“低碳”大考物流業(yè)

自去年起，為減少機(jī)動(dòng)車尾氣污染，全國(guó)許多地區(qū)開(kāi)始對(duì)不符合排放標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)動(dòng)車實(shí)行不同限額的罰款。
目前，北京、重慶、廣州等地已實(shí)行“黃標(biāo)車”限行，在我國(guó)南方的一些城市，已經(jīng)推行了“綠標(biāo)路”，有的地區(qū)甚至把黃標(biāo)車“趕出了”中心城區(qū)。
今年2月23日，西安國(guó)際港務(wù)區(qū)系列國(guó)際招標(biāo)中，提出“嚴(yán)格控制并杜絕高耗能、高污染”企業(yè)入?yún)^(qū)，打造低碳物流園區(qū)。
2月25日，世界最大的零售商沃爾瑪宣布，對(duì)全球供應(yīng)商提出低碳減排目標(biāo)，要求沃爾瑪?shù)墓?yīng)商減少碳排放。

6月6日，中國(guó)建行湖南省分行把“低碳”理念融入信貸政策，該行今年計(jì)劃退出不符合低碳經(jīng)濟(jì)要求的行業(yè)信貸資產(chǎn)……

低碳沖擊波正不斷拍向物流業(yè)。有專家指出，綠色物流無(wú)疑將成為物流行業(yè)未來(lái)的發(fā)展方向。誰(shuí)能在這一方向上超前，誰(shuí)就更有希望在未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。

而作為物流企業(yè)又是如何看低碳的？低碳潛在沖擊又會(huì)給我們帶來(lái)些什么？

低碳成本負(fù)擔(dān)

所謂“低碳經(jīng)濟(jì)”，是指在可持續(xù)發(fā)展理念指導(dǎo)下，通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新、制度創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、新能源開(kāi)發(fā)等多種手段，盡可能減少煤炭、石油等高碳能源消耗，減少溫室氣體排放，達(dá)到經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展與生態(tài)環(huán)境保護(hù)雙贏的一種經(jīng)濟(jì)發(fā)展形態(tài)?！拔锪鳂I(yè)是能源消耗較大的產(chǎn)業(yè)之一，降低物流業(yè)的能耗，能夠有力地促進(jìn)低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展這是必然。”國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心資源與環(huán)境政策研究所副所長(zhǎng)李佐軍認(rèn)為。目前，我國(guó)物流業(yè)發(fā)展較為粗放，社會(huì)化、專業(yè)化水平低，物流成本較高。我國(guó)全社會(huì)物流費(fèi)用支出占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的比重接近20%，而美國(guó)、日本少于10%，中等發(fā)達(dá)國(guó)家平均約為16%。粗放和低效率的物流運(yùn)作模式，造成了能耗的增加和能源的浪費(fèi)。

上海蘭生國(guó)際貨運(yùn)有限公司總經(jīng)理姜國(guó)慶對(duì)記者說(shuō)：“發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)，共同降低碳排放，對(duì)于每個(gè)企業(yè)來(lái)說(shuō)都是件好事，但目前來(lái)看客戶最先關(guān)注的是運(yùn)費(fèi)，作為物流企業(yè)要考慮到客戶的接受程度，以及經(jīng)濟(jì)效益和成本等方面的壓力。”據(jù)姜國(guó)慶透露，在2008年奧運(yùn)會(huì)和今年的世博會(huì)，提倡使用綠色清潔能源，有一部分企業(yè)使用清潔油，但是由于成本高，在市場(chǎng)化的條件下，就沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力。尤其在油價(jià)上漲的時(shí)候，就更加會(huì)考慮成本等因素。

他還進(jìn)一步指出，由于碳排放量和客戶的運(yùn)營(yíng)成本直接掛鉤，雖然企業(yè)很重視，但企業(yè)本身會(huì)綜合考慮各方面因素，最終確定哪種經(jīng)營(yíng)“成本”對(duì)企業(yè)自身更有利，便會(huì)傾向采取哪種運(yùn)營(yíng)方式。目前國(guó)內(nèi)客戶對(duì)于“低碳物流”的重視程度還不是很高，“畢竟低碳對(duì)于企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本提出了更高的要求。”

曾任一達(dá)通進(jìn)出口服務(wù)公司品牌部總監(jiān)的黃劍峰對(duì)記者說(shuō)：“低碳物流本身追求的是社會(huì)效益或者說(shuō)是企業(yè)的社會(huì)責(zé)任，與經(jīng)濟(jì)效益有一定差距?！?

