個(gè)體貨的占道流浪經(jīng)營亂象多　規(guī)范管理刻不容緩

　　“我家小區(qū)外的人行道常年被貨的霸占，害得人行道上的綠地被踏成‘光頭’?！?8日，洪山鎮(zhèn)隆鳳新村的陳女士說，小區(qū)前門的人行道上貨的占道經(jīng)營給周圍居民帶來不便。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，這種“占道經(jīng)營”并非個(gè)例，由于個(gè)體貨的具備廣闊的需求市場(chǎng)，業(yè)內(nèi)人士呼吁要加強(qiáng)市場(chǎng)的規(guī)范管理。

　　占道經(jīng)營亂象多多

　　18日上午，記者來到楊橋西路6號(hào)隆鳳新村看到，小區(qū)正門正對(duì)工業(yè)路，一樓沿街店面前有一條5米來寬的人行道，正中有一片綠化帶，人行道邊停著近20輛貨的，司機(jī)們坐在樹蔭下聊天候客。

　　“我搬到這里已經(jīng)10年了，這種情況一直存在?！奔易÷▲P新村的謝女士說，正是因?yàn)樨浀陌哉剂巳诵械?，途?jīng)此處的行人才不得不踩踏綠化帶，使得從前郁郁蔥蔥的綠化帶幾乎成了“光頭”，尤其是炎熱的夏季，更多的黃土裸露出來，晴天塵土飛揚(yáng)，雨天則黃泥水四溢。

　　“貨的生意高峰期時(shí)車來車往，快速地穿梭在人行道上，居民都怕被撞上?！标惻空f。記者在人行道上沒有看見可以停車的標(biāo)志。

　　謝女士說：“貨的占道經(jīng)營是個(gè)普遍存在的問題，尤其是城鄉(xiāng)接結(jié)合部一帶?！庇浾唠S后來到晉安區(qū)后浦路看到，馬路西側(cè)非機(jī)動(dòng)車道上停滿了小貨車，首尾相接綿延100多米，路旁的一棵大樹上掛著一塊停車指示牌，顯示此路共有20個(gè)停車位，不過，非機(jī)動(dòng)車道上沒有標(biāo)出明確的停車位置。由于貨的霸占非機(jī)動(dòng)車道，機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車行人混行在一起，交通十分混亂。

　　“我們有辦理營運(yùn)資格證，只是沒地方停，白天停在這里待客，有生意馬上走。”不少貨的司機(jī)告訴記者，有時(shí)候交巡警也會(huì)來查，這時(shí)司機(jī)們馬上躲起來，待他們走了又開始經(jīng)營。

　　隨叫隨到市場(chǎng)不小

　　5月中旬，家住茶園山的葉先生因?yàn)檠b修需要從城郊購買一車鵝軟石，咨詢過物流公司，以及在家附近的個(gè)體貨的聚集地轉(zhuǎn)悠后，他最終選擇了個(gè)體貨的。原來，物流公司的服務(wù)人員告訴他，如果貨的從茶園山捎上葉先生到城郊，再裝上貨返回，費(fèi)用必須從葉先生上車時(shí)開始算，包括裝貨期間的等待費(fèi)，此行大約需100元?！皞€(gè)體貨的收費(fèi)只不過50元?！比~先生說，費(fèi)用低是他選擇個(gè)體貨的的主要原因。

　　家住左海公園附近的程先生則認(rèn)為，服務(wù)多樣化也是個(gè)體貨的具備廣闊市場(chǎng)的一個(gè)原因。去年，程先生打算從五一中路水部附近的單位宿舍搬家到左海公園附近，當(dāng)時(shí)他咨詢了搬家公司和物流公司。搬家公司所提供的車都是大型的貨車，搬家時(shí)會(huì)提供工人幫助搬運(yùn)貨物，但是費(fèi)用一般是150元起。最后，他從網(wǎng)上找到一個(gè)個(gè)體貨的司機(jī)的聯(lián)系方式，司機(jī)幫他找來了2名搬運(yùn)工人幫助搬家，不僅為他節(jié)省費(fèi)用，還幫他省了不少事。

　　隆鳳新村附近一位貨的司機(jī)告訴記者，他們提供預(yù)約服務(wù)，也可以隨叫隨到，對(duì)方可以貨到付款。貨的司機(jī)還可以扮演搬運(yùn)工的角色。

　　不過，程先生說，個(gè)體貨的也可能存在著一些不安全的因素，如貨物損壞索賠等，大型物流服務(wù)會(huì)更讓人放心。

　　規(guī)范管理刻不容緩

　　記者了解到，貨的們聚集一處待客主要是為了形成一個(gè)“臨時(shí)市場(chǎng)”，招攬生意，方便有需求的市民找到。后浦路上一名貨的司機(jī)告訴記者，目前福州沒有為貨的個(gè)體戶開辟專業(yè)的?？渴袌?chǎng)，個(gè)體貨的經(jīng)營方式無非兩種，一種是?？吭诼放源停€有一種是掛靠在運(yùn)輸公司。

　　一位姓謝的貨的司機(jī)坦言，他曾經(jīng)掛靠在我市的一家運(yùn)輸公司名下，每個(gè)月必須向公司交千元的掛靠費(fèi)，公司卻很少提供服務(wù)，所以不少司機(jī)不愿意掛靠。

　　從事物流行業(yè)多年的吳先生告訴記者，導(dǎo)致眾多個(gè)體貨的“漂流在外”的另一個(gè)原因是，不少福州正規(guī)的運(yùn)輸公司不擅長管理。

　　他說，運(yùn)輸公司一般只為掛靠車主代辦車輛掛牌、報(bào)停手續(xù)，代繳養(yǎng)路費(fèi)、運(yùn)輸管理費(fèi)等。在掛靠車輛出現(xiàn)交通事故或貨運(yùn)事故進(jìn)行賠償時(shí)，被掛靠單位得先行承擔(dān)民事賠償責(zé)任或承擔(dān)連帶責(zé)任，承擔(dān)掛靠人承擔(dān)不了的責(zé)任。在掛靠經(jīng)營模式下，被掛靠企業(yè)難以有效地對(duì)掛靠車輛進(jìn)行管理，在無法探索出完善的管理模式時(shí)，被掛靠企業(yè)會(huì)慎重選擇掛靠車輛，并在收費(fèi)時(shí)把可能存在的風(fēng)險(xiǎn)算上。

　　吳先生認(rèn)為，解決個(gè)體貨的占道經(jīng)營有兩種辦法，一種是提高行業(yè)準(zhǔn)入門檻并規(guī)劃出個(gè)體貨的停靠點(diǎn)，給他們棲身之所的同時(shí)也給市民提供便利；另一種是有關(guān)部門加強(qiáng)引導(dǎo)，引導(dǎo)個(gè)體貨的與第三方物流企業(yè)合作，同時(shí)，加快我市物流行業(yè)信息化平臺(tái)建設(shè)，讓個(gè)體貨的有固定的合作伙伴，在家也可以接到業(yè)務(wù)，如此個(gè)體貨的就沒有占道經(jīng)營的必要。

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