建設(shè)物流強市 實現(xiàn)“現(xiàn)代物流”通四海

　　家住桃園一巷的劉民生在回家的路上，突然想起家里的香皂用完了，于是，他走進附近的一家金虎便利店，隨意購買了一塊香皂。然而，他并不知道，這塊香皂，是金虎物流昨天晚
上剛剛從武漢運入本地超市的。

　　現(xiàn)在，人們越來越感覺到買東西方便了，這是因為，天南地北的商品，在大多數(shù)情況下，都能在本市的大小超市買得到。人們外出探親，再也不用大包小包地往回帶土特產(chǎn)了。而這些“方便”的背后，則是本市蓬勃發(fā)展的物流產(chǎn)業(yè)，它就像人體的血管一樣，一刻不停地為全市經(jīng)濟發(fā)展提供著物質(zhì)保證。

　　必然選擇

　　“太原發(fā)展物流業(yè)有著明顯的區(qū)位優(yōu)勢。太原地處中部地區(qū)，承東啟西的位置使其擁有得天獨厚的發(fā)展優(yōu)勢。它是能源重化工基地，擁有煤、焦、鐵等資源型產(chǎn)品。由于山西與國家資源型基地內(nèi)蒙古、陜西對接，太原成為資源型基地的門戶。在當(dāng)前全球節(jié)能減排的大形勢下，太原對我國戰(zhàn)略性資源配置起著重要作用?！鄙轿髫斀?jīng)大學(xué)工商管理學(xué)院副院長蘭丕武說。

　　商品流通量是城市繁榮的天然標尺，而現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)則是生態(tài)型“無煙工廠”。現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)在當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展中有著不可替代的作用。

　　據(jù)了解，發(fā)達國家物流成本占國民生產(chǎn)總值不到10％，我國平均物流成本達到了GDP的20％，中西部欠發(fā)達地區(qū)高達25％至30％。以我市工業(yè)生產(chǎn)總值1600億元計算，每年付出的物流成本就達到了400億元！ 本市是資源型城市，也是物流大市，成億噸的煤炭、成千萬噸的鋼鐵等大宗商品流向全國，數(shù)額巨大的生活用品從全國各地流回太原。在這個過程中，物流耗費了大量的資金和人力成本。物流成本減少10％，就會給城市帶來40億元的回報，相當(dāng)于新建幾個大型項目。堅強的物流網(wǎng)絡(luò)是城市經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的重要支撐。由物流大市轉(zhuǎn)變?yōu)槲锪鲝娛校翘?“建設(shè)具有國際影響力的區(qū)域性大都市”必然的選擇。

　　物流方向

　　市交通局局長張建剛說：“現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)不是‘汽車＋倉庫’這么簡單了，其核心就是由高科技支撐的信息化?！彼硎?，現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)運輸已發(fā)生了本質(zhì)區(qū)別，支撐現(xiàn)代物流業(yè)的，不再是“運輸”，而是現(xiàn)代金融和信息服務(wù)。如果說傳統(tǒng)物流行業(yè)是倉儲與運輸?shù)寞B加，現(xiàn)代物流業(yè)則要復(fù)雜得多，除了倉儲和運輸，還有以電子信息和現(xiàn)代金融為基礎(chǔ)的分裝、配送等等。

　　在金虎物流配送公司的監(jiān)控室內(nèi)，各個倉儲區(qū)的情形盡收眼底，食品、日用品等物資從這里輸送到省城多個連鎖小超市、商場，然后又源源不斷地流向省城的千家萬戶。

　　走進倉儲區(qū)，記者看到，采用射頻識別信號技術(shù)，管理員方便地對數(shù)千種商品迅速實現(xiàn)收貨、驗收、儲存保管、揀選、補貨、分揀、出貨等無紙化作業(yè)。

　　金虎物流一位負責(zé)人說：“金虎物流擁有兩條國內(nèi)最先進的電子揀貨線，采用電子標簽，提高商品拆零、揀選作業(yè)的準確率和效率達到信息，能夠?qū)崟r傳輸，實時入庫，實時盤點。采用傳感技術(shù)、射頻識別信號技術(shù)等一些先進的信息技術(shù)實現(xiàn)信息化管理，已經(jīng)成為企業(yè)的競爭力所在。” 他表示，信息化水平的高低不但影響著物流企業(yè)的發(fā)展，還影響著對物流企業(yè)的投資。如果某企業(yè)與同行們的商業(yè)模式類似，規(guī)模就是考核的主要量化指標；如果商業(yè)模式有所創(chuàng)新，那規(guī)模就顯得不那么重要了。比如大多數(shù)企業(yè)都不缺車輛、倉庫，但得提升設(shè)備的使用率，因為很多資源都存在閑置、空置的問題，如果企業(yè)是從IT、后臺系統(tǒng)管理優(yōu)化的角度去切入，那么它獲得投資的勝算更大。

　　大浪淘沙

　　24歲的霍振國雖然年齡不大，但已是個跑了6年運輸?shù)睦县涍\了?！耙郧熬褪墙胸涍\，現(xiàn)在都說物流了，我們也合起來搞了個物流公司，不過平時都是自己跑自己的，有了大活兒的時候，再湊在一起?！彼f，“現(xiàn)在太難跑了，連車帶人一月只能賺個工資，很多活計還是在萬水裝飾城經(jīng)營建材的平遙老鄉(xiāng)照顧的?！?記者調(diào)查，太原民營經(jīng)濟開發(fā)區(qū)是本市最大的物流集散地，物流企業(yè)占到1000多家。目前，本市已基本形成了以服裝城、朝陽鞋城為代表的全省乃至華北最大的商貿(mào)產(chǎn)業(yè)集群和唐久物流、盛唐物流、迎澤物流、朝陽物流為代表的四大物流市場，成為全市的客貨運輸中心。