記者采訪中了解到，目前“低碳”在很多物流企業(yè)中還沒(méi)有落實(shí)到實(shí)際操作層面，因?yàn)檫@些公司會(huì)為此支付不同的費(fèi)用，經(jīng)營(yíng)成本的增加成為這些企業(yè)最先要面對(duì)問(wèn)題。成本壓力成為第一道關(guān)。低碳成為很多物流企業(yè)看似“美麗”的負(fù)擔(dān)。

運(yùn)輸業(yè)直面壓力

據(jù)一項(xiàng)調(diào)查結(jié)果顯示，交通運(yùn)輸業(yè)是僅次于制造業(yè)的第二大油品消費(fèi)行業(yè)，油品消耗量約占全社會(huì)油品消耗總量的33%。各種運(yùn)輸方式的二氧化碳排放比例：小轎車52%、貨運(yùn)汽車31%、海運(yùn)6%、航空3%、鐵路3%、其他5%。而在這些運(yùn)輸方式中，公路、海運(yùn)和航空運(yùn)輸耗油量大、碳排放量大。

對(duì)此，業(yè)內(nèi)有一個(gè)普遍共識(shí)，“低碳物流”很大程度上直指公路運(yùn)輸、海上運(yùn)輸與航空運(yùn)輸。一直以來(lái)，這三者被視為物流業(yè)集中減排重點(diǎn)，但是也是減排的難點(diǎn)。

受國(guó)際空運(yùn)市場(chǎng)低碳潮的影響，航空企業(yè)最先感冒；低碳來(lái)襲，國(guó)內(nèi)航空壓力激增。2008年7月，歐盟內(nèi)部對(duì)航空業(yè)實(shí)施限排達(dá)成了最終協(xié)議：從2012年開(kāi)始，不管是否為歐洲的航空公司，只要是降落在歐盟區(qū)域內(nèi)的國(guó)際航班都必須遵守“總量控制與交易制度”，也就是說(shuō)向凡是進(jìn)出歐盟機(jī)場(chǎng)的航空公司 包括外國(guó)航空公司征收碳排放費(fèi)用。

按照歐盟現(xiàn)在的標(biāo)準(zhǔn)，中國(guó)民航業(yè)僅2012年一年就要向歐盟支付約8億元人民幣，平均中國(guó)飛往歐洲的航班每天增加一班，一年就要增加1500萬(wàn)元人民幣的額外成本。盡管歐盟提出的該項(xiàng)單邊碳交易體系遭到美國(guó)、新加坡和中國(guó)在內(nèi)的多國(guó)政府和全球很多航空公司的反對(duì)，但這種被“卡著脖子”進(jìn)行被動(dòng)式的碳減排，確實(shí)也給很多航空企業(yè)低碳減排敲響了警鐘。

6月6日，國(guó)際航協(xié)理事會(huì)在德國(guó)柏林召開(kāi)，會(huì)上最大的焦點(diǎn)就是：該不該對(duì)發(fā)展中國(guó)家航空業(yè)的碳排放收費(fèi)，因?yàn)檫@個(gè)收費(fèi)會(huì)給發(fā)展中國(guó)家航空業(yè)帶來(lái)巨大的負(fù)擔(dān)。

同樣作為碳大戶的航運(yùn)，在航海運(yùn)輸中，油耗占到運(yùn)輸成本的40％，一方面油價(jià)上漲面對(duì)成本壓力的激增，另一方面節(jié)能減排的要求日益臨近。中國(guó)大型船舶公司近年來(lái)都在積極踐行節(jié)能減排，尤其在今年初，多家航運(yùn)企業(yè)實(shí)施“降速減排”，降低航速以“經(jīng)濟(jì)航速”降油耗。

“一般條件下，船舶航速降低10％，船用燃料油消耗減少25％以上?！睂幉ê媳姾＿\(yùn)有限公司總經(jīng)理潘世杰說(shuō)，在貨運(yùn)時(shí)間不緊張的情況下，有意識(shí)“放慢”運(yùn)輸腳步可以降低能耗。

原一達(dá)通進(jìn)出口服務(wù)公司品牌部總監(jiān)的黃劍峰也向記者介紹說(shuō)，運(yùn)用完善的信息化設(shè)備，作為綜合物流服務(wù)平臺(tái)一達(dá)通公司綜合考量交貨時(shí)間、以及訂單情況，將客戶的貨物累積，將同類航向客戶的貨品綜合一起，統(tǒng)一用大貨船運(yùn)，減少貨物不足導(dǎo)致的空箱，同時(shí)減少運(yùn)輸次數(shù)，既可以減少成本，又可以降低油耗。

