海西鐵路建設(shè)駛?cè)肟燔嚨?/b>

　　人民網(wǎng)7月9日電　福州至平潭島鐵路目前已完成預(yù)可審查并抓緊補(bǔ)充完善，向著年內(nèi)開工的目標(biāo)推進(jìn)。這條鐵路從提出到計(jì)劃開工建設(shè)僅1年時(shí)間，這在我國(guó)鐵路建設(shè)史上絕無(wú)僅有。它是鐵道部超常規(guī)支持海西鐵路發(fā)展、支持福建發(fā)展海西建設(shè)的一個(gè)縮影。目前，福建鐵路網(wǎng)成為全國(guó)鐵路建設(shè)的示范和樣板。

　　自2004年12月17日簽訂《關(guān)于加快福建鐵路建設(shè)有關(guān)問題的會(huì)議紀(jì)要》以來(lái)，鐵道部先后與福建省政府簽署了5個(gè)《會(huì)議紀(jì)要》，在海西鐵路計(jì)劃、合作機(jī)制、合資建設(shè)、運(yùn)營(yíng)模式等方面，創(chuàng)造了許多第一。

　　鐵道部支持海西建設(shè)已成為部省合作的典范。通過5次部省會(huì)談，不僅建立了省部領(lǐng)導(dǎo)定期溝通協(xié)商以及合資建設(shè)鐵路等機(jī)制，還構(gòu)建了“三縱六橫九環(huán)”海峽鐵路網(wǎng)。其中，有京福臺(tái)鐵路大通道，昆廈臺(tái)鐵路大通道以及由沿海客專貨專城際三條六線組成的鐵路走廊；福州到機(jī)場(chǎng)鐵路，是鐵道部參股的首條城際鐵路；支線鐵路（疏港鐵路）在我國(guó)首創(chuàng)了鐵道部參股的方式，并將其延伸到貨場(chǎng)、物流園區(qū)。

　　目前，福建鐵路建設(shè)形成了開工一批、推進(jìn)一批、投產(chǎn)一批、新增一批的態(tài)勢(shì)。今年在建的鐵路將達(dá)15條。
　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，“十一五”期間，福建鐵路建設(shè)里程總長(zhǎng)約1800公里，項(xiàng)目總投資超過1500億元，預(yù)計(jì)完成投資800多億元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過福建鐵路建設(shè)累計(jì)投資的總和。按規(guī)劃目標(biāo)，福建鐵路網(wǎng)總規(guī)模將達(dá)6000公里左右，完成投資約3500億元，進(jìn)出省鐵路通道從目前的4條增加到10條以上。

　　到2017年，福建將形成相鄰設(shè)區(qū)市之間的半小時(shí)交通圈，各設(shè)區(qū)市到省會(huì)福州2小時(shí)交通圈，省會(huì)福州到相鄰省會(huì)城市3小時(shí)交通圈，福州到北京7個(gè)小時(shí)。海西，將從全國(guó)鐵路網(wǎng)的邊緣末梢，華麗轉(zhuǎn)身為東南沿海鐵路的關(guān)鍵樞紐。

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