　　在省城太榆路與學(xué)府街交叉口、北營口、賽馬場等地以及商貿(mào)城和重要的交通路口，一般都是跑貨運聚集的地方。一位跑了多年貨運的老司機說，現(xiàn)今貨運競爭越來越激烈，貨運越來越難跑了，尤其是這種趴窩等人的貨運 “游擊隊”，業(yè)務(wù)常常是有一搭沒一搭的。

　　省汽配流通協(xié)會曾作過專題調(diào)研。調(diào)研發(fā)現(xiàn)，從太原市服裝城的朝陽物流、東客物流、仙福物流、迎澤物流到新晉祠路的萬柏林物流市場、濱河路現(xiàn)代明珠的晉汾物流，80％以上的貨運經(jīng)營戶就是這樣起步的。大一些的公司還有個周轉(zhuǎn)庫房，一些小貨運部干脆就地收貨、轉(zhuǎn)運、“代收貨款”，從業(yè)者90％以上沒有物流職業(yè)資格證書，還有20％干脆連工商營業(yè)執(zhí)照都沒有。這樣，許多問題隨之而來，在交易過程中，或不簽訂任何合同、或收費標準不明確，甚至有的公司索性卷款走人。

　　民營區(qū)管委會副主任張榮躍說，“太原市的物流業(yè)尚處于傳統(tǒng)流通方式向現(xiàn)代物流過渡的階段，各類物流企業(yè)的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)背景、經(jīng)營規(guī)模及服務(wù)質(zhì)量差別較大，明顯存在著‘散、小、弱、差’等突出問題，一方面，難以滿足日益增長的物流需求，經(jīng)濟運行中的物流成本居高不下；另一方面，市場準入門檻低，物流企業(yè)之間競爭行為不規(guī)范，造成物流市場混亂。”

宏偉目標

目前，迎澤物流、盛唐物流、唐久物流等一大批物流基礎(chǔ)設(shè)施已建成并陸續(xù)投入運營。

　　今年3月29日，根據(jù)全省發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)方面的規(guī)劃，太原公路主樞紐武宿貨運中心奠基開工。太原公路主樞紐武宿貨運中心定位為全省區(qū)域現(xiàn)代貨運物流港站樞紐中心集散平臺，主要設(shè)置公路港暨國際集裝箱運輸、區(qū)域整車零擔(dān)運輸、城市倉儲物流配送、綜合管理服務(wù)和信息網(wǎng)絡(luò)服務(wù)等4大功能。

　　另外，本市將以太原東（迎澤）、太原西（東社和萬柏林）、太原南（羅城）、太原北（新城不銹鋼制造物流交易中心）和武宿機場等物流中心為節(jié)點，建設(shè)專業(yè)的物流中心，投資總規(guī)模預(yù)計達40億元。還要整合現(xiàn)有的物流基礎(chǔ)設(shè)施資源，建設(shè)若干城市物流配送中心。結(jié)合太原經(jīng)濟圈建設(shè)，在“太原南擴、榆次北進”的核心地段，本市將建設(shè)一座占地980余畝、建筑面積120萬平方米、具有超強輻射力和區(qū)域影響力的商貿(mào)物流中心。包括山西汽配博覽交易中心、華北五金礦機工業(yè)品博覽城和中國北方小商品商貿(mào)城三大省級批發(fā)市場，向北輻射內(nèi)蒙古，向西輻射陜西、寧夏，向南輻射河南，向東輻射河北。其要形成年交易額逾1000億元的商貿(mào)采購總部。

　　此外，據(jù)市交通局的負責(zé)人介紹，本市將在近幾年內(nèi)建立綜合交通運輸體系?！白叱龌疖囌?，您立即就可以坐上長途客車或公交車；開往太原的物流貨運，全程都有相應(yīng)的運輸工具予以對接?！?在未來幾年，全市力爭從基礎(chǔ)設(shè)施布局和發(fā)展政策兩個方面同時入手，充分發(fā)揮各種運輸方式優(yōu)勢，合理配置運輸資源，為航空、鐵路、公路、水運、城市公交等各種運輸方式建立最快、最短距離的有效銜接，最終建成綜合交通運輸體系，以推進城鄉(xiāng)一體化建設(shè)和現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。

　　相關(guān)鏈接

　　物流產(chǎn)業(yè)是物流資源產(chǎn)業(yè)化形成的一種復(fù)合型或聚合型產(chǎn)業(yè)。

　　物流資源包括運輸、倉儲、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息平臺等。運輸又包括鐵路、公路、水運、航空、管道五種資源。這些資源產(chǎn)業(yè)化就形成了運輸業(yè)、倉儲業(yè)、裝卸業(yè)、包裝業(yè)、加工配送業(yè)、物流信息業(yè)等等。這些物流資源也分散在多個領(lǐng)域，包括制造業(yè)、農(nóng)業(yè)、流通業(yè)等等。把產(chǎn)業(yè)化的物流資源加以整合，就形成了一種新的服務(wù)業(yè)，即物流服務(wù)業(yè)。

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