據(jù)他透露，船舶噸位越大，每千噸的耗油量越低。據(jù)有關(guān)媒體報(bào)道，一艘300噸的貨船千噸公里油耗為7．2公斤，而800噸的貨船千噸公里油耗為5公斤，噸位增加1．6倍，油耗節(jié)約三成。在這一鮮明對(duì)比下，“萬(wàn)噸輪”成了航運(yùn)企業(yè)的必然選擇。

目前，交通運(yùn)輸部也著力研究實(shí)施營(yíng)運(yùn)船舶節(jié)能減排措施，從標(biāo)準(zhǔn)和制度上加速綠色航運(yùn)建設(shè)：研究制定營(yíng)運(yùn)船舶燃料消耗量限值和CO2

排放指數(shù)標(biāo)準(zhǔn)、營(yíng)運(yùn)船舶能效評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范、綠色船舶規(guī)范和法規(guī)，開(kāi)展高耗能營(yíng)運(yùn)船舶提前退出的相關(guān)研究工作；協(xié)助航運(yùn)企業(yè)建立能效管理體系，推進(jìn)航運(yùn)企業(yè)能效評(píng)估工作等。

新的物流壁壘

在國(guó)際社會(huì)廣泛呼吁發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的同時(shí)，“碳關(guān)稅”、“碳標(biāo)簽”等概念隨之提出?！疤缄P(guān)稅”，是指對(duì)高耗能的產(chǎn)品進(jìn)口征收特別的二氧化碳排放關(guān)稅。與歐盟對(duì)航空業(yè)的碳排放收費(fèi)如出一轍，“碳關(guān)稅”可能是歐美發(fā)達(dá)國(guó)家為發(fā)展中國(guó)家設(shè)的新“緊箍咒”。

碳關(guān)稅將卡在外貿(mào)物流的咽喉處。據(jù)了解，歐盟、美國(guó)、法國(guó)相繼將碳關(guān)稅制度提上議程，目前我國(guó)食品、輪胎等行業(yè)也已經(jīng)接到碳關(guān)稅“警報(bào)”。中國(guó)是“世界工廠”，又是出口大國(guó)，在反傾銷等發(fā)達(dá)國(guó)家貿(mào)易壁壘后，“碳關(guān)稅”正成為一道新建壁壘。

一份由世界銀行和美國(guó)彼德森研究所專家撰寫(xiě)的研究報(bào)告預(yù)測(cè)，一旦實(shí)行碳關(guān)稅，中國(guó)制造業(yè)出口額較之目前規(guī)模將削減五分之一。有分析人士指出，制造業(yè)出口量的削減，必然引起包括出口貿(mào)易和運(yùn)輸收入的降低。

據(jù)了解，目前法國(guó)正在醞釀開(kāi)征碳稅，主要對(duì)那些不管在生產(chǎn)、運(yùn)輸，還是在使用中會(huì)產(chǎn)生二氧化碳的產(chǎn)品征收“能源-氣候”稅。因此有人預(yù)計(jì)，不出幾年，“碳關(guān)稅”等因環(huán)保而加征的懲罰性稅收措施，必然牽連到與制造業(yè)相關(guān)的所有產(chǎn)業(yè)，這應(yīng)該引起高度警覺(jué)?！疤缄P(guān)稅”的影響將順著供應(yīng)鏈傳導(dǎo)，從出口加工到國(guó)際貿(mào)易到物流服務(wù)等。黃劍峰認(rèn)為：“中國(guó)是制造業(yè)大國(guó)，又是出口大國(guó)，探索和創(chuàng)新形成低碳競(jìng)爭(zhēng)力的生產(chǎn)方式和供應(yīng)鏈途徑，結(jié)合勞動(dòng)力成本的優(yōu)勢(shì)基礎(chǔ)，降低產(chǎn)品單位能耗和碳排放，提高產(chǎn)品技術(shù)附加值，以低碳競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)沖破碳關(guān)稅、碳標(biāo)簽帶來(lái)的潛在封鎖是有可能的?！薄耙璧吞嘉锪魈嵘?yīng)鏈整體競(jìng)爭(zhēng)力?！秉S劍峰給記者舉了一個(gè)很現(xiàn)實(shí)的例子，在做一些進(jìn)出口貿(mào)易時(shí)，一些客戶會(huì)主動(dòng)提出“低碳”的要求，會(huì)把物流企業(yè)的無(wú)紙化辦公作業(yè)等低碳環(huán)保業(yè)務(wù)能力作為考量標(biāo)準(zhǔn)。他同時(shí)強(qiáng)調(diào)，隨著低碳經(jīng)濟(jì)的不斷推進(jìn)，這種對(duì)低碳的需求會(huì)越來(lái)越多，要求也會(huì)越來(lái)越高。國(guó)際大型企業(yè)，會(huì)因低碳方面因素，而選擇高端的綠色物流企業(yè)作為未來(lái)長(zhǎng)期的合作伙伴。這在某種程度上說(shuō)明一種趨勢(shì)。

