國(guó)內(nèi)民營(yíng)航空“絕境逢生”

　　從2005年民營(yíng)航空誕生之日起，有關(guān)民營(yíng)航空的負(fù)面新聞就從未間斷，這也讓大多數(shù)民營(yíng)航空“銷聲匿跡”，要么變身成為大型國(guó)有航空公司旗下的一個(gè)子公司，要么就破產(chǎn)倒閉關(guān)門大吉，20多家次第開飛的民營(yíng)航空如今已經(jīng)變成了個(gè)位數(shù)。如今，苦苦掙扎走過(guò)了無(wú)數(shù)險(xiǎn)灘的民營(yíng)航空借助經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇上演了一出華麗轉(zhuǎn)身。

　　2005年，中國(guó)航空業(yè)放寬了市場(chǎng)準(zhǔn)入，注冊(cè)資本金只需8000萬(wàn)元就可成立航空公司。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2005、2006兩年間，共有14家民營(yíng)航空公司拿到了民航總局的準(zhǔn)生證。如今，除去倒閉的、被國(guó)有化的，真正意義上的民營(yíng)航空已經(jīng)僅剩下春秋航空、奧凱航空等。民航總局當(dāng)初寄希望于通過(guò)民營(yíng)航空的鯰魚效應(yīng)，提高整個(gè)民航業(yè)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的愿望也已落空。

　　借助經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇實(shí)現(xiàn)盈利

　　“一場(chǎng)金融海嘯洗禮后，留下來(lái)的都是‘金子’”。這句話在民營(yíng)航空領(lǐng)域得以驗(yàn)證，當(dāng)初一度陷入困境曾經(jīng)停飛的奧凱航空，在7月底突然宣布以8億美元的代價(jià)訂購(gòu)10架波音飛機(jī)，這是國(guó)內(nèi)民營(yíng)航空誕生以來(lái)，最大手筆的一個(gè)訂單了（不包括已經(jīng)倒閉、并未實(shí)現(xiàn)的東星航空飛機(jī)訂單）。

　　讓業(yè)內(nèi)更為吃驚的是，挺過(guò)了金融海嘯的春秋航空，在上月底突然宣布開飛上海至日本的國(guó)際航線，這是國(guó)內(nèi)民營(yíng)航空首次飛出國(guó)門。而且，春秋航空公布了上半年的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)，其憑借著比市場(chǎng)價(jià)低了30％的平均票價(jià)，在上半年實(shí)現(xiàn)了1.6億元的利潤(rùn)，并實(shí)現(xiàn)了開航5年連續(xù)盈利。

　　目前，奧凱航空和春秋航空均已宣布，將于明年上市。

　　民營(yíng)航空業(yè)的春天已經(jīng)到來(lái)？

　　“這場(chǎng)金融海嘯，無(wú)意中為"質(zhì)地良好"的民營(yíng)航空掃清了道路，”原東星航空的這位高層說(shuō)，“清理出去十幾家民營(yíng)航空公司，為幸存下來(lái)的民營(yíng)航空留下了足夠的生存空間；占市場(chǎng)份額不足10％的民營(yíng)航空，國(guó)有航空已經(jīng)"無(wú)暇顧及"?？梢哉f(shuō)，隨著全球經(jīng)濟(jì)的快速?gòu)?fù)蘇，民營(yíng)航空已經(jīng)迎來(lái)了新一春?！?

　　國(guó)際航協(xié)最新發(fā)布的一項(xiàng)針對(duì)成員航空公司的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，有70％參與調(diào)查的航空公司均表示，今年二季度利潤(rùn)率已經(jīng)有所增加，并有相近數(shù)量的受訪者預(yù)計(jì)明年利潤(rùn)率會(huì)進(jìn)一步提高。因此，國(guó)際航協(xié)修訂了2010年全球航空業(yè)盈利預(yù)期，從虧損28億美元修訂為盈利25億美元。

　　在航空市場(chǎng)全面轉(zhuǎn)好的背景下，“船小好調(diào)頭”的民營(yíng)航空必然將獲得商業(yè)機(jī)會(huì)，而目前領(lǐng)先于國(guó)有航空率先購(gòu)置飛機(jī)就說(shuō)明了這一點(diǎn)，這樣就可以避免將來(lái)航空市場(chǎng)創(chuàng)出新高后，無(wú)飛機(jī)開辟新航線的尷尬。

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