航運央企低成本擴張?zhí)崴?/b>

后金融危機時代，以中遠集團、中海集團、中國外運長航集團、招商局集團為代表的四家航運央企，作為中國航運界的領跑者，它們有所為與不為的戰(zhàn)略和選擇皆被人們關注。事實上，今年以來，它們的一連串動作就多次釋放央企整合將加快、市場面臨低成本擴張機遇的信號。

● 著手新一輪船隊擴張

當大多數(shù)航運企業(yè)還在觀望冷卻后的船舶建造市場時，財力雄厚的航運央企已著手新一輪的擴張。

3月30日，中遠航運與中船集團屬下廣州中船黃埔造船有限公司、江蘇泰州口岸船舶有限公司，一舉簽訂了總數(shù)為10艘2.7萬噸級新型多用途船建造合同，轟動業(yè)界。

中海也不甘示弱，積極投身船隊擴張。在油輪船隊方面，中海今年將接收4艘超大型油輪（VLCC），計劃在年底形成12艘30萬噸級VLCC的船隊規(guī)模，增加一倍以上的運力；在散貨船隊方面，中海在2007年就加大了30萬噸級和20萬噸級礦石船的建造，陸續(xù)簽下了16艘礦石船的建造訂單，目前正在陸續(xù)交付中，今年又將接收4艘23萬噸級大型礦石船。

而在市場的另一邊，主要從事能源業(yè)務的航運央企招商局正試圖從老舊油輪船隊中脫身。受限于相關國際公約和規(guī)則，從去年開始，招商局旗下的招商輪船就接二連三地賣船。

一連串“造船”與“賣船”背后，具有資本優(yōu)勢和信貸優(yōu)勢的航運央企，在船價高點沒能進行擴張，卻在行業(yè)低谷轉暖之際實現(xiàn)了低成本擴張。

● 加緊投資國內(nèi)碼頭

除了做好海上運輸主業(yè)外，航運企業(yè)投資碼頭業(yè)已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)通用的發(fā)展模式。抓住后金融危機時代的市場有利時機，航運央企在今年低價收購碼頭的成功案例，可謂精彩不斷。

行動最為迅速的無疑是近些年在長江沿線頻繁布局的中國外運長航。今年年初，中國外運長航在與中遠的爭奪中勝出，將南京港順利納入戰(zhàn)略陣營。接著4月份，中國外運長航又與重慶市政府簽訂戰(zhàn)略合作框架，全方位參與重慶長江上游航運中心以及大西南綜合交通樞紐的開發(fā)建設。

再觀致力走“集裝箱、油輪、散貨船隊協(xié)同發(fā)展”之路的中海，于1月16日攜手寶鋼等6家投資主體發(fā)起設立煙臺港股份有限公司，成功入股煙臺港，久懸不決的煙臺港重組事件終于塵埃落定。此舉也標志著中海的物流產(chǎn)業(yè)鏈條又向北延伸了一城。

從中遠、中海等四家航運央企在國內(nèi)港口碼頭之間的投資舉動中可看出，它們投資的大多數(shù)港口，都是中國未來集裝箱發(fā)展的熱點區(qū)域。更重要的是，大型航運企業(yè)正在轉變思路，積極向國際多式聯(lián)運與綜合物流服務經(jīng)營人邁進。

● 重組整合大提速

“中遠集團‘直控’中遠航運”、“中海整合旗下中海發(fā)展折價受讓華海石油運銷公司50%股權”、“中國外運與長航重組合并獲國資委原則通過”……這類接二連三曝光的新聞，將航運央企隱于幕后的重組整合行動再次推到臺前。

中遠航運在4月份公告稱，經(jīng)國資委批準，公司50.13%的股份由廣州遠洋運輸公司無償劃轉給中遠。此舉表面上看是中遠航運由“孫公司”升級為“子公司”，實際上是中遠整體上市大勢下的伏筆。

有分析認為，在中遠航運整體吸收廣遠公司的資產(chǎn)后，下一步隨著上市公司“資本惟一平臺”進一步得到夯實，中遠航運作為中遠優(yōu)質資產(chǎn)被納入上市公司將只是時間問題。

好戲總是連臺。就在中遠整體上市進入微妙階段之際，中海發(fā)展也發(fā)布公告，公司于5月17日與關聯(lián)方上海海運（集團）公司簽署股權轉讓協(xié)議，向上海海運收購其所持有的華海石油運銷有限公司50%股權，價格為1.45億元。

分析認為，收購標的公司經(jīng)營乏善可陳，收購或只為整合中海旗下資產(chǎn)。中海發(fā)展收購該部分股權后，可利用自身資源，為華海公司尋找長期穩(wěn)定的客戶。同時，隨著近期國際油運市場需求逐步好轉，運價回升，未來業(yè)績將有所改善。

站在時已過半的2010年回望，航運央企的務實舉措表明它們正在按照國資委給央企今年劃定的“重組、并購以及提高企業(yè)競爭力”三項重點任務，充分利用資本市場，加快整體上市步伐，暫不具備條件的則優(yōu)先做強上市公司。

來源：現(xiàn)代物流報　　 作者：袁蔓瓊

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