全球航空業(yè)重見復(fù)蘇曙光　以并購重組謀發(fā)展

　　國際航空界人士普遍認(rèn)為，2009年是世界民用航空發(fā)展史上最困難的一年。在國際金融危機(jī)的嚴(yán)重沖擊下，絕大多數(shù)航空運(yùn)輸企業(yè)都陷入了嚴(yán)重虧損的境地。步入2010年，全球航空業(yè)在幾經(jīng)周折后終于迎來了復(fù)蘇的曙光，主要航空公司正以大規(guī)模的并購重組力爭實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。

　　根據(jù)國際航空運(yùn)輸協(xié)會（International Air Transport Association，IATA，簡稱“國際航協(xié)”）今年5月份發(fā)布的最新報(bào)告，2010年第一季度全球客運(yùn)及貨運(yùn)需求大幅上升，航空業(yè)營收利潤率出現(xiàn)改善，預(yù)計(jì)全年航空業(yè)總虧損額僅為28億美元。這一數(shù)字不僅明顯低于國際航協(xié)之前預(yù)測的56億美元，更大大低于2009年的94億美元。

　　不過，調(diào)查報(bào)告也表明，全球航空業(yè)復(fù)蘇在即，但也存在著明顯的區(qū)域性差異。其中，亞洲、拉丁美洲和中東地區(qū)航空企業(yè)的業(yè)績相對樂觀，三分之二的亞洲和南、北美洲航空公司預(yù)計(jì)未來12個(gè)月企業(yè)盈利會有所增長，中東地區(qū)的航空公司甚至一致表示利潤率都在不斷提高。國際航協(xié)預(yù)測，繼2009年超過北美成為全球最大的航空市場后，亞太區(qū)2010年盈利將達(dá)9億美元，成為全球收益最多的市場。但同時(shí)，歐洲航空業(yè)則情況堪憂，超過40%的歐洲航空公司表示目前利潤率仍在下滑，因而寄望于下半年景氣恢復(fù)。

　　國際航空市場分析家認(rèn)為，在全球航空企業(yè)對未來前景持總體樂觀態(tài)度的同時(shí)，一系列不確定因素也威脅著未來行業(yè)盈利預(yù)期。專家建議，今后各家航空公司應(yīng)重點(diǎn)針對這些問題采取有效的應(yīng)對措施。

　　首先是燃油成本居高不下。據(jù)國際航協(xié)預(yù)測，2010年國際原油平均價(jià)格將達(dá)每桶79美元，比2009年高出17美元。燃油價(jià)格高企無疑會抑制企業(yè)提高利潤率的努力。因此，近年來全球至少已有5家航空公司在嘗試使用生物燃料作為替代品。試航結(jié)果表明，生物燃料與噴氣燃料混合，能夠在不改變飛機(jī)發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)的情況下將飛行效率提高1%，而且符合技術(shù)與安全使用標(biāo)準(zhǔn)。雖然生物燃料技術(shù)的完善和普及不是一朝一夕所能為之，國際航協(xié)的目標(biāo)也只是在2020年前每年將燃油使用率提高1.5%，但這畢竟是未來解決能源問題的有效途徑之一。

　　其次是航空運(yùn)輸供需矛盾突出。2009年全球航空企業(yè)平均客座率僅為75.6%，平均載貨率更是只有49.1%；客貨運(yùn)需求分別比2008年下滑3.5%和10.1%，跌幅創(chuàng)1945年以來的新高。目前，隨著全球經(jīng)濟(jì)回暖，航空運(yùn)輸需求出現(xiàn)顯著回升?？蓪τ诟鞔蠛娇掌髽I(yè)而言，既要為現(xiàn)存的大量潛在運(yùn)力找到客源、貨源，同時(shí)還要消化掉計(jì)劃年內(nèi)交付使用的1400架新飛機(jī)，這個(gè)壓力還是很大的。

　　最后是成本控制這一老大難問題。新技術(shù)的發(fā)展為航空企業(yè)壓低成本開辟了新路。目前，100%電子機(jī)票計(jì)劃的推行已為整個(gè)行業(yè)節(jié)省了30億美元的費(fèi)用，國際航協(xié)還計(jì)劃于2010年實(shí)行全球標(biāo)準(zhǔn)登機(jī)牌條碼計(jì)劃，即直接以條碼的形式把登機(jī)牌發(fā)送至旅客手機(jī)，這又將減少15億美元的運(yùn)營成本。但航空企業(yè)削減成本的傳統(tǒng)做法仍面臨重重阻力。就拿其慣用的裁員減薪來說，其負(fù)面影響不能忽視?？梢姡趬嚎s運(yùn)營成本方面還需要有新的思路和新的辦法。

　　雖然困難重重，但今年全球航空市場的復(fù)蘇跡象已經(jīng)顯現(xiàn)。正是出于對市場普遍轉(zhuǎn)暖的預(yù)期，目前各家航空公司紛紛采取更加積極主動的市場營銷策略，力求搶占市場。并購重組被視為現(xiàn)階段全球航空業(yè)扭轉(zhuǎn)局面、走向復(fù)蘇的有效途徑。先是在2010年4月，英航和西班牙伊比利亞航空公司正式宣布合并成立國際航空集團(tuán)，與法航—荷航集團(tuán)以及漢莎航空在歐洲形成三足鼎立之勢。一個(gè)月后，國際航空運(yùn)輸格局再度被改寫。美國聯(lián)合航空公司宣布將以換股方式收購美國大陸航空公司，收購?fù)瓿珊?，新的美?lián)航有望一躍成為全球規(guī)模最大的航空公司。

　　美歐航空業(yè)再掀合并浪潮絕非偶然。國際航協(xié)總干事兼首席執(zhí)行官喬瓦尼·比西尼亞尼指出，航空公司合并是本行業(yè)的希望所在，新一輪合并浪潮是朝著正確的方向邁出的一步。市場分析人士認(rèn)為，眼下正是全球航空業(yè)進(jìn)行重組的“好時(shí)機(jī)”，因?yàn)樵诮?jīng)濟(jì)形勢不甚明朗的情況下，企業(yè)尋求降低成本、獲取利潤的需求就越緊迫。通過并購重組，航空公司可以增強(qiáng)全球網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢、改善費(fèi)用結(jié)構(gòu)、擴(kuò)大經(jīng)營規(guī)模、優(yōu)化航班線路、提高定價(jià)能力，最終實(shí)現(xiàn)1＋1＞2的協(xié)同效應(yīng)。并購重組因此成為行業(yè)調(diào)整的必然選擇，成為航空企業(yè)爭取更大利潤的主要途徑。許多業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，航空企業(yè)今后還將加快整合步伐，不斷打造超級航空網(wǎng)絡(luò)承運(yùn)人，進(jìn)而推動全球航空業(yè)走向全面復(fù)蘇。

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