低碳大考在即

為履行哥本哈根會(huì)議中國(guó)對(duì)世界承諾的碳減排量目標(biāo)，目前我國(guó)政府正加大工作力度落實(shí)“十一五”節(jié)能減排目標(biāo)。“目前對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)實(shí)施的減碳標(biāo)準(zhǔn)是國(guó)家‘十一五’節(jié)能減排目標(biāo)，單位國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值能耗降低20%。”國(guó)家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所副所長(zhǎng)汪鳴告訴記者。

據(jù)了解，目前“十一五”已近尾聲，但離“實(shí)現(xiàn)‘十一五’單位國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值能耗降低20%左右的目標(biāo)”仍有相當(dāng)差距。為了確保目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，國(guó)務(wù)院在5月下發(fā)了《國(guó)務(wù)院關(guān)于進(jìn)一步加大工作力度確保實(shí)現(xiàn)“十一五”節(jié)能減排目標(biāo)的通知》。而這也使得物流業(yè)的節(jié)能減排壓力大增。

6月底，交通運(yùn)輸部下發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步加大工作力度，認(rèn)真執(zhí)行營(yíng)運(yùn)車輛燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)的通知》，《通知》要求，各級(jí)交通運(yùn)輸主管部門(mén)及道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)要對(duì)本轄區(qū)的車輛燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行情況加強(qiáng)監(jiān)督檢查，確保標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施落到實(shí)處，道路運(yùn)輸節(jié)能減排取得實(shí)效。這一通知的發(fā)出，意味著物流業(yè)節(jié)能減排進(jìn)入嚴(yán)厲的監(jiān)控期。

物流業(yè)作為我國(guó)十大重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)之一，存在眾多迫切要面對(duì)和解決的問(wèn)題，如空駛率高、重復(fù)運(yùn)輸、交錯(cuò)運(yùn)輸、無(wú)效運(yùn)輸?shù)炔缓侠磉\(yùn)輸現(xiàn)象較為普遍，各種運(yùn)輸方式銜接不暢，造成了能耗的增加和能源的浪費(fèi)。

低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，開(kāi)辟了新的競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域，碳交易市場(chǎng)的興起，有助于先進(jìn)低碳技術(shù)的引進(jìn)、研發(fā)與創(chuàng)新，將有效促進(jìn)企業(yè)和國(guó)家生產(chǎn)力的跨越式發(fā)展。

國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心資源與環(huán)境政策研究所副所長(zhǎng)李佐軍認(rèn)為，“在全球發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的大背景下，我國(guó)政府對(duì)低碳重視程度會(huì)越來(lái)越高，物流企業(yè)和其他企業(yè)一樣都要從戰(zhàn)略層面上選擇適應(yīng)低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式和運(yùn)營(yíng)模式，才能增強(qiáng)話語(yǔ)權(quán)和競(jìng)爭(zhēng)力?！?

物流業(yè)以發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)為導(dǎo)向也有助于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)戴定一接受采訪時(shí)曾表示，從整個(gè)全球形勢(shì)及中國(guó)政府高層領(lǐng)導(dǎo)對(duì)減排問(wèn)題的重視程度來(lái)看，低碳問(wèn)題在物流領(lǐng)域?qū)?huì)越來(lái)越重要，一旦減排政策法規(guī)出臺(tái)，將會(huì)直接影響物流業(yè)的運(yùn)營(yíng)模式和發(fā)展方向，我國(guó)物流業(yè)必將主動(dòng)或被動(dòng)承擔(dān)起更加明顯的減排任務(wù)。

來(lái)源：現(xiàn)代物流報(bào)　　 作者； 曹亞慧

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