打造經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“加速器”

　　曾有經(jīng)濟(jì)專家形象地比喻，物流產(chǎn)業(yè)是現(xiàn)代都市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“加速器”。

　　發(fā)達(dá)國家物流成本占國民生產(chǎn)總值不到10％，我國平均物流成本達(dá)到了GDP的20％，中西部欠發(fā)達(dá)地區(qū)高達(dá)25％至30％。以我市工業(yè)生產(chǎn)總值1600億元計算，每年付出的物流成本就達(dá)到了400億元！我市是資源型城市，也是物流大市，成億噸的煤炭、成千萬噸的鋼鐵等大宗商品流向全國，數(shù)額巨大的生活用品從全國各地流回太原，在這個過程中，物流耗費(fèi)了大量的資金和人力成本。物流成本減少10％，就會給城市帶來40億元的回報，相當(dāng)于新建幾個大型項目。堅強(qiáng)的物流網(wǎng)絡(luò)是城市經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的重要支撐。由物流大市轉(zhuǎn)變?yōu)槲锪鲝?qiáng)市，是太原“建設(shè)具有國際影響力的區(qū)域性大都市”必然的選擇。

　　運(yùn)輸不等于現(xiàn)代物流

　　東山地區(qū)是我市規(guī)劃的物流園區(qū)，成百數(shù)千家物流企業(yè)聚集在那里，為全市經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展做出了貢獻(xiàn)。在東山，我們隨處可以看到“太原至忻州”、“太原至運(yùn)城”這樣的物流線路，將太原與全省各市乃至全國各地連結(jié)在一起。然而，這些自稱從事物流的企業(yè)，所從事的只能叫做“托運(yùn)業(yè)務(wù)”，與真正意義上的現(xiàn)代物流相距甚遠(yuǎn)。

　　簡單地說，“倉儲”和“運(yùn)輸”兩個元素加在一起，就構(gòu)成了“物流”。在我市，物流行業(yè)大多依附大型集貿(mào)市場而存在。鋼材市場是全省鋼材的主要集散地，周邊就會形成許多物流企業(yè)；裝飾城是全省裝飾材料的主要集散地，周邊也會聚集許多物流企業(yè)。這些物流企業(yè)大型的有數(shù)十輛車，而絕大多數(shù)一輛車就是一個物流企業(yè)，我市數(shù)萬輛貨運(yùn)車輛，就有數(shù)萬個物流企業(yè)。

　　“太原物流業(yè)發(fā)展仍處于初級階段，發(fā)展水平較低，物流企業(yè)存在散、亂、弱、小的問題?！鄙轿髫斀?jīng)大學(xué)工商管理學(xué)院副院長蘭丕武說，“當(dāng)前我市的物流業(yè)布局混亂，線路和網(wǎng)點(diǎn)不相匹配，專業(yè)人才缺乏且規(guī)模較小，沒有現(xiàn)代化的物流中心和現(xiàn)代化的物流管理平臺。從專業(yè)的角度看，全市運(yùn)輸企業(yè)多如牛毛，基本停留在貨物運(yùn)輸這個最原始的狀態(tài)?！?/br>

　　現(xiàn)代物流的本質(zhì)是“信息流”

　　市交通局局長張建剛說，現(xiàn)代物流可以最大化地為企業(yè)節(jié)約運(yùn)營成本。以太鋼為例，每年需要數(shù)百萬噸的焦炭和鐵礦石等，每年會生產(chǎn)數(shù)百萬噸的不銹鋼和普鋼產(chǎn)品。儲存這些大宗物資，需要建設(shè)幾個大型貨場，大量的庫存會不斷增加企業(yè)的資金成本，降低資金的利用效率。如果按照企業(yè)需要，每天定時為企業(yè)配送焦炭、鐵礦石，定時輸出鋼鐵產(chǎn)品，企業(yè)就不再需要貨場，庫存就會降到零。這就是現(xiàn)代物流。

　　張建剛形象地說明，現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)運(yùn)輸已發(fā)生了本質(zhì)區(qū)別，支撐現(xiàn)代物流業(yè)的，不再是“運(yùn)輸”，而是現(xiàn)代金融和信息服務(wù)。如果說傳統(tǒng)物流行業(yè)是倉儲與運(yùn)輸?shù)寞B加，現(xiàn)代物流業(yè)則要復(fù)雜得多，除了倉儲和運(yùn)輸，還有以電子信息和現(xiàn)代金融為基礎(chǔ)的分裝、配送等等。

　　電子信息的強(qiáng)勢介入，加快了我市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展速度。成立于2000年的太原萬柏林貨運(yùn)交易信息中心站，是經(jīng)交通部批準(zhǔn)的全國45個公路主樞紐信息交易站之一。山西盟佳聯(lián)合物流公司構(gòu)筑起了山西現(xiàn)代物流信息平臺，大大加快了貨物流通速度。市郵政部門建起全省最大的銷售連鎖店、最大的實物配送網(wǎng)和最大的綜合服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。連鎖零售業(yè)迅速發(fā)展，唐久便利、金虎便利、美特好超市、江南餐飲、六味齋、國美電器、蘇寧電器等連鎖企業(yè)零售物流形成配送規(guī)模。

　　道路貨運(yùn)的主管部門市道路運(yùn)輸管理局積極發(fā)揮運(yùn)管機(jī)構(gòu)在物流公共信息平臺建設(shè)中的主導(dǎo)作用，積極推進(jìn)我市物流信息化進(jìn)程。今年，市運(yùn)管局著手建設(shè)太原市交通運(yùn)輸綜合信息平臺，車輛GPS監(jiān)控系統(tǒng)、公共物流信息發(fā)布、汽車客運(yùn)站視頻監(jiān)控等現(xiàn)代化信息手段將全部納入物流管理系統(tǒng)。

　　推進(jìn)現(xiàn)代物流大發(fā)展

　　在2006年10月我市舉行的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)推進(jìn)會上，市領(lǐng)導(dǎo)將“構(gòu)建多層次、符合市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律的社會化、專業(yè)化現(xiàn)代物流體系，成為黃河中游區(qū)域物流中心，在全國形成影響力和號召力”作為全市的發(fā)展方向之一。發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，太原正逢其時。

　　“太原發(fā)展物流業(yè)有著明顯的區(qū)位優(yōu)勢。太原地處中部地區(qū)，承東啟西的位置使其擁有得天獨(dú)厚的發(fā)展優(yōu)勢。它是能源重化工基地，擁有煤、焦、鐵等資源型產(chǎn)品。

　　由于山西與國家資源型基地內(nèi)蒙古、陜西對接，太原成為資源型基地的門戶。在當(dāng)前全球節(jié)能減排的大形勢下，太原對我國戰(zhàn)略性資源配置有著重要作用。”山西財經(jīng)大學(xué)工商管理學(xué)院副院長蘭丕武說。

　　近年來，得力于創(chuàng)新穩(wěn)健的政策支持和得天獨(dú)厚的地理資源優(yōu)勢，我市物流業(yè)不斷發(fā)展。目前，迎澤物流、盛唐物流、唐久物流等一大批物流基礎(chǔ)設(shè)施已建成并陸續(xù)投入運(yùn)營。 據(jù)市運(yùn)管局負(fù)責(zé)人介紹，根據(jù)太原交通樞紐場站規(guī)劃，我市7個物流中心或物流園區(qū)已開始建設(shè)。民營區(qū)將規(guī)劃建設(shè)“東部物流中心”，配套建設(shè)太原東部交通運(yùn)輸物流中心。北部物流中心主要服務(wù)太鋼不銹園區(qū)、陽曲縣工業(yè)園和尖草坪車輛裝備加工園。西南部物流中心主要服務(wù)重機(jī)等大型鋼材交易。南部物流中心位于南中環(huán)附近，建設(shè)全省物流貨運(yùn)信息調(diào)度中心和全省貨運(yùn)車輛指揮調(diào)度中心。武宿貨運(yùn)中心服務(wù)海關(guān)、第三方物流企業(yè)等。東南物流中心為第三方物流企業(yè)服務(wù)的園區(qū)。清徐物流園區(qū)鐵路公路聯(lián)用，為全省的對外窗口。目前，太原公路主樞紐武宿貨運(yùn)中心已于今年3月29日奠基開工，西南物流中心正在加快手續(xù)辦理，其它幾個中心也在積極推進(jìn)中。

　　蘭丕武說：“發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，太原應(yīng)提升城市的輻射功能和產(chǎn)業(yè)集聚作用，打破行政區(qū)劃，與榆次聯(lián)手構(gòu)建太原城際圈，形成山西乃至華北資源型產(chǎn)品的樞紐和節(jié)點(diǎn)；要按行業(yè)特點(diǎn)、產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢、發(fā)展水平等確定建設(shè)物流園區(qū)，太原煤炭交易中心建在太原，正是基于太原資源型產(chǎn)品基地的特點(diǎn)；同時要加快整合現(xiàn)在工業(yè)、商業(yè)、運(yùn)輸、貨運(yùn)代理、倉儲和配送等物流資源，培育一批大型現(xiàn)代物流企業(yè)，提升物流業(yè)現(xiàn)代化服務(wù)水平。”

　　版權(quán)及免責(zé)聲明：凡本網(wǎng)所屬版權(quán)作品，轉(zhuǎn)載時須獲得授權(quán)并注明來源“中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關(guān)法律責(zé)任的權(quán)力。凡轉(zhuǎn)載文章，不代表本網(wǎng)觀點(diǎn)和立場。版權(quán)事宜請聯(lián)系：010-65363056。

延伸閱讀