīng)紀(jì)行和分析師近日分別表示，看好中國(guó)對(duì)原油需求急增，能繼續(xù)在今年下半年帶動(dòng)超大型油輪（VLCC）租金上升。挪威佛力士船舶經(jīng)紀(jì)行分析師甚至預(yù)期，中東至亞洲航線VLCC日租金將可在今年底前攀升至10萬(wàn)美元。

據(jù)彭博社計(jì)算，中國(guó)4月進(jìn)口原油同比增加31%，期內(nèi)VLCC噸位航程也同步達(dá)到113萬(wàn)里，同比增加33.5%。安哥拉現(xiàn)已超越沙特阿拉伯，成為中國(guó)最主要的原油進(jìn)口國(guó)，累計(jì)航程將較以往更長(zhǎng)，加上國(guó)際能源機(jī)構(gòu)預(yù)期中國(guó)今年原油消耗量將創(chuàng)新高，各型油輪遠(yuǎn)期運(yùn)費(fèi)協(xié)議（FFA）第三季平均日租金已達(dá)到44944美元，第四季也達(dá)45466美元，反映市場(chǎng)正估算油輪租金將繼續(xù)上升。

不過(guò)，克拉克森研究執(zhí)行董事斯托福特日前在倫敦透露，對(duì)油輪市場(chǎng)前景的看法較為保守。他認(rèn)為：“中國(guó)原油需求無(wú)疑有利于VLCC市場(chǎng)，但需求升勢(shì)不能持續(xù)?！彼硎?，盡管中國(guó)油運(yùn)模式轉(zhuǎn)變令航程延長(zhǎng)，但卻同時(shí)放慢或減少進(jìn)口量，因此船東對(duì)油輪前景保持謹(jǐn)慎態(tài)度。

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