多式聯(lián)運(yùn)下鐵路盡顯優(yōu)勢

國際多式聯(lián)運(yùn)專家在《美國托運(yùn)人》雜志發(fā)表文章指出，盡管速度無法與飛機(jī)相比，但是具有規(guī)模優(yōu)勢的鐵路運(yùn)輸依然是北美洲絕大部分商品遠(yuǎn)程多式聯(lián)運(yùn)的主動脈。例如，擁有連通美國東西海岸鐵路的伯靈頓北方圣太菲鐵路運(yùn)輸公司，其直達(dá)貨運(yùn)列車運(yùn)量相當(dāng)于280輛重型貨運(yùn)卡車，該條鐵路僅僅集裝箱多式聯(lián)運(yùn)一項(xiàng)業(yè)務(wù)年運(yùn)輸收益超過3億美元。

多式聯(lián)運(yùn)遠(yuǎn)程鐵路運(yùn)輸成本，包括車站裝卸、倉庫堆存、轉(zhuǎn)運(yùn)手續(xù)，尤其是跨國通關(guān)、國際貨運(yùn)單證手續(xù)等，在費(fèi)率方面比公路運(yùn)輸?shù)土?，手續(xù)也簡便得多，而且可以避開高速公路交通擁塞，確保一路通暢，而鐵路運(yùn)輸高度環(huán)保功能令社會公眾更加青睞。

直接連通碼頭的鐵路運(yùn)輸是商品遠(yuǎn)程多式聯(lián)運(yùn)的主心骨。但不少耗巨資建造的國際集裝箱樞紐港卻沒有鐵路直接通往港口集裝箱碼頭、堆場和倉庫，只能依賴駁船轉(zhuǎn)運(yùn)和卡車?yán)\(yùn)等。國際多式聯(lián)運(yùn)專家指出，就連擁有直達(dá)集裝箱港口碼頭、倉庫和堆場的北美洲鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)也達(dá)不到最大化地發(fā)揮國際多式聯(lián)運(yùn)的平臺功能，還需要北美洲各國聯(lián)邦、州和地方政府貫徹執(zhí)行一體化多式聯(lián)運(yùn)法律法規(guī)以及多式聯(lián)運(yùn)商務(wù)戰(zhàn)略，以便進(jìn)一步優(yōu)化和擴(kuò)大北美國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)濟(jì)效益規(guī)模。

近10年來，北美多式聯(lián)運(yùn)大發(fā)展得益于美國進(jìn)口貿(mào)易量多年破紀(jì)錄增長，但由于2008年夏季以來國際金融危機(jī)肆虐，美國進(jìn)口貿(mào)易增長態(tài)勢幾乎是一落千丈。去年北美國際多式聯(lián)運(yùn)箱量為1370萬標(biāo)箱，同比下跌3%。由于全球經(jīng)濟(jì)衰退，2009年北美多式聯(lián)運(yùn)集裝箱量大幅下跌。因此，北美國際多式聯(lián)運(yùn)在繼續(xù)強(qiáng)化其國際性功能的同時(shí)，也必須通過把相當(dāng)一部分公路集裝箱貨運(yùn)量轉(zhuǎn)移到鐵路，以便進(jìn)一步擴(kuò)大北美國際多式聯(lián)運(yùn)所占的地方市場份額。從戰(zhàn)略角度看，這一舉措也將實(shí)現(xiàn)緩和北美高速公路交通擁塞壓力、節(jié)能減排以及優(yōu)化環(huán)境保護(hù)的效果。

鐵路運(yùn)輸市場分析家認(rèn)為，如果將北美國際多式聯(lián)運(yùn)鐵路網(wǎng)絡(luò)站點(diǎn)及其設(shè)施建立在最方便托運(yùn)人和貨主的地段，預(yù)計(jì)到2030年北美鐵路基礎(chǔ)設(shè)施投資開發(fā)總額將增加到1480億美元，列車平均時(shí)速將提高到150英里，再加上最大化降低火車和汽車交叉裝卸貨物操作成本，適當(dāng)降低700到1000英里鐵路運(yùn)輸零擔(dān)貨運(yùn)價(jià)格，進(jìn)一步發(fā)揮鐵路的價(jià)格遠(yuǎn)優(yōu)勢，吸引更多的公路集裝箱貨運(yùn)量轉(zhuǎn)到鐵路，同時(shí)不斷提高地區(qū)性多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)質(zhì)量，如加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸公司與公路運(yùn)輸行業(yè)之間的相互配合，并實(shí)現(xiàn)北美大陸東海岸、西海岸和南部墨西哥海岸港口之間鐵路網(wǎng)絡(luò)的連通，北美國際多式聯(lián)運(yùn)市場經(jīng)濟(jì)效益必將持續(xù)擴(kuò)大。

來源：現(xiàn)代物流報(bào